在M8、二代GS8、影豹以及即将上市的影酷的帮助下，要不是芯片短缺，广汽传祺今年的销量或许有望突破历史纪录，重回50万辆的巅峰。
事与愿违，这并不是广汽传祺第一次打造爆款车型。但由于零配件短缺，使自己处于无车可卖的尴尬境地，也失去了一个以胜利追求更大市场规模的绝佳机会。
在广汽集团的一次新闻发布会上，我们看到广汽本田和广汽传祺遇到的芯片供应短缺是让总经理冯兴亚感到焦虑的事情。毕竟前者将携手广汽丰田在年内冲击百万元产销量，而广汽传祺则迎来产品大年和新的发展机遇。
当年广汽乘用车的成立，一定程度上复制了广汽本田的成功经验。当我们仔细对比广汽本田第一工厂和广汽传祺第一工厂时，在生产线布局上有着惊人的相似之处，也在一定程度上看到了零部件体系建设的传承——依赖于第三方的供应体系，以至于广汽传祺现在陷入了本田式的零部件短缺。
在M8和影豹这两款爆款明星车型之间，广汽传祺不得不在产能分配上做出取舍，罕见地发布了芯片短缺对部分车型产量影响的公告，矛头直指ZF转向系统芯片短缺。
更糟糕的是，这两款车型今年不约而同地遭遇了来自竞争新车型的强大挑战，如比亚迪腾势D9和长安UNI-V等。
广汽传祺如何突破目前的影豹困局？
芯片短缺导致的相关零部件短缺是全球车企面临的共同挑战。只是多年来强调全球零部件供应链的广汽传祺也是时候考虑自力更生了。毕竟这是一家代表自主高端品牌的国有车企。
与广汽传祺形成鲜明对比的是，借鉴丰田模式打造的广汽阿亚恩并没有像广汽丰田那样在芯片供应上受到严重影响，销量持续翻番，上半年总销量超过10万辆。
根据30万辆的新年度销售目标，广汽阿亚恩可能在今年内达到与广汽传祺相同的销售水平。
无论是未雨绸缪还是自力更生，广汽零部件和株州CRRC投资4.63亿元成立广州蓝色半导体。蓝色半导体专注于新能源汽车独立IGBT(绝缘栅双极晶体管)的技术研发和产业应用，计划2023年生产30万套，2025年生产60万套。
在20万产能的基础上，广汽鄂安今年销售30万辆。随着年底第二工厂正式投产，40万的产能将为2023年的销量带来更大的想象空间。
广汽传祺还会受困于无法解决的全球零部件供应体系吗？
亡羊补牢，总比顺其自然积极。
广汽集团旗下广汽资本已连续两轮对广州心悦半导体进行战略投资，布局车规芯片核心技术和自配套供应，有望平衡供需，降低供应链风险。
随着汽车智能化和高价值链的发展，越来越多的汽车芯片被使用，这意味着这将成为未来汽车竞争的制高点之一。
虽然术业有专攻，但还是要小心被掐死。毕竟在跨国车企的规模和体量面前，自主车企的话语权还是比较弱的。
目前来看，不用说大家都知道广汽传祺在争取芯片资源上有多痛苦，但是对于市场和用户来说，可供选择的产品有很多，供不应求不能成为用户无限等待的理由。
时间就是生命，交付就是销售和市场。
如果说大家都没有筹码，发货延迟，还有回旋的余地。一旦长安UNI-V等竞品释放产能抢占市场，市场原本很小的需求就会被竞品填补，影豹就失去了抢占市场入口的机会。
至于影豹，10万元的入门级车型可以为GS8、M8等高端车培养潜在用户。一旦失去了影豹的入门级用户，再加上GS8、M8的竞争对手越来越多，广汽传祺未来的增量必然会受到一定程度的限制。
广汽传祺英宝大获成功后，长安、吉利、奇瑞等自主车企都在大力发展跑车。更大的市场销售规模和更自由的资源配置更能保证他们的产能。
燃油车时代，动力、变速箱等动力系统的自主研发是自主汽车品牌的一大追求，也是一条艰难的道路。
对于芯片等元器件，自研难度更大，耗时更长，但也是一条需要尝试的路。
长期以来，广汽传祺一直追求全球供应链体系，打造高品质的自主中高端汽车产品。在自主品牌集体发展的初期，花钱买时间，省时省事，确实是最好的选择，但现在时代变了。
从比亚迪到韦小立等新能源汽车，全栈自研已经成为口号，那么自主传统车企会有什么样的解决方案呢？
从M8、GS8等爆款高端旗舰车型，到屡屡突破自主品牌价格天花板，广汽传祺已经是自主汽车品牌向上的代表之一。对以后的自立会有什么样的举措和回答？
在影豹缺芯的痛苦尴尬时刻，广汽传祺是否会痛定思痛，奋起直追，抢占自动驾驶汽车的下一个制高点，让我们拭目以待。