我们都知道QJMOTOR已经对350大踏板进行了预热，但是350踏板还没有正式公布，而现在新的250踏板车型被曝光了，这个新车推进速度堪称BT，有资本就是任性，新车说出就出！这款250级的踏板是首次被曝光，之前也未曾以任何的形式亮相过。而钱江上一次推出的250大踏板还是“银刃”。
与正在预热的350大踏板不同，这款250大踏板是“平踏板”车型，类似于光阳的CT250，在日常通勤当中，平踏板的设计实用性更强，日常骑行也会更加地方便。外观上没什么好说的，因为现在大踏板车型太多了，有些相似之处也很正常。配置部分，可以看到前后单碟刹，前3活塞刹车卡钳，后双活塞刹车卡钳，ABS防抱死系统，全LED车灯，折叠式后脚踏，甚至还可能会有无钥匙系统。
不过目前，我们对这台大踏板的动力方面一无所知，只知道它的型号是250！以QJMOTOR以往的作风，这台大踏板的性价比也会很高，在配置和价格方面都能够小小的期待一下。不过350和250到底哪个先来现在还说不准。两个多前，一条《大众拟收购华为自动驾驶部门》的新闻一夜之间爆满网络。由于华为在我国具备的深厚群众基础，一时间，不仅是行业相关的汽车和科技媒体，几乎所有平台和门户都对此事展开了热烈的讨论。
两个月后，尘埃散去，当初被一众同行说得板上钉钉「收购事件」不见了下文，但让我记住了一个很不中国的名字：CARIAD。
CARIAD 是大众集团旗下的全新汽车软件公司，它的由来也可谓一波好几折。
新能源时代，软件开始在汽车扮演更为重要的角色。为了应对这一新变化，2020 年，大众建立了 Car.Software Organisation 汽车软件事业部。随着大众集团 ACCELERATE 加速战略的推进，决心「用软件定义并驱动汽车」的大众对软件的需求也变得越来越迫切，于是，Car.Software Organisation 摇身一变，CARIAD 就此诞生。
而最近，名字很不中国的 CARIAD 却做了一件很中国的事情—— 2022 年 4 月 28 日，CARIAD 发布中国战略，正式成立了中国分公司。
为什么是中国？
这两年，大众汽车在软件上遇到的麻烦可不少。
2019 年 9 月，本应在法兰克福国际车展上发布的大众第八代高尔夫由于其软件系统极易被黑客攻击导致延期发布。
2020 年 5 月，好不容易开启量产交付的第八代高尔夫因其紧急呼叫系统「e-call」软件故障致使交付陷入暂停。
2021 年 3 月，大众汽车的纯电新系列 ID. 家族迎来首次大规模软件更新，而谁能想到，纯电 ID. 的首次大更新居然要回 4S 店执行，而非 OTA。
2020 年 4 月， 又有谁能想到，ID. 车主万众期待的 3.0 OTA 竟然需要 12 个小时才能完成。
对于这些离奇小故事感兴趣的小伙伴可以点击我们往期文章《大众 ID. 迎来史上最强 OTA，只是需要换块电池再等 12 小时》了解更多。
太多需要解决的问题，这可能也是 CARIAD 急于开疆扩土，积极招兵买马的最大动力。
而值得注意的是，中国分公司是 CARIAD 除欧洲之外，在全球开设的第一个分公司。
至于为什么是中国，发布会上，CARIAD 中国 CEO 常青这样说到。
「中国是目前世界上最具活力和发展前景的移动出行市场之一。」
「中国正引领移动出行行业的数字化转型。」
言简意赅的两句话，背后反映出的是大众对于中国纯电汽车市场、需求、环境、人才的积极判断，而这些应该就是上面这个问题的最好解释。
三步走的平台目标
对于现代软件工业来说，顶层软件架构平台是所有软件系统的基础。这个道理放在汽车软件这个细分领域上也不例外。
常青在昨天的发布会上提到，CARIAD 中国分公司虽然成立时间并不长，但未来几年的发展架构平台规划已经十分清晰了。
未来三年，CARIAD 将以「三步走」的节奏，由低到高逐步实现大众全新的统一软件平台目标 。
首先是 volume 量产型软件平台， 这主要是针对目前大众车型上广泛使用的 MEB 纯电平台。
细化到具体车型，其实就指的是大众的 ID. 家族。volume 平台将在特定车型上实现软件远程在线更新，即 OTA。往后，CARIAD 中国团队将主导负责 ID. 家族系列产品在中国的 OTA 更新，首次由中国团队主导的更新预计将在今年下半年完成。
下一个则是即将推出的 premium 高端型软件平台，这一平台主要针对的是 PPE 平台。
PPE 平台是大众集团面向高端车的纯电平台，奥迪 A6 e-tron、奥迪 A6 Avant e-tron、奥迪 Q6 e-tron，以及传闻中的保时捷 Macan EV，都将基于此平台而来。premium 软件平台将支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。CARIAD 中国团队计划在两年内推出 premium 软件平台。
而前面这两步的目的，是为了大众集团全新的 unified &scalable 统一可扩展型软件平台。
新平台将支撑大众自主研发的操作系统 VW.OS， 并连接至大众汽车云 VW.AC，并适用于未来大众集团旗下的所有品牌。这一软件平台将预搭载 L4 级别自动驾驶技术，并计划于 2025 年左右推出。
落地产品在这里
如果说平台决定的是软件高度，那么应用就决定了具体的体验。
CARIAD 中国 CTO 孙伟博士对车载应用软件的理解给我留下了非常深刻的印象。
他说，「车载软件的创新不应重复手机应用」。
如今，很多车企都把某某软件引入车机作为 OTA 中的一大亮点。
我们可能把过多的注意力放在了「我终于也能在汽车车机上直接使用这个 App 了」，却忽略了「手机上好用的 App 移植到车机上是否依然好用」。
认真思考一下，车机屏幕虽然在某种程度上和手机屏幕类似，但汽车终究是多了很多手机没有的体验、功能和拓展能力，因而汽车也更需要真正的「车原生」应用。
对此，CARIAD 中国团队在本次发布会上带来了两个「车原生」应用的例子。
CARIAD 中国团队把第一个应用称为「OOTD」。
没错，就是你现在脑海里想的那个「Outfit of the Day」。只不过，这里 OOTD 的对象指的是车。
通过车内智能后视镜上的 AI 智能摄像头，系统会自动感知你当天所穿衣服的颜色和款式，并根据不同穿搭营造出不同的车内氛围。
这里的氛围包括车机屏幕的桌面主题、氛围灯带的颜色、启动问候语以及车内音乐。
我看到这个应用的第一反应，是想到了之前网上流传的那个「让手机 App 主题颜色随手机壳颜色自动变化」的梗。
这个创意放手机上可能就是个博大家一笑的段子，当放到汽车上，这个事儿就有了更多的可操作性。并且，每天上车都能有一个配合穿搭的新氛围，好像也是个挺棒的事情。
另一个则是 V2X 应用。
目前，CARIAD 中国团队已经开发出三组智能网联功能，分别是交通信号灯信息（TLI）、危险信息警告（LHW）、危险信息提示（LHI）。
交通信号灯信息功能可以为驾驶者提供前方道路上精确到秒的红绿灯信息。
同时还能基于此信息给出建议车速，以确保「绿波通行」，也就是我们常说的一路绿灯。
危险信息警告则是一个对外广播车辆自身状态的功能。当具备该功能的车辆遇到交通事故时，车辆会通过 C-V2X 协议向周围车辆发送预警信息，超视距提醒后方车辆注意安全通过。
危险信息提示功能能通过具备该功能的车辆捕获道路上的交通危险信息，实时分享并显示在附近其他车辆的仪表盘上。而这个「附近」指的则是 40 公里范围内。
比概念更重要的是，上面提到的这些功能是真正落地的 V2X 功能，目前在国内部分最新款的奥迪车型中，这三个功能已经得到了部署应用。
落地、落地、落地，重要的事情要说三遍。
或许有很多关注新能源汽车的朋友和我一样，这两年吃了太多厂商画的 PPT 大饼，腹胀难耐。相比之下，「落地」就成了我这段时间最喜欢看到的字眼。同时，短期目标的实现情况也成为我对于车企远期规划信任的重要筹码。
而说到远期规划，CARIAD 希望到 2030 年能有超过 4000 万台车搭载其研发的软件技术栈。