红星资本局了解到，经过十几年的发展，只有吉利汽车(00175.HK)等部分车企还在坚持R&D和推广甲醇汽车。甲醇作为新能源汽车的子品类之一，没有公开市场销售。目前尚未成规模，仅在工信部试点地区推广，主要以出租车和网约车为主。缺乏政策支持、基础设施建设不足等因素制约了甲醇汽车的发展。
业内人士向红星资本局表示，目前不看好甲醇汽车在C端的消费。“如果甲醇基础设施不能同时在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车将无法走出试点城市。考虑到基础设施的滞后，即使甲醇汽车具有节能减排、车辆成本低等优势。，很难弥补能量补充的短板。可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”他指出，甲醇汽车的发展仍需要政策支持和制度建设。
李书福“干掉”甲醇车17年。
17年来，吉利控股集团董事长李书福一直在各种官方和非官方场合为甲醇汽车“发声”，并多次在两会上提出“甲醇燃料和甲醇汽车推广”的提案。
今年全国两会上，李书福作为全国人大代表，带来了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的提案》。他提出，全面推广甲醇汽车，纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同等的政策支持，带动更多企业投入甲醇汽车研发，加快实现交通运输碳中和。
从2009年他提出《关于尽快出台甲醇汽车国家标准的建议》到现在，已经过去了13年。
然而，即使有李书福的推动，甲醇车依然没有激起任何水花。红星资本局在网上搜索甲醇汽车，几乎所有的相关消息都来自吉利，吉利是国内唯一活跃在甲醇汽车领域的车企。
据了解，吉利是国内首家将甲醇汽车研发成果投入实际使用场景的车企，让甲醇汽车真正实现商业化。
在过去的17年里，吉利在甲醇汽车领域的R&D总投资超过30亿元人民币，拥有200多项技术专利和20多项甲醇燃料商用车和乘用车。是全球唯一一家量产甲醇汽车的车企，共生产甲醇汽车27000辆。同时，吉利也是第一家走出去的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛和其他北欧国家都有测试和运营项目。
2019年，吉利推出全球首款M100重型甲醇卡车，也是目前国内唯一推出重型甲醇卡车的企业。这款车的市场指导价为35.3-37.8万元，相比柴油可节省18%的油费。
吉利此次推出的第四代帝豪醇电混合动力汽车是全球首款甲醇混合动力汽车，售价12.98万元。新车搭载新一代1.8L醇电混合动力发动机和混合动力驱动，节能率达40%，相比汽油车可减少42%的碳排放。
甲醇具有明显的成本优势。
甲醇作为一种清洁能源，具有优良的燃料特性、应用范围广、来源广、污染少、制造技术成熟等优点。中国目前是世界上最大的甲醇生产国和使用国。
目前甲醇市场价格为2500-3000元/吨(每吨甲醇1266升)，折合每升甲醇1.97-2.37元。按照吉利郝迪醇电混合动力车百公里9.2L的酒精消耗量计算，甲醇车的用车成本为0.18-0.22元/公里。目前车用CNG(压缩天然气)价格约为每立方米3.6-4.5元，整车成本约为0.3-0.4元/km。国内成品油价格9-10元/升，车辆费用根据排量0.45-1.8元/公里。
可见，与燃料相比，甲醇具有明显的成本优势，甚至低于天然气。
事实上，从2012年开始，国家层面就已经出台文件推进甲醇汽车试点。
2012年至2019年，工信部在五省市组织开展了晋中、长治、上海、Xi、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、桂阳等10个城市的甲醇汽车试点工作。
2020年12月15日，工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入要求的通知》。我国甲醇汽车行政管理正式形成规范化闭环管理，进入国家汽车行业管理范畴。甲醇完全市场化已经提上日程，进入快车道。
2021年3月，工信部发布《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》等五项行业标准，进一步完善甲醇汽车标准体系，推动甲醇汽车产业化发展。2021年11月，工信部发布的《工业绿色发展“十四五”规划》提出，大力发展和推广新能源汽车，推进甲醇汽车等替代燃料汽车的推广。
2022年4月，交通运输部、科技部发布《交通运输科技创新“十四五”规划》，提出围绕二氧化碳排放峰值碳中和目标，推进甲醇等新能源和清洁能源的应用。
为什么甲醇很难推广？
东风频吹，成本优势明显。然而，甲醇汽车并没有得到广泛的推广。
数据显示，2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。甲醇作为新能源汽车的子品类之一，没有公开市场销售，尚未形成规模。
独立汽车分析师刘浩对红星资本局表示，甲醇汽车推广难的一个重要原因是，甲醇汽车和纯电动汽车一样，需要铺设大量的基础设施，建设运输和仓储管理系统。由于缺乏国家层面的政策支持，甲醇燃料储备、输配系统、甲醇加注站等基础设施不完善。，甲醇汽车的大规模推广受到限制。
此外，刘浩表示，由于我国新能源发展路线以电动化为主，政策资源向电动汽车倾斜，企业没有动力和余力涉足甲醇燃料和甲醇汽车。对于本土和车企来说，电动车和甲醇车是竞争对手。
甲醇试点9年以来，仍主要在上述试点省市推广，并未走向全国市场，且多为出租车和网约车。
以贵州为例。2015年，贵州省被工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点名单，开展了为期三年的甲醇汽车试点工作。是目前甲醇汽车推广应用规模最大的省份。但截至目前，贵州省投入运营的甲醇燃料加气站不足70座，市场化推广甲醇汽车1.7万辆，每年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。
有消费者告诉红星资本局，他们最关心的是甲醇汽车的便利性。哪里可以加甲醇？“如果基础设施没有解决，我是不会考虑买的。”
“如果甲醇基础设施不能同时在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车将无法走出试点城市。考虑到基础设施的滞后，即使甲醇汽车具有节能减排、车辆成本低等优势。，很难弥补能量补充的不足，”刘浩指出。“可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”
虽然甲醇汽车的发展还有很长的路要走，但业内人士仍然充满信心。
中国创新创业研究院南方科技大学校长虫火谷表示，假设电动汽车以目前的速度发展，必然会导致全球钴、锂、镍的价格飙升。“所以在纯电动的道路上走下去是不可能的。甲醇是唯一可以实现碳中和的液体燃料，绿色甲醇是中国实现碳中和的最低成本路径。”