预计上述品牌车型的平均售价超过20万元，但仍保持着不错的销量，成功敲开了中高端市场的大门。
在这方面，长安汽车的表现并不理想。最新的UNI系列主销车型依然集中在10-15万元的价格区间，最高价的UNI-K销量略显惨淡。最近上市的奥伊塔11是长安第一个真正的高端合资品牌，未来的表现很重要。
但从网友的评论来看，Avila存在诸多隐患和争议，可能很难分享到新能源赛道的蛋糕。我们来分析一下它的前景，能否像上述高端自主品牌一样，成为豪华车用户的新选择？
从“二厂”到“三巨头”，你有整合资源的能力吗？
虽然Aouita这个名字有点奇怪，但也不是凭空产生的。它的前身是长安蔚来。长安汽车和蔚来汽车各持股45%，其余10%由高管团队持有。后来由于蔚来逐渐火起来，很难抽出精力去关注其他业务。2020年，李斌卸任长安蔚来董事长后，这段婚姻暂时走到了尽头。
这是这家公司在奥乌塔的第二次创业。从时间上来看，从去年开始，国内新能源汽车销量猛增，而初出茅庐的奥威塔是后来者，因此其后续运营压力还是蛮大的。
同时，与常见的“两个工厂”合资模式不同，奥伊塔的“三巨头”是中国车企之间的相互合作。前五大股东分别是长安39.02%，当代安培科技有限公司23.99%，重庆成安19.01%，南方资产8.73%，福建闽东5.00%，蔚来持股1.13%。
其中最重要的是在Aouita中曝光的“CHN”平台，由长安、当代Amperex科技有限公司、华为联合开发。其中，长安专注于老业务、车辆R&D和生产；当代安培科技有限公司提前分享和供应CTP电池组。Aouita 11最大续航能力可达680公里；华为不占任何股份，将接手Aouita 11的智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能电驱等解决方案。
看来，有了当代Amperex Technology Co .，Limited和华为的加入，奥威达在电池性能和智能技术上保持了主流水平，长安拥有丰富的造车硬件和供应链保障。奥伊塔需要的似乎是优秀的资源整合能力，这样三巨头才能把最好的东西发挥出来。
但之前发布会上的情况也暴露了阿乌伊塔的卑微。重庆车展发布会，工作人员递上四把椅子让大佬们不要太辛苦，三巨头招呼他们坐下。只有奥维塔科技董事长兼CEO谭本洪自始至终站着，这或许也反映了奥维塔在市场竞争中需要跨越的市场、供应、技术等大山。
多方密切合作需要一场艰难的洗礼。面对理念和利益的差异，奥伊塔真的有实力保持品牌的良性发展吗？而当代Amperex科技有限公司，有限华为既是加分点也是瓶颈限制，中间有太多不确定因素。
宁德和华为不是核心优势，“正主”长安对控制权焦虑？
宁德和华为真的是奥伊塔的优势吗？就华为而言，除了给很多车企提供软件和平台，还有自己的儿子求教。作为供应商，华为和汽车厂商的核心关系是争夺更多的话语权。
虽然Aouita宣传为“华为HI全栈智能车载解决方案情感智能电动车第一品牌”，但按照之前的套路，Aouita有一些，其他品牌也很容易有。当代安培科技有限公司也是如此，旗下车企有哪吒汽车、爱知汽车、拜腾汽车、吉利氪星等。，而且它们的手掌和后背都是肉肉的。虽然Aouita可能是最早使用麒麟电池的品牌之一，但绝不会是唯一的。
归根结底，秀供应商只能展示品牌和产品实力，这是在一定水平之上的，而不是赋能独特性和竞争力的体现。
也暴露了长安汽车这个“东家”的隐患。作为电动车，核心动力电池和关键智能技术全部交给合作伙伴，这其实是对新能源技术落后的一种妥协。
所以我们也可以有两个猜想:Aouita一直由宁德和华为赋能，性能和智能都是主流，但与竞品相比缺乏明显优势或独特标签；再者，长安汽车技术升级后，逐渐取代宁德和华为进行控制权内战。无论哪种方式，对于只允许成功不允许失败的奥伊塔来说，都是不乐观的。