2022年3月9日，威马汽车创始人兼CEO沈晖在其新浪微博发文，称随着油价高企，加电要比加油来得更加省钱，“5年10万公里计算，加电比加油节省8万多，足够买四个LV或者爱马仕”。所以，“快来加电吧！”
这段话让人感觉不适的原因主要有两点。首先，爱马仕虽然需要配货，但其入门款绝对没到8万块的地步。毕竟有些东西我们直男不会给自己买，但心理还是大概有数的。Freeman的这番表达，显然没有像我一样虚心请教身边的女同胞。
最重要的是，你要不是非得买“老花”，LV哪儿有那么贵啊！
其次，虽然车主即使是在公共充电桩加电比加油便宜了不少，但买车不是租车，要看全生命周期的使用成本。当然这时候会有人讲，电动车的保养也比燃油车便宜啊。
可是，你计算过电动汽车的二手保值率了吗？
半年保值率81%，跌去残值可买7个LV包
巧了，笔者近期购置了一台“蔚来牌换电式纯电动多用途乘用车”（发票上就是这么写的），并在本周在官方二手车渠道做了估价。看到保值率以后不能说是眉开眼笑吧，也得说是晴空霹雳。
在2021年7月4日，笔者花费37.51万元购置了蔚来EC6性能版电动汽车，其中7万元的电池费用选择了Baas的电池租用方案支付。如今半年时间过去了，蔚来官方二手车给出的价格为30.5万元。
如果将这个价格和原价37.51万元作对比，笔者在车价上的损失就高达7.01万元，保值率合计81%。
有些读者可能会觉得奇怪，为何保值率如此之低？就算笔者开的比一般人多一些，半年多超过12000公里，那保值率也不能比3年车龄的凯美瑞还低吧？
但其实，笔者对此结果早已心中有数。在2016年3月，笔者曾经在北京购买过一台比亚迪e6电动车，原价补贴后为22万元。在2021年6月为了购买蔚来EC6置换时，这款车只卖出了4.1万元，5年保值率仅为18%。
相比之下，我司某位专注于电子产品测评的汽车主编，曾经花20万元购置过长安福特蒙迪欧。在经过4年4万公里后以8万元卖给了4S店的二手车商，综合保值率40%。但要考虑到，他当时基于省事以及购买新车的考虑，并没有选择去北京花乡二手车市场或者电商平台卖车。按照当时的报价，这款车如果找4S店之外其他渠道，无论如何也可以卖到10万元以上，保值率妥妥突破50%。要知道，这还是公认“不保值”美系车。
你可能要问了，为何笔者不去找其他二手车商询价？归根结底，还是Baas电池租用方案惹的祸。按照蔚来方面的介绍，如果采用Baas方案，用户无需支付7-12.8万元的电池购买费用（75度电池7万元，100度电池12.8万元），仅需每月支付980或1480元的电池使用费。这种商业策略的确实实在在降低了用户的“上车”成本，但也将蔚来的老车主们紧紧“捆绑”在了蔚来的价值体系内。毕竟，Baas的合约是跟首位购车的车主绑定的，无法更改；二手车商也不可能收一辆没有电池的“壳子车”。
但是，保值率低并不是蔚来一家公司的问题。所有的电动以及插电式混合动力车型，提起保值率都会让车主心中为之一堵。
3年保值率51%，电动汽车太掉价了
根据中国汽车流通协会与精真估二手车大数据平台联合发布的2022年2月中国汽车保值率报告显示，中国汽车市场电动汽车的3年二手车保值率为51%，插电式混合动力汽车的3年二手车保值率平均为61.3%。一周之内，至少7家车企对旗下新能源车提价。
3月19日晚间，威马汽车发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
一周之内至少7家车企官宣涨价
据澎湃新闻不完全统计，这已是一周之内第7家官宣涨价的新能源车企。
仅3月18日一天，就有小鹏汽车、吉利旗下几何汽车、零跑汽车等发布了涨价通知。
其中，小鹏汽车公告称，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，小鹏汽车将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。此次价格调整将于3月21日零时起生效。
吉利旗下几何汽车在公告中表示，受原材料价格上涨等综合因素影响，几何汽车将对旗下几何APro、几何C、EX3的官方指导价进行调整，上调幅度区间为3000-7000元。此次价格调整于3月19日零时起生效。
零跑汽车则表示，受原材料价格大幅上涨和国补退坡的影响，零跑汽车将对C11全系车型的补贴后官方指导价进行调整，具体价格请在零跑APP或零跑汽车官网查看。此次价格调整于2022年3月19日零时生效。官网价格信息显示，本次零跑C11涨价幅度高达2万-3万元。
值得注意的是，此前零跑C11补贴后售价在15.98万至19.98万之间，2-3万元的提价意味着涨幅超过了12%。
而此前的几日之中，已有哪吒、比亚迪、特斯拉先后宣布提价。
3月17日，哪吒汽车公告称，从18日起对全系车型提价3000-5000元；3月15日，比亚迪发布公告宣布对“王朝”和“海洋”两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等；特斯拉更是在3月15日和3月17日对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版以及Model Y后轮驱动版“轮番”调价，涨幅1.4万-2万元不等。
原材料价格暴涨致车企承压
据各车企公告，本轮涨价的源头均指向了 “原材料价格持续大幅上涨”。
就在3月19日晚间，理想汽车CEO李想发布微博称，本轮新能源车涨价主要是由于“电池成本上涨的幅度非常离谱”，而且还会有车企宣布涨价。
他在微博中表示，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了 30%。”
此前，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东也曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。
据悉，动力电池成本在电动汽车总成本中占比高达30%-40%。华安证券近日的一份研报显示，动力电池上游锂钴镍及正极材料原材料价格持续上涨。3月第2周锂、镍、钴等原材料继续上涨，助推锂电池正极材料磷酸铁锂价格周环比上涨 3.7%、 三元材料平均周环比上涨 8%。
国泰君安证券在近日的一份研报中指出，新能源车补贴退坡和资源价格上涨等成本压力对新能源市场影响仍相对可控。研报认为，在终端新能源需求持续高增的背景下，随着供给端汽车芯片供应的逐步缓解，传统车企和新势力重磅车型的陆续推出，以及智能化背景下新能源驾驶体验感的进一步提升，预计2022年我国新能源汽车销量仍有望达到550万辆，继续保持50%以上增长。
国盛证券则表示，受各种不利因素扰动，新能源车核心零部件供应紧张，原材料价格持续 走高，产业链承压明显。但是政策方面强调供应链保障、继续支持新能源车消费，这将有助于新能源车产业链的恢复。
据乘用车市场信息联席会，2月份全国新能源汽车零售销量为27.2万辆，同比增加180.5%，环比下降22.6%。2月新能源车零售渗透率达到了21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。