这次车展吸引了很多人的注意，这并不奇怪。粤港澳大湾车展是今年上半年以来中国第一次按时举行的线下车展。在车展上，你不仅可以看到许多汽车公司首次推出的新车型，还可以听到许多汽车制造商对汽车制造的新观点。
其中，被称为“于大嘴”的华为董事总经理、终端bgceo、智能车解决方案buceo在本届车展上再次发表了精彩的言论。他不仅直言不讳地表示，燃油汽车的时代将结束，而且还相信，在华为支持下制造的新一代M7，可以彻底打击价格高达数百万美元的豪华汽车，如丰田ELFA。
余承东在香港大湾车展上，图来源：香港大湾车展官方微信
面对于成东对M7的赞誉，小鹏汽车首席执行官何晓鹏也站在舞台上，他坐不住说：“当我听到老余（于成东）这么说的时候，我有点想扔一只鞋。”言下之意，他不同意于成东的奉承。正因为如此，俞承东对M7的宣传在业内被视为一种“吹牛”。
事实上，自华为进入汽车行业以来，于成东一直保持着这样的风格来推广SELIS和AITO品牌。他不仅表示会让这些品牌击败特斯拉和BBA，还坦言会让这些汽车公司与华为合作成为中国乃至世界第一家。
这样，于成东“接触”其他汽车公司和品牌以展示合作汽车公司产品的优势的做法与于成东为华为手机产品带来商品的操作非常相似，因此从行业角度来看，于成东是通过销售手机来销售汽车的。
与于成东类似，小米董事长雷军也深知这一点。
自去年三月以来。雷军正式宣布小米进入局里造车后，虽然小米车还没有出现，但雷军对小米车的早期势头和宣传一直在进行。无论是通过直播预热小米车，还是在个人微博上频繁与网友互动小米车话题，这些行为都与雷军对小米手机的宣传和势头非常相似。
加入汽车行业后，于成东和雷军还将选择使用销售手机的常规方式为其新能源汽车产品带来商品，这不仅是因为这种方法在手机行业已被证明是有效的，但也因为他们已经看到，传统汽车企业使用的传统营销方法的效果并不显著，甚至出现了频繁的翻车。
那么，于成东和雷军所青睐的营销模式在新能源汽车领域真的有效吗？
1、销售手机的常规是否适合销售汽车？
“燃油汽车时代将很快结束。现在购买燃油汽车就像在智能手机时代购买功能性机器一样。”
在最近的香港大湾车展上，俞承东应邀参加了香港大湾未来汽车创新与融合先锋对话论坛。作为嘉宾，他在本次论坛上表达了对燃油汽车时代的看法。
这意味着，在新能源汽车快速发展的推动下，燃油汽车可能很快就会被淘汰。
为了证实自己的观点，于成东还说，他曾经体验过一位客户（传统汽车公司）的智能驾驶舱，体验太差了，“里面有10000只羊驼在奔跑，想要发誓”。
在谈到了燃油汽车和传统汽车公司后，于成东改变了话题，开始兜售他旗下的AITO品牌的新型M7。对于这辆车，于成东非常有信心“（asktheworldM7）是世界上第一款让领导和老板们能够舒适休息的车，甚至超过了所有豪华SUV和MPV。”
于成东还表示，“QJM7将有能力完全超越丰田埃尔法（ToyotaELFA）和雷克萨斯（LexusLM）等数百万辆豪华车，因为QJM7外形紧凑，但内部空间足够大，扰流板M7将具有‘许多新功能’。”
关于于成东的演讲，何晓鹏上台后开了很多玩笑。“老余（于成东）说M7已经超越了数百万辆豪华车的体验。我想问他对下一辆车会怎么说。”同时，他说：“如果是在汽车100人俱乐部，老余是这么说的，估计会有很多鞋子被扔下来。我只是想扔一只鞋。”
何晓鹏出席粤港澳大湾车展，图来源：粤港澳大湾车展官方微信
据wiredtravel称，作为华为和泰雷兹联合打造的AITO品牌下的第二款车型，M7应该更早发布。然而，由于疫情等不利因素的影响，预计该模型将于下月底推出，首批交付将于7月底实现。
因此，业内人士认为，于成东之所以如此高调地吹捧M7，是为了为下个月“晚些时候”推出这款车型营造势头和提前宣传。
应该指出的是，于成东可能已经变得更加擅长于兜售这样的某种模式。
去年4月，在上海车展上，华为与泰雷兹联合宣布，双方共同打造的首款华为智能sF5正式发布。当时，这种模式成为现场观众和媒体关注的焦点。
车展当晚，于成东邀请多家媒体来到位于上海南京东路的华为全球旗舰店。根据之前发布的手机，他再次郑重发布了该机型，并与朋友们对该机型的相关参数进行了对比介绍。
华为smartselectsF5将在发布后立即推出。正如于成东介绍的那样，这种模式很快将出现在全国各地的华为线下门店进行销售展示。为了促进该机型的销售，华为迅速发布了“两天破3000单”和“一周破6000单”的口号。
去年12月底，华为与泰雷兹联合打造的新能源汽车品牌AITO正式亮相。该品牌首次推出20天后，其首款车型文杰M5在当月华为冬季旗舰新品发布会上高调亮相。
与QJM7一样，于成东当时也对华为智能sF5和QJM5表示了极大的信心。“华为将在2022年用这两款机型挑战3百万台。"
你知道，到2021，三家“威小利”门店的销售额将仅达到28万；就连特斯拉去年在中国也只售出了32万辆汽车。
正因为如此，尽管于成东没有明确表示将与“魏小莉”和特斯拉竞争，但在业内看来，于成东有志于通过华为智能选择sF5和queryM5超越“魏小莉”和特斯拉。
今年年初，于成东开始将特斯拉和其他许多汽车公司称为华为的竞争对手。
在今年2月的一次分享会上，于成东再次提到了AITO品牌，“当特斯拉在中国是最好的，也就是说，它可能会达到每月30000辆。我希望在第一年，特斯拉将被超越。在第二年，它将远远超过特斯拉。该品牌的年销售额将很快超过200万辆。”
图来源特斯拉官方微信
除了特斯拉，BBA也在于成东的“攻击范围”之内。“随着更高级别车型的推出，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪30多万至50万车型的空间将被扫除。”
从这个角度来看，于成东对合作品牌及其模式的宣传和赞誉基本上是基于“标杆和自我提升”的主旨。
当于成东带来华为手机时，这种带货的想法已经开始出现。
熟悉于成东的人都知道，每当于成东在华为推出新产品时，他基本上都会给小米、三星等朋友做烤肉。谈到小米，他表示“小米从来都不是华为的竞争对手”；谈到三星，他说：“我认为它的竞争力不强。”。
例如，在华为的mate30系列新闻发布会上，在谈到mate30的技术实力时，于成东表示，“friends（Samsung）使用的硬件技术比华为落后了两代多。他们正在拼命优化原始硬件，而华为则在优化高级硬件，而不是在同一个数量级上。”
从销售华为手机到为新能源汽车带来商品，于成东似乎遵循了同样的理念，因此在行业内，于成东正在利用销售手机的常规来销售新能源汽车。
在车型销售方面，华为也使用自己的线下门店进行销售。简而言之，它可以让华为智能地选择sF5或M5，并将其与华为的3C产品（如手机和平板电脑）在同一家商店销售。这一现象也证实了于成东利用卖手机的常规方式来卖车的事实。
事实上，不仅于成东，雷军也走上了不寻常的汽车销售之路。
自去年3月小米官方宣布小米在局里制造汽车以来，雷军没有透露太多关于小米汽车的车型信息、制造、上市和量产。相反，他通过直播和个人微博，不断向网民宣传和邀请小米车的品牌、价格、型号和定位。可以说，他一直吊着小米汽车行业内外的胃口。
雷军推出小米汽车品牌，雷军个人微博截图
雷军会对这种操作如此熟悉，也因为他以前在推广小米手机等产品时多次使用过这种方法。例如，雷军最近在个人微博上发布了即将推出的note11t手机，甚至邀请网友对该机型发表评论。
在此之前，雷军曾多次进行此类行动。在线旅游曾出现在“小米车还没见过，雷军应该先向马斯克学习成为在线名人？”文章对此进行了详细描述。
此外，据小米店的工作人员介绍，当小米车在2024年真正上市时，这种车型的销售概率也将被放到小米的多家线下门店，这也意味着小米和华为选择了相同的销售方式。
从这个角度来看，多次表示“华为不造车”的于成东和亲自造车的雷军，在加入汽车行业后，都想出了以前销售手机用于当前汽车业务的惯例。双方之间的默契也是基于他们之前的经验和对行业的观察。
2、于成东和雷军为什么选择这个？
于成东成为“于大嘴”的时间可以追溯到他接管华为终端部门的时候。
2011年，在华为工作了十多年的于成东接管了华为的终端业务。当时，这项业务可以说是一团糟——虽然华为从2003年开始部署手机业务，但它一直在从事定制机器业务。到2011年，该业务陷入了单一tob终端客户的困境，没有人购买TOC终端。
为了让更多的消费者对华为手机产品有更多的感受，在于成东的领导下，华为于2012年推出了华为ascendp1，改变了华为手机产品以往的沉默方式——像同行一样召开新闻发布会。
在新闻发布会上，于成东不仅例行介绍了手机的参数，还将自己的产品与当时市场上的产品进行了比较，以吸取“最薄的机身”、“最高像素的摄像头”等产品的优势，吸引了消费者的注意。
结果表明，于成东的游戏是有效的。
据公开数据显示，截至2012年底，华为ascendp1全球销量已超过100万台。与之前缺乏兴趣相比，可以说有了很大的增长，这也是华为终端业务的良好开端。
华为ascendp1，图源华为中国官方微信
或许是看到了这种有利的形势，于成东那年高调发布了一项“军事命令”，“最近，他被那些盲目追随潮流的人激怒了。我毫不谦虚地说，我们将在今年年底和明年初推出一款比iphone5强大得多的旗舰手机。”
由于当时华为手机在C端市场尚处于起步阶段，于成东高调在明年超越苹果，因此这条微博成为业界内外关注和讨论的话题。很多人甚至认为他只是在吹牛，于是“于大嘴”的绰号就诞生了。
之后，华为的手机业务开始向前发展2013年和2014年，华为先后发布了华为P6和P7手机。与此同时，由于余承东有了“余大嘴”的绰号，他在这两年里高调表示将超越苹果和三星。
在2016年华为P9新闻发布会上，于成东吹嘘道：“到当年年底，华为P9的全球销量肯定会超过1000万台。”同时，他还表示，“在4-5年内，它将在全球市场上超越苹果和三星，成为世界第一。”
当时，很多人仍然认为余承东在吹嘘这些目标。毕竟，他几年来一直呼吁超越苹果和三星，但他并没有真正做到这一点。
直到2020年第二季度，由于全球疫情的影响，三星和苹果的全球工厂因停产而受阻。然而，于成东利用这段时间履行了自己的承诺，成功超越苹果和三星，在全球手机销售中占据首位。
据IDC研究所统计，2020年第二季度，华为以5580万部手机占据全球20%的市场份额，位居全球第一。三星和苹果分别以5420万和3760万排名第二和第三。
IDC官网截图显示2020年第二季度全球智能手机市场表现
就像于成东用“大嘴”换取华为手机的增长一样，小米的手机之所以取得这样的成功，是因为雷军独特的方法。
根据字母表，自2010年小米成立以来，内部营销费用很少，因此创始人雷军最终只能承担这一重要任务。为了推广小米的手机，雷军当年注册了微博。此后，雷军的个人微博成为小米宣传的主要渠道。
据在线旅游不完全统计，雷军目前在个人微博中发布的微博内容已超过14000条，其中大部分与小米手机和小米产品有关，如推广手机产品或征求消费者对手机产品的意见。
“这些微博都是我发的。事实上，我每天都很忙。我把所有零碎的时间都花在与消费者沟通上，阅读每个消费者的反馈。这是一个巨大的工作量，但我认为这是我在小米的主要工作。”雷军曾公开说过。
雷军通过不断在微博上与网友互动，不仅让自己成为拥有2275万粉丝的“网络名人”，还让小米和小米手机成为全球消费者喜爱的手机品牌和产品。
综上所述，于成东和雷军都有一套行之有效的手机产品营销方法，使华为和小米的手机产品成为全球消费者最喜爱的产品。
然而，当他们进入汽车行业时，他们发现汽车营销方面仍然很传统，甚至经常发生翻案。
本月21日，奥迪汽车（有限公司）和刘德华（AndyLau）发布了一则以“小满月”为主题的视频广告，很快受到了众多网民的好评。然而，这则广告很快就引起了博主“北大兄弟”对文案的质疑。经比较，重复检查率基本达到90%以上。
作为回应，奥迪官员迅速将广告从互联网上撤下，并发表道歉声明，表示已指示相关公司作出回应，并向刘德华先生和原作者“北京大学的兄弟”道歉。
巧合的是，就在奥迪被曝光在营销广告中被剽窃一天后，本田也被曝光在相同的广告中被剽窃。
同日，作家宁远在微博上写道，指控东风本田汽车在今年4月拍摄的名为“我和明月村的故事：这是ur-v的公司，让爱不辜负期望”的视频广告中窃取了自己的生活经验，并在未经许可创建的明月村“袁家”线下空间进行商业拍摄，涉嫌侵权。
事件发生后，该广告的制作人齐派在官方微博上发表了道歉信，表示宁远及其团队在拍摄前后均未被告知该视频，视频内容与宁远的经历相似。它对宁远女士及其团队造成的情绪伤害和负面影响表示歉意，视频已从互联网上删除。作为一方，东风本田迄今尚未就此事发表任何声明。
齐牌官方微信截图《齐牌》制作人针对广告剽窃发表声明
长期以来，奥迪、本田等传统汽车企业基本上都采用了图形、视频等传统方式进行汽车广告营销。然而，不可否认的是，这些传统的广告策略已经不再那么有效，甚至可能起到负面作用。
在看到这样一系列的汽车营业额营销之后，或许余承东和雷军认为，他们熟悉并已被市场验证的手机营销方法应该尝试销售他们的新能源汽车。
3、移动营销方式是否促进了新能源汽车的销售？
为了讨论这个问题，让我们看看华为智能sF5和QJM5的性能。
综上所述，于成东认为，通过这两款车型，华为可以实现年销量30万辆的目标。然而，事实证明，尽管于成东拿出了惯常的卖手机的方式来卖这两辆车，效果并不是很显著。
根据客车协会的数据，华为智能sF5上市当月的销量仅为129辆。5月至12月，销售额分别为204、1097、507、715、1117、2205、1446和1089。可以看出，该车型的月销量基本徘徊在500-2000左右。
由于月度销售表现不佳，华为智能sF5去年的总销量仅为8169辆，不仅不及去年“魏小丽”的月度销量，也远未达到于成东设定的“30万辆”的目标。
也许华为看到了华为智能sF5销量的下降。自去年年底以来，华为减少了这种模式的宣传。据wiredtravel观察，自今年年初以来，该车型也已从华为全国门店中移除，取而代之的是去年年底上市的M5。
与华为合作与智能sF5类似，M5也在发布时上市。今年1月，qjieM5销量为815辆，2-4月该车型销量分别为1061辆、3045辆和3245辆。
仅从月度销售业绩来看，QJM5的业绩确实比华为智能sF5有了显著提升。然而，从销量环比增长来看，恩杰M5的销量增长正在下降，因为今年2月和3月的销量分别比上月增长了30.18%和186.99%，4月的销量仅比上月增长了6.57%。
2022年1-4月M5的月销售额和月环比趋势来自连接协会的旅游地图
从以上销售数据可以得出结论，余承东著名的手机营销策略在新能源汽车销售过程中尚未取得显著成效。
造成这种现象的原因是新能源汽车不是智能手机。
首先，从售价来看，一部手机的价格一般在几千元左右。即使是单价高的苹果手机，价格也将保持在万元左右；但对于一辆新能源汽车来说，最便宜的价格也需要几万元，而配置更高的车型价格将达到几十万到几十万元。
基于智能手机和新能源汽车的销售价格往往处于不同的纬度，wiredtravel认为消费者在购买这两种产品时会有不同的心理和行为差异：在购买手机时，他们会看新闻发布会，如果喜欢，他们会选择直接在线购买；至于新能源汽车，即使他们喜欢，也很少有人会在网上全额支付。相反，他们将在离线试驾和体验后决定是否购买。
此外，如果我们遇到不熟悉和不熟悉的新能源汽车品牌，如Salis和AITO，消费者在购买汽车时可能会更加谨慎和敏感，没有多少消费者会在新闻发布会上冲动地决定购买车型。
“由于新能源汽车和智能手机在产品属性上存在本质区别，以及Salis和AITO等不受欢迎的品牌，即使有华为品牌的认可，再加上于承东在销售手机方面的成功营销经验，M5和其他车型也很难获得销售。”中国博览智库联合会杰出专家张翔对在线旅游表示赞赏。
雷军也使用移动营销策略制造新能源汽车，对他来说，小米未来上市后要在销售上取得优势并不容易。
张翔认为，雷军目前销售小米手机的营销策略在一定程度上确实可以帮助小米未来的销售。然而，随着智能手机市场竞争格局的稳定，新能源汽车市场仍在快速增长，更多的参与者仍在加入。
因此，雷军完全依靠手机领域的收入策略来支持小米的销售是不现实的。他还需要在小米的产品上更加努力，以便已经很晚的小米在2024年推出后能够获得一些优势。
从这个角度来看，于成东和雷军在跨越边境进入汽车领域后，放弃了传统汽车公司的一些营销策略，转而采用更有效的移动营销策略来销售汽车。然而，就于成东的试水结果而言，这一策略暂时没有在促进销售方面发挥重大作用。
这意味着于成东和雷军都需要尽快探索更有效的汽车销售策略。毕竟，新能源汽车战争的下半年即将到来，像他们这样的跨境玩家已经没有多少时间了。