受芯片紧缺和原材料价格上涨等因素的影响，作为汽车行业传统销售旺季的“金九”并不突出，销量仅为158.1万辆。幸而，随着10月芯片供应的继续改善，生产和批发端都回升至近200万辆，终端市场也有所好转。
乘联会的数据显示，10月国内狭义乘用车零售销售同比下跌14.0%至171.4万辆。
需要注意的是，尽管这一表现是今年内仅低于1月216.0万辆和3月175.4万辆的好成绩，但可惜的是从同期数据来看，这仍是2015年以来的最低销量，仅高于2014年10月的158.9万辆。且与10月的生产和批发相比，其确实也落于下风。
会出现这样的差距，一方面是因为生产和批发端的改善，尚需时日才能体现在零售市场中，另一方面则是因为在新车供应不足的前提下，车企和经销商并没有开展大规模的营销活动，部分畅销车型的折扣反而继续回收，这使得不少消费者选择持币观望。
再加上10月国内不少地区再次出现疫情，对销售工作产生了一定的影响，是以今年10月的车市并没有太过火爆，反而稍显平稳。从今年10个月的总体情况来看，6月以来的连续下跌已让累计同比增幅收窄至8.7%，销量为1,622.4万辆。
明年比亚迪将冲击自主三强
在这相对平稳的市场中，新能源细分领域继续一枝独秀，销量同比增长138.1%至31.7万辆，成为整体车市回暖最强劲的动力。正是因为如此，若旗下有较为走量的新能源车型，车企的表现就会明显好于其他车企乃至整个车市。
这一点可以从车企销量前15榜单中得到证实，10月上汽通用五菱、比亚迪汽车和上汽乘用车的同比均为正数，其中最明显的就是比亚迪汽车。
随着2020年下半年国内新能源市场的恢复，比亚迪的新能源销量也逐渐回升，特别是今年在拥有刀片电池和DM-i超级混动系统的双重推动力之后，汉EV、秦Plus DM-i、秦Plus EV、宋Plus DM-i、宋DM和唐DM等车型的销量蹭蹭上涨，使得7月至10月的总销量不断刷新着自身的历史最高纪录，从5.8万辆攀升8.8万辆。
这期间，凭借着优秀的表现，8月起比亚迪跻身零售销量前10中，并且均居于长城汽车之前。而在连续上榜两个月之后，9月比亚迪开始出现总销量前15名中，并且还以707辆的微弱优势超过北京奔驰位居第14。
在10月售出8.8万辆之后，比亚迪的总销量更是已达到52.9万辆，虽然排名没有发生任何改变，但其与第13的华晨宝马之间的差距已缩小至3.4万辆，这意味着在接下来两个月里其大概率会超过后者更进一步。
比亚迪的快速突进，让身为自主三强的吉利汽车、长安汽车和长城汽车感受到了巨大的压力。只是，得益于上半年取得的优秀成绩，今年这三者的总销量还能拥有较大的优势，也还能保住三强的头衔。但一旦切换到明年，真正的煎熬就将正式开启，乘着新能源东风而来的比亚迪，或许很快就会同时闯入单月和累计的前三甲，届时终将有老将会黯然离场。
宏光MINIEV摘得三顶桂冠
在比亚迪冲高的同时，上汽通用五菱也大步跃进至90,839辆，获得4.5%的同比增幅。而在这背后最大的功臣就是旗下的微型纯电动车——宏光MINIEV。
尽管，因特斯拉季度初更着重于产品运往海外去供应欧美市场，10月国内新能源市场环比下跌5.0%，但连续称霸国内新能源市场单一车型冠军宝座的宏光MINIEV却创下销量新高，达到47,834辆，几乎贡献了上汽通用五菱销量的一半。
这是该车型的单月销量首次突破4万辆，也以此第一次获得了轿车市场细分市场的冠军称号，同时也是整个中国乘用车市场的冠军车型。且按照7月以来不断增加的趋势，快则11月晚则12月其就会超过5万辆的门槛，成为中国市场的“新神话”。倘若真的如此，那么接下来的两个月宏光MINIEV还会继续将轿车、新能源和乘用车三个冠军的头衔收入囊中。
从今年的总销量来看，宏光MINIEV应该无法超过大众新朗逸成为年度轿车亚军车型，但季军之位已是牢牢攥在手中。
而作为轿车畅销榜单中另一款新能源车型，比亚迪秦Plus DM-i又一次给人带来惊喜。虽然，因近200辆不敌吉利帝豪而被挤出前10，但秦Plus DM-i的最佳成绩已被提高至17,585辆。随着年底新能源市场的不断爆发，该车的销量还会继续创下新高，今年其也许能超越2万辆，成为自主中级车里的另一道标杆。
回到榜单中的其他车型来看，因芯片短缺有所缓解，合资轿车们也在逐渐恢复活力，比如消失在9月榜单中的丰田凯美瑞就回归了，并且在去年同期基数不低的前提下实现45.2%的增长，取得了今年的最高销量25,285辆，甚至超过1月的20,571辆。当然，这其中有部分原因是，释放了8月和9月缺芯导致减产而被挤压的部分订单。
SUV畅销榜自主仅剩五席
再从SUV市场来看，此前一举超越哈弗H6夺冠的特斯拉Model Y滑落至第13名，但这无可厚非，毕竟非季度末月份并不是特斯拉交付的高峰期，而哈弗H6亦得以再度回到榜首之位。
值得一提的是，其身后紧随的仍旧是来自比亚迪的宋，在宋Plus DM-i和宋DM的等车型的共同努力之下，销量继续稳定在2万辆出头，这让自身今年的总销量达到154,274辆，排名第7，接下来还有继续向前迈进的可能。
在比亚迪宋之后的是，均来自长安的CS75和CS55，两者的销量也非常接近，分别为20,209辆和20,198辆，这是自今年2月之后这两款车型再次在该榜单中聚首，且后者是自2018年3月之后销量再次达到2万辆以上。
这一重大改变是因为9月6日全新长安CS55 Plus正式上市，截止目前已获得超过3万辆的订单。这两者的同时上榜让自主车型在销量前5中占据四席。可惜的是，除这四者外，SUV畅销车车型榜单中的自主车型仅剩吉利博越一款。
而因芯片供应的逐渐缓解，本田XR-V、丰田RVA4、本田皓影和本田缤智的销量也再度回升，这让近两个月销量稳定在1.5万辆的大众途岳被挤至第9，而销量略有下滑的大众途观更是直接从9月第4下滑至第12，日产逍客更是险些滑落至第末位。
由此看来，在宏光MINIEV、帝豪和秦PLUS DM-i努力地在合资中级车里撕开一条道路同时，自主SUV们的表现却有些不尽如人意，曾经熟悉的荣威RX5和欧尚X5等车型都没能坚守住自己的地位。要知道轿车和SUV从来都是国内汽车市场最为重要的两大细分市场，需要同时兼顾，而不是顾此失彼。
恒大汽车今日午盘突然拉升，最高涨幅超15%。截至下午收盘，恒大汽车上涨4.08%，报3.57港元/股。
据每经此前报道，10月22日，许家印在恒大集团复工复产专题会上透露，针对产业调整和转型，许家印表示恒大未来将全面实施现楼销售，房地产的销售规模要从去年的7000多亿元，10年内压降到每年2000亿元左右，并在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。这意味着，未来恒大将形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。
公开资料显示，2021年以来，恒大造车先后完成了恒驰1、3、5、6、7试制车下线，并顺利完成冬季测试、夏季测试、高原测试。
10月11日下午，恒大汽车总裁刘永灼通报了恒大造车的进展。他透露，恒驰首车将于明年初在天津工厂下线，目前天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。
恒大汽车预计上半年净亏损约48亿元
8月9日晚间，恒大汽车发布2021年上半年盈利预警，预计上半年净亏损约48亿元人民币，是去年同期净亏损24.5亿元的两倍。
公告称，今年上半年的亏损主要由于拓展新能源汽车业务。该业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出较大。
8月30日，恒大汽车发布上半年财务报告：报告期内公司净亏损47.87亿元（人民币，下同），去年同期亏损22.74亿元，经营亏损主要来自处于发展及投资阶段的新能源汽车分部；收入69.23亿元，去年同期为45.1亿元，其中健康管理收入68.86亿元，新能源汽车业务收入3700万元。
自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
按照规划，恒大将研发14款新能源车型，并于2021年底至2022年初实现批量投产，2025年产销实现100万辆。此前，鲜有车企在尚未量产任何车型时就放出如此规划。
按照恒大汽车首席财务官潘大荣此前的预估，恒大集团预计2021年投入90亿元造车。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。从2019年至2021年恒大造车预计总投入294亿元左右。