近日，电交领域的三条新闻备受业内外关注。6月13日，“全球纯电动超级跨界车”名爵木兰正式发布新的技术亮点，首次可以支持SAIC“魔方”电池的解密。第二，6月18日，当代安培科技有限公司EVOGO换电服务在安徽合肥正式上线。6月3月21日，吉利汽车旗下专注于“换电、轻出行普及”的全新子品牌——瑞蓝汽车正式发布。
目前，新能源汽车换电市场仍在不断运动。一方面，SAIC、长安、哪吒等企业即将投放市场；另一方面，武汉、重庆等地方政府相继出台优惠政策，支持换电模式的发展。
从2018年蔚来汽车第一个电站正式启动，到现在第1000个电站已经投入运营。在市场先行者推开新能源汽车换电“闸门”之初，行业讨论的焦点集中在换电的利弊上；当电力交易所的“2.0”阶段开始，越来越多的市场参与者在不断探索新的商业模式，复制可以推广的经验，推动电力交易所向前发展。换电模式应用试点工作正式启动后，各种力量已经开始扩大市场规模。相应地，作为电力交易所发展核心要素的动力电池的标准化已被提上日程。
1.车企加快布局，以B端为主，C端为辅。
如今的电力市场有所不同。此前，特斯拉换动力后主动放弃，蔚来汽车换动力却备受争议；现在越来越多的整车企业开始进入这个领域。从目前的情况来看，各车企推出的换代车型通常是以B端为主，C端为辅。
今年1月，力帆科技与吉利汽车共同成立合资公司睿蓝汽车，旨在以“新势能换电”重新进军新能源汽车市场。根据两者的规划，瑞蓝汽车将通过换电市场的快速布局，基于自主研发的换电平台开发新产品，同时在B端网络的汽车出行领域和C端的个人用户换电需求领域发力。据悉，瑞蓝汽车基于GBRC换电平台打造了换电模式，涵盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等多个品类，满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同细分市场的需求。瑞汽车表示，今年将推出60S和80X两款车型，分别针对网约车、出租车、公务车等商业场景。目前model 60S已经正式发售。
4月，当代安培科技有限公司与爱知汽车签署了EVOGO电力交换项目合作框架协议。根据合作协议，双方将共同开发爱知首款车型爱知U5的组合式换电版，并计划于今年第四季度推向市场。选择组合换电版的爱知车主，将享受到车电分离、按需配电、充电更换的EVOGO换电服务。
5月，长安深蓝公布了旗下汽车C385的配置信息，该车将支持包括动力变化模式在内的多种动力系统。预计8月前正式上市，今年第三季度交付。
6月，首批落地广西南宁的电置换出租车正式交付，车型为哪吒U Pro。依托澳东新能源在南宁建设的共享换电服务网络，在一系列利好政策的引导下，何忠哪吒携手澳东新能源、北方出租车公司等产业伙伴，推动换电创新生态在南宁出行市场的应用。
可以看到，B端和C端的新能源替代车越来越多，替代电站的建设也在加快。整车企业方面，蔚来汽车目前运营换电站数量最多。截至今年7月6日，蔚来汽车在中国已建成1011座电站。根据规划，瑞蓝汽车将以重庆为品牌“大本营”，将换电站“辐射”全国重点城市。到2025年，将建成5000多个电站，覆盖100多个城市。
顺佳能科技的业务在于二、三、四线城市的电动车深耕。顺佳能科技执行董事朱在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在公司近期计划的战略发布会上，将有多款电动换代车型亮相。“现在，我们有轿车和SUV，都是定制的换电车型；有的以出租车、网约车为主，有的以政府车、私家车为主，后续也有女神版置换车辆。”他说。
新能源智能网联汽车独立研究员曹广平在接受采访时指出，换电模式是在当前动力电池技术还没有达到更高水平的情况下，政策鼓励的产物。但检验换电模式的标准不是“风口”，而是具体的市场表现。目前业界基本达成共识，换电和充电是互补而非竞争关系。大部分车企以充电模式为主，少数公司在探索换电模式。
“现在的动力交换主要集中在作业和重卡领域。在私人消费领域，新能源汽车以慢充为主，快充为辅。作为补充能源的方式，电力替代不会成为主流，这是一个大的发展趋势。”此前，中国电动汽车充电基础设施推进联盟信息部部长童宗琦在接受记者采访时曾这样表示。
2.地方政策的出台体现了特定的针对性。
电轨的升温不仅体现在各企业的积极布局上，也体现在地方政府的支持上。
5月11日，重庆市经信局制定印发《重庆市新能源汽车开关模式应用试点工作方案》，明确到2023年，建设开关电站200座以上，推广新能源汽车1万辆以上；努力把重庆建设成为商业模式清晰、推广数量领先、应用场景丰富、安全保障有力的示范城市，形成可在全国复制推广的模式和经验。《方案》还提出，将公共出行等领域作为示范运营重点，在巡游出租汽车、网络预约出租汽车、重型卡车等领域率先开展。，并逐步推广到私人和公共交通领域，形成多领域、多场景的换电运营体系。
6月1日，《武汉市新能源汽车切换模式应用试点实施方案(2022 ~ 2023年)》(以下简称《武汉方案》)发布，表示要推进切换应用规模化，力争2022年底前共建成50座切换站；截至2023年底，全市推广新能源汽车换电1.8万辆，建设换电站100座(按单车道计算)。
5月24日，成都市经信局发布《关于组织成都市2022年新能源汽车充电设施市级补贴申报工作的通知》。单个充换电站最高可获得500万元的一次性补贴。
事实上，各地政府已经陆续出台了换电模式应用的试点实施方案，有迹可循。“去年，工信部发布了《关于开展新能源汽车电动替代模式应用试点工作的通知》(以下简称《通知》)。国家层面出台了指导性文件，确定了电交所发展的基调。在“十四五”期间，国家层面将大力支持电力交易行业的发展。”对于电交领域，利好频出，童宗琦也是这么认为的。去年11月，《海南省新能源汽车切换模式应用实施方案》正式实施。
童宗琦告诉记者，去年的《通知》出台，推动了地方政府发展电交所。一些快速发展城市的地方政府可能会出台具体的规定，包括补贴政策。武汉、重庆等地都在此前公布的11个试点城市中。
据了解，电交所的发展涉及多个行政部门。比如换电站的建设，需要和停车场、电力的主管部门打交道。各地政府针对具体问题出台了细则和明确的规范，让不同的主管部门在各自职责的基础上相互协调，共同推动电交行业的发展。可以看到，已经有多个城市出台了换电模式应用试点实施方案，针对具体问题明确了实施部门。
据业内人士透露，地方政府出台电交所模式应用试点实施方案，可视为对去年以来电交所试点工作的回应。在市场参与者的推动下，试点城市电交所的发展取得了一定的成效。
3.触及核心问题，电池标准化能否实现？
换电模式走上了“正轨”。但是，快速的发展和障碍的消除总是存在于双方。事实上，阻碍新能源汽车电替代发展的关键因素——动力电池的标准化问题已经被提上了台面。去年底，《电动小客车共享电站建设规范》等15项团体标准发布。记者注意到，近两年，作为新能源汽车的核心部件，在换电领域布局的车企和动力电池企业开始认真考虑电池标准化问题。
动力电池的标准化也有助于降低生产成本，带来真正的车电分离的商业模式。用户可以更加灵活地选择电池类型，减少对电动车残值低的担忧，避免电池贬值带来的二手车贬值问题。据悉，去年大众集团已经率先提出了标准电芯的概念，希望开启电池标准化的第一步。
根据介绍，标准电池组是大规模通用电源交换模式的基础。“电池标准化的问题相当难解决。即使在同一家车企，不同车型的动力电池也很难统一互换；同一型号不同型号和商用产品，基本上只要电池电量稍有变化，一般互换性就会变差。”曹广平认为，以中国多年推广电动车的经验，消费者一定会“投票”给综合性价比更高的车型。
据悉，目前蔚来汽车已为旗下车型提供了70、84、100kWh动力电池组，可通用互换。当代Amperex科技有限公司的换电产品——“巧克力换电块”也是标准电池组，容量为26.5kWh，根据当代Amperex科技有限公司的介绍，巧克力换电块重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325 Wh/L，单块电池可提供约200公里的续驶里程。本产品从电芯到电池组大小统一，标准化程度高。
另据了解，SAIC魔方电池也是标准的电池包，长宽统一，高度略有不同。它是SAIC与当代安培科技有限公司深度合作的产物。电池的知识产权在当代安培科技有限公司，授权SAIC生产。魔方电池在“一包”标准化的基础上，具有“超薄扁平”的特点。通过“ONE PACK”平台设计和统一尺寸，名爵木兰可以实现同一设备上所有电池组的快速更换。
目前，地方政府出台的相关政策，不仅对电动汽车的数量和电站的建设提出了目标，还对电动电池的标准和电站的建设标准提出了要求。这意味着换电模式开始击中痛点，为规模化发展扫清障碍。
例如，“武汉计划”提出形成电力交换的标准和运营保障体系，包括电力交换的电池标准、储能电池标准、电力交换标准和电力交换的通信协议标准，在换电站安全监管、电力交换模式运营监管等方面形成标准化体系；要形成国内领先的换电技术方案、绿色可持续的商业模式和生态圈，建立绿色循环体系，探索可复制可推广的汽车能源供应基础设施新模式。
事实上，目前换电模式在重卡发展较好、推广较早的地区，已经在动力电池标准化方面取得了一些突破。今年3月，《江苏省新能源汽车充(换)电设施建设运营管理办法》出台，打破了国家在电动设施规划、建设、运营、监管、普遍使用等方面没有标准和法规的现状。4月，江苏省《纯电动重卡电池组系统技术规范》团体标准通过评审，据称是国内首个纯电动重卡电池组标准。
值得注意的是，今年4月13-14日，中国汽车工业协会与充电联盟组织了“电动中重卡共用变电站建设及电动汽车技术规范”系列团体标准研讨会。据悉，整车企业、电站运营商、电力设备企业、电池生产企业、检测单位等130余家企业代表参会。
4.参与者更加开放，市场规模不断扩大。
电力交易市场的稳定发展需要大规模的支持。截至目前，已有多家主流车企切入这一赛道；其他市场参与者还包括以奥东新能源、博坦科技为代表的换电运营服务企业；以当代安培科技有限公司、郭萱高科为代表的动力电池企业；以中石化、中石油、GCL能源为代表的能源企业。
记者了解到，目前，奥东新能源已在全国37个城市投入运营630余座电站，与一汽、东风、长安、SAIC、北汽、广汽、东风日产、何忠等超过16家主流车企合作开发30款换电车型，形成了从电池组R&D及生产、换电运营、电池全生命周期管理、储能应用的全闭环换电商业生态。今年，奥东新能源聚焦商储并举的创新思路，加快布局全国换电服务网络，从To B到to to C，到2025年，奥东新能源将在全国投资建设超过10000座换电站，为超过1000万辆新能源汽车提供换电服务。
GCL集团副总裁李岩松表示，GCL直击能源补充行业痛点，聚焦商用车换电场景，创新打造移动能源电动出行解决方案取得阶段性成果。6月，GCL能科发布GCL Teleport系列自研产品:Teleport“三剑客”、共享电池组、数字化运营平台。据GCL能科官方消息，GCL能科计划在换电赛道上，到2025年覆盖50万辆以上新能源汽车。
一直以来，蔚来汽车电站的建设都备受争议。主要问题是所需投资的高成本。据悉，蔚来汽车第二代置换电站的建设成本将达到150万元，涉及土地租金加人工、电力和定期维护。根据官方消息，蔚来汽车第三代替代电站将拥有更灵活的布局和更高的兼容性，可支持多种电池类型。同时可配置500kW过充站，实现超级充换电站。预计今年底或明年初发布。此外，蔚来汽车还公布了800V高压平台电池组及配套换电系统，并宣布未来将面向全行业开放，但具体公布时间尚未公布。
电交所是否会大规模推广，童宗琦认为，要看行业发展的实际情况。中信证券的研究报告认为，新能源汽车产销的快速增长将推动充换电行业的蓬勃发展。2022年，电交所将进入高增长元年，未来五年行业有望实现10倍增长。数据显示，目前我国与电交所相关的企业超过81000家。其中，2021年新增4.5万人，同比增长171.1%；2020年将增加1.66万人，同比增长348.7%。
结论:
换电“2.0”可以看作是这种新能源汽车能源补充模式发展的新阶段。众多参与者在共同推动行业发展的同时，也一直在扩大市场规模。但作为一种重资产投入的换电模式，其盈利能力一直是舆论关注的焦点。在刚刚落下帷幕的NIO Power Day2022上，蔚来汽车相关负责人将换电业务称为服务，直言换电利润。“就像你去餐馆问店家，你的纸巾送外卖生意什么时候能盈利(一样)”。言下之意引人深思。
换电模式的开启，涉及到新能源汽车产业链的上下游:不仅是动力电池的标准化、统一化，还有统一回收、统一售后服务等等。据业内人士推测，未来市场上，几个车企可能会组成一个集团形成一个标准，整个市场可能会统一成2 ~ 3个标准。无论如何，换电模式还有一些难点需要突破，这将是其行稳致远的关键。