比亚迪唐DM-i
补贴后售价：20.58-22.28万元
作为比亚迪旗下的一款中型插混SUV，唐DM-i的轴距达到了2820mm，长宽高分别为4870/1950/1725mm，整体看上去非常魁梧大气。可就是这么一个大家伙，它的百公里亏电油耗愣是没有超过6L。官方数据显示，唐DM-i的112km纯电续航版本的百公里亏电油耗仅为5.5L。
比亚迪唐DM-i不仅省油，还十分安全。唐DM-i搭载的是DM-i超级混动专用功率型刀片电池，安全又可靠。加速性能方面，唐DM-i的112km纯电续航版本的百公里加速时间为8.5秒，确保了超车时的迅捷程度，可以给用户带来一定的驾驶乐趣。
唐DM-i出自比亚迪之手，而且已经接受了很长一段时间的考验，品质值得信赖。如果你不介意唐DM-i上市时间有点久的话，可以直接入手，相信它能显著提升你旅途的惬意程度。
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+
补贴后售价：15.58-17.18万元
作为瑞虎8 PLUS的插混版本，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+基本延续了燃油版车型的设计，整个前脸看上去非常大气，很符合国人的审美。另外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车身尺寸也与燃油版基本保持一致。数据显示，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的轴距为2710mm，长宽高分别为4722/1860/1747mm，定位中型插混SUV。
得益于超4.7米的车长，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的5座版拥有了889L（常规容积）的后备厢，放倒后排座椅后可拓展至1930L，轻松满足日常物品的装载需求。7座车型后备厢的常规容积要小一些，只有193L，但也支持拓展。至于油耗，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了鲲鹏DHT超级混动技术，亏电油耗可达5L/100km。
在疫情中“受伤”的汽车产业，虽然不能立刻回到正常轨道，但已在慢慢恢复中。不少车企正一边寻找应对零部件短缺的方法，一边努力促进汽车终端消费，并在五一假期里抓紧“养伤”。
多家车企供应链承压
5月1日，蔚来汽车董事长李斌在接受第一财经记者采访时称，目前供应链压力依然非常大。工信部一直在协调汽车供应链复产，安徽省、合肥市政府相关部门组织专班帮助解决物流难题，上海、苏州、长春等地的复工复产工作虽然艰难，但也逐步动起来了。
在李斌看来，零部件供应还要比较长的时间才能恢复正常。4月9日，蔚来曾发布消息称，自3月份以来，因为疫情原因，该公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复，受此影响，蔚来整车生产已经暂停。“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”李斌当时对此回应称。在宣布停产5天后，位于合肥的江淮蔚来工厂已开始逐步复产。
3月以来，国内多地新冠疫情暴发，给中国汽车行业带来巨大冲击，产销量皆受到重创。乘联会最新的数据显示，4月前3周国内汽车零售量同比下滑了39%，环比下滑了33%。
经过多方努力之后，蔚来等车企目前的终端零售有所好转。广州海珠区乐峰广场蔚来中心相关工作人员接受第一财经记者采访时表示，虽然蔚来汽车不在广东省日前公布的新能源汽车购置补贴活动推广车型名单中，但这几天来看车的消费者还不少。目前，蔚来新车供应逐渐恢复中，下单的蔚来准车主，有些车型快则一个月可以提车，慢则6~8周，要看具体的车型和颜色等。
4月29日，广东省公布新能源汽车购置补贴活动推广车型名单，共有49款新能源车可享受8000元/辆的购置补贴，相关公告明确补贴期限为2022年5月1日至2022年6月30日。多款车型进入上述名单的广汽埃安，通过销售终端争取更多订单的同时，也在寻找对策让5月供应链压力有所缓解。广汽埃安副总经理肖勇今日接受第一财经记者采访时表示：“我们企业内部在4月30日开了一整天的会议，主要是讨论5月将如何以有限的零部件安排生产哪些产品，优先满足哪些客户的需求。疫情对我们的冲击，主要是在供应链保障方面，这导致我们的生产受到影响。新车订单还是保持良好的增长势头，广东省这次发布的购车补贴政策，对我们来说是一大利好。我们借此吸引一些还在犹豫中的消费者，争取让他们在五六月尽快下单买车，因为这个补贴有时效性，可以促进消费者尽快实实在在成交。”
肖勇谈到，从目前来看，客户的购车订单情况还是比较好的，广汽埃安至少保持了两个月以上的订单储备。不过，零部件短缺问题在短时间内难以解决，受此影响，广汽埃安4月汽车产量已明显减少。
“4月30日，我们已经把所有能用的零部件全部用上。5月1日~4日放假，趁着假期稍缓解一下零部件短缺的压力。5月5日起上班，按目前我们零部件的储备情况看，仅够单班生产，双班排不起来。” 肖勇称，可能缺一个螺丝钉或垫片都影响到整条生产线，要完全恢复还需要一定时间。他个人认为， 5月国内汽车供应链压力依然存在，预计6月以后将会明显缓解。
而因疫情冲击暂时停产的东风日产，正在推进复工复产中。日产（中国）有关负责人今日接受第一财经记者采访时表示，持续的芯片短缺以及因新冠疫情加剧导致的供应链中断，对产品生产和销售造成了持续影响，该公司正在积极调整计划来应对这种情况。
东风日产有关负责人上个月接受第一财经记者采访时曾谈到，该企业暂时停产，主要是受上海等地疫情的影响，比如其在上海有83家供应商，大部分是供应电子类产品，而且都是核心零部件厂商。此外，疫情还影响到物流无法正常安排。
4月22日，首张《广东省重点物资运输车辆通行证》出炉，该通行证由东风日产提出申请，运输行程是从广州花都区出发到达上海嘉定区。广州市工业和信息化局通过“广东省重点运输车辆通行证信息共享系统”审核发出上述通行证。为统筹做好货运物流保通保畅和疫情防控工作，广东省交通运输疫情防控专班制定实施重点物资运输车辆通行证制度，按照全国统一式样制发《重点物资运输车辆通行证》，供进出涉疫地区（中高风险地区所在县区）的重点物资运输车辆及司机使用，全国范围内可互认，有效期内车辆可多次往返。
上海持续保障汽车产业链恢复
上海汽车产业在中国汽车产业中举足轻重。上海3月疫情暴发以来，除了当地整车制造企业受影响外，当地部分零部件企业减产停产，也影响了其他地区汽车制造商。除了汽车零部件交付延长，物流运输也是一大难题。目前，多方正努力让汽车供应链尽快畅通起来。
汽车产业数字化应用平台威尔森的信息显示，上海集中了安波福、大陆、博世、采埃孚、法雷奥、宁德时代、均胜电子等多家零部件供应商。其中，位于嘉定区的安波福，是东风日产等车企的整车线束产品供应商；位于嘉定区的采埃孚和大陆，是广汽的雷达等零部件产品的供应商；位于嘉定区的博世，主营产品包括底盘系统控制等，是蔚来、小鹏等车企的零部件供应商。
小鹏汽车董事长何小鹏4月14日曾在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调。今日，小鹏汽车公布了4月交付成绩。在疫情和供应链的双重挑战下，小鹏汽车经多方面努力协调，4月实现9002辆交付，同比增长75%。小鹏汽车方面称，受近期疫情延续影响，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及。所幸随着疫情严重程度有所缓解，汽车产业已在4月中旬陆续复工复产，产能逐渐爬坡。小鹏汽车也在相关部委和主管部门的帮助下，积极协同上下游克服行业性困难，全力保障生产和顺利交付。
目前，继第一批复工复产“白名单”666家企业下发后，上海推出了第二批复工复产企业“白名单”。在4月30日上午举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上，上海市经信委总工程师张宏韬介绍，在总结完善前期工作的基础上，按照聚焦重点、有序推进的原则，持续保障汽车、集成电路、生物医药、化工新材料等重点产业链的恢复，日前又推出了第二批1188家“白名单”企业，有的区在此基础上也推进了一批符合条件的企业复工。
而在缓解物流运输问题方面，针对企业原材料及零部件运输供应等环节，上海落实全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定的相关要求，通过办理车辆通行证，帮助企业打通市内外交通物流。“在兄弟省市支持下，我们围绕汽车、化工等物流需求高的行业，组成了跨省工作专班；还设立跨省生产物资中转站，在防疫安全的前提下，打通区域生产物资运输通道。总体看，跨省物流畅通程度正在持续向好。”张宏韬介绍。
一家车企的相关负责人今日向第一财经记者反映，上海汽车零部件企业正在陆续复工复产中，企业封闭式复工有助于缓解供应链压力，但汽车供应链很长，是从上游到下游的整合，上海部分零部件供应商在恢复生产过程中，发现有些原材料从昆山、苏州等周边上游零部件厂商进货时遇到困难，相关部门正在积极协调中。