关于被甩在后面的问题，威马汽车首席执行官沈辉曾回答：“每天都有人问我威马是否被甩在后面。事实上，我们没有，但‘沉默期’有点长。”
随着上市招股说明书的披露，我们也看到了一份更真实的魏玛。在新能源汽车竞争的关键时期，威马有什么样的存在？
留下还是沉默？
威马汽车成立于2015年，是首批进入汽车制造领域新势力的企业之一。它的创始人沈辉是一位汽车老人。20多年来，他一直深入汽车行业。例如，申辉曾代表吉利汽车以18亿美元的价格收购沃尔沃。
2014年底，沈晖高调发表声明：“我在自己的品牌中取得了第一名。你知道，第一名是李书福。他是董事会主席。我的职位再高不过董事长了。”
因此，沈晖组建了一支成熟的团队，并于2015年进入新能源电路。与其他创始人的背景相比，“门外汉”、“专业人士”也成为威马在新能源电路领域的一大优势。当然，这也是成立团队的背景，这使得威马在新能源汽车发展的早期有了无限的风光。
威马汽车成立三年后，于2018年开始交付新车。2019年，其销量一度位居汽车制造新势力之首，累计销量位居第二，仅次于威莱。
2020年后，经过多年积累，各大新能源品牌迅速进入崛起期。然而，在这个关键节点上，魏玛却落后了。据数据显示，威来小鹏等品牌的年累计销售额增长率超过100%，而威马只有33.3%。
威玛落后的声音也随之传开。到2021，威马全年将交付44157辆新车，同比增长96.3%。仅此一项数据就很出色，但相比之下就不同了。
例如，2021，威莱汽车交付91429辆，比2020年增长109.1%；预计2021总交付量为90491辆，同比增长177.4%；2021，小鹏汽车共交付98155辆，同比增长263%。
此外，在2021年交付量对比排名中，威马汽车落后于小鹏和威莱。理想、哪吒和零跑，发货量不到前三大品牌的一半。
根据招股说明书中的数据，截至202112月31日，威马汽车共交付约83500辆电动汽车。这比2021“威小利”的一年交付期还短。
截至2022年4月底，自2018年9月推出首款车型以来，威马累计拥有超过98000辆电动汽车。这只是小鹏汽车2021的交付量。
同时，值得注意的是，威马也是2018年至2022年中国所有纯电动汽车制造商中推出电动汽车型号最多的公司。
也就是说，之前销量之王，拥有数量最多的车型，累计交付量没有超过交付量，新车制造力在一年内排名第一。
那么，是被遗忘了，还是正如沈晖所说：我们没有被遗忘，但沉默期有点长？
像这样烧钱，但不能烧掉某个未来？
根据招股说明书数据，2020年威马汽车总收入约34.46亿元，同比增长51.6%；2021总收入约630亿元，同比增长77.5%。
在制造汽车的新力量中，这些数据的水平如何？
根据财务报告数据，2021，威来收入361.36亿元，同比增长122.3%；小鹏汽车实现收入209.88亿元，同比增长259.1%；理想汽车收入270亿元，同比增长185.6%。
无论从规模还是增长速度来看，威马汽车显然难以与威小利相比，其落后已成为不争的事实。
招股说明书数据还显示，威马汽车的销售成本增长迅速，同期销售成本分别为27.88亿元、38.35亿元和66.89亿元。2021，威马汽车每辆车的毛利率为-5.1%。
相比之下，威马在研发投资方面较为吝啬，并呈下降趋势。
2019年、2020年和2021，威马的研发投资分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分别占同期收入的50.7%、37.1%和20.7%。
可以说，研发是谨慎的，营销和销售是奢侈的。
与此同时，与一批新车制造商一样，威玛的亏损也在逐年增加。2019至2021，亏损分别约41.45亿元、50.84亿元和82.58亿元，累计亏损超过170亿元。
像一群新车制造商一样，威马汽车也通过融资注入资金。最近，威马汽车刚刚完成了近6亿美元的上市前融资。截至目前，公开数据显示，已完成九轮融资，累计融资金额约350亿元。
根据招股说明书，魏玛从中国商业银行借了两笔贷款，共计10亿元，期限两年，用于运营需要。同时，数据还披露，公司过去三年的借款金额分别为24.2亿元和24.2亿元，分别为1亿元和100亿元。
超过350亿元的融资规模还需要银行贷款和上市融资，这足以看出威马资金短缺的程度。
我们很难想象，在即将到来的新能源汽车战争中，威玛未来将面临什么？
在过去几年中，新能源电路已经释放出红利，许多新车制造力量也利用了风能。然而，随着行业格局的初步确定和传统汽车公司在新能源领域的不断进入，很明显，新车制造力量已经提前进入冬季。
尽管小鹏是汽车制造业的新生力量，但他也开始通过裁员和违约来削减开支，从而加速了威马的落后，如何应对这个冬天？
就连魏玛的招股说明书也承认，很难评估公司的业务和未来前景。
魏玛强调，技术开发和投资可能不会产生预期的结果；或面临与ad/adas（智能/无人驾驶）解决方案相关的风险，包括与危害人类相关的风险。