这是每个汽车企业产品战略规划者必须思考的问题，它决定了企业未来的发展方向。就像长城公司想用复古和强悍SUV这两条路线来摧毁企业一样，许多汽车企业的领导者都在想，下一个新机会在哪里？
是高端MPV吗？确实有这个迹象。兰图梦想家、大同mifa9、腾世D9、红旗D8、吉氪002、理想MPV，当然还有别克的新旗舰电动MPV。一度，高端MPV涌入几家竞争对手，搅动了原本平静的市场。事实上，当一个细分市场的势头上升时，消费者自然会更加关注。
智能汽车公司关注不止一点。他们必须尽一切可能扩大产品线，不断细分市场。此时，皮卡似乎是他们下一个目标蓝海。
除了即将大规模生产特斯拉赛博卡车和美国电动皮卡的新电力公司里维埃外，皮卡市场的容量最近也越来越大。在美国，大众汽车集团宣布将推出一个名为scout的子品牌，推出一款新的电动皮卡车和硬越野SUV，并发布新产品的草图信息。
在中国，除了长城在皮卡方面的出色表现，尤其是“系列”的到来，不到三年的时间，长城就将皮卡推广到了30万辆以上。最近，三一重工、吉利和比亚迪也相继披露了皮卡的消息。显然，随着原始设备制造商产品规划的实施，皮卡市场即将迎来新的市场繁荣。
随着权力形式的改变、政策的推动和高端消费的需求，皮卡似乎真的会很受欢迎。
开启皮卡时代
汽车消费是文化成熟的重要标志之一。美国是全球汽车市场上最大的皮卡消费国。皮卡车在中国畅销已有20多年。年度榜单上排名前三的车型基本上都是皮卡。每年销售五辆汽车，其中一辆是皮卡。
然而，国内市场则不同。作为一个从汽车市场中脱颖而出的中国汽车市场，它已经实现了从汽车到SUV消费趋势的巨大转变，这也伴随着不同细分市场在强硬派、个性和家用MPV方面的新趋势。
但说到国内皮卡，我们不得不想到长城。业内也有“一种国产皮卡是长城，另一种是其他”的名字。不久前，30万辆长城汽车在重庆下线。这辆30万辆车只用了两年零八个月的时间，是在变幻莫测的疫情等不可控因素下获得的。其背后的力量不言而喻。
为什么要建长城？一方面，这主要是因为长城始于皮卡车，具有深厚的传统和强大的市场洞察力。同时，长城率先打破了过去皮卡车的工具属性，逐步向乘坐、舒适、智能化方向发展。再加上政策的逐步完善，也给长城皮卡带来了市场效益。
其中，长城定位为高端，产品亮点包括3.0tv6、9at和空气悬架，颠覆了国内消费者对皮卡的刻板印象。多年来，长城庞大的SUV人口也为长城用户的转型提供了重要支持。当然，高端的定位符合消费升级和休闲生活方式的创造，也符合当前消费者对生活质量的追求。
毫无疑问，长城为皮卡市场奠定了基础，让外界看到了新的机遇。
首先，商用车企业三一重工发布了皮卡设计专利地图，暴露了三一重工进军皮卡市场的野心。皮卡车的设计风格采用了美国皮卡车常见的方正、进取的正面设计元素，方向盘和中央控制屏的设计更倾向于乘用车。相比之下，此次曝光的皮卡设计专利地图更具技术感和未来感，相当“硬”的特斯拉电动皮卡车。
当然，有人会说，挖掘机生产企业无法搅动皮卡市场的泉水。如果吉利、比亚迪等龙头企业也加入皮卡大战，是否也预示着皮卡市场即将迎来新局面？
据了解，吉利即将推出皮卡品牌“雷达”，倡导“新的多元化户外生活方式”，并致力于打造高端新能源皮卡。第一款车型计划于2022年发布。事实上，吉利皮卡车身结构的专利在2021年年中曝光。那年年底，吉利成立了一家专门的皮卡公司，官方的招标公告直接证实了高端新能源皮卡项目的传言。
5月初，吉利皮卡公司注册了一个名为“2平方米”的新社交平台账户。你可以看到，雷达品牌的观众肖像愿意追求户外生活。品牌色调注重生活态度和品质，崇尚自由主义和小资产阶级。毫无疑问，吉利希望在消费升级的背景下，使用皮卡实现新的细分市场。
虽然国外的新能源皮卡车正在如火如荼地发展，但国内市场的车辆环境却大不相同，纯电动皮卡车仍然会有里程焦虑。考虑到吉利目前广受欢迎的Thor混合动力车，吉利的皮卡产品可能会配备Thorpower，以颠覆皮卡气虎的形象。
此外，比亚迪的皮卡项目最近也频繁出现在社交媒体上，预计将作为一个新的高端品牌出现。根据间谍照片，比亚迪的主梁产品目前处于试验阶段。根据比亚迪2021商务会议披露的信息，比亚迪皮卡产品将于2023年推出，可能配备DM混合动力系统。
事实上，包括皮卡行业领头羊长城、一直在探索皮卡市场的长安，以及即将在皮卡市场大展拳脚的吉利和比亚迪在内，这四家独立巨头都先后将重点放在了皮卡领域。接下来，市场将相当活跃。
创造需求
在大多数人的印象中，皮卡车很脏，冒着黑烟，噪音很大。它们被视为环境污染源，作为工具车，它们很难通过城市。所以皮卡终于来了由于限于特殊的车辆领域，很难在大范围内推广。
然而，随着我国汽车工业在动力总成领域的不断进步，汽油机也具有良好的功率和扭矩。同时，越来越多的皮卡车动力总成达到了国家六大排放标准。借助新能源产业化，解决了皮卡过去的消费痛点，推动皮卡向清洁方向发展。
在政策方面，国家还逐步放开了皮卡进城的限制。自2016年以来，中国四个省份被列为首批取消皮卡进城禁令的试点项目，皮卡进城自由化已成为行业大势所趋。在过去几年里，越来越多的城市加入了取消皮卡禁令的阵营。目前，全国70%以上的城市放宽了皮卡进城的限制。
此外，由于两用、乘用车、家用和用户需求多样化的变化，新型皮卡变得更加舒适和智能。与此同时，商务部还多次发布“推动皮卡下乡”的文件，大大拓展了国内皮卡市场。
你知道，无论哪个部门或国家，政策的推广总是非常重要的，包括皮卡在美国市场的受欢迎程度，这在一定程度上也是由政策推动的。例如，在20世纪70年代初，美国的排放法规对所有乘用车（皮卡除外）都非常严格，而国家对汽车制造商“总体平均油耗”的限制不包括皮卡车型。1991年，美国开始对所有售价超过3万美元的新车征收10%的奢侈品税，但不包括皮卡，这为皮卡的发展提供了土壤。
目前，随着企业、政策和消费需求的再创造，2021我国皮卡产销实现了翻番增长，产量达到54.7万辆，同比增长11.2%；销量首次突破50万大关，达到55.4万辆，同比增长12.83%，创历年新高。
据一些权威数据预测，到2030年，国内皮卡市场需求将达到100多万辆，近一半的市场潜力可以挖掘。这种甜点很有吸引力，尤其是考虑到像长城这样的企业已经在皮卡细分领域开拓了市场空间，这为后来者的到来提供了经验。
事实上，除了取消皮卡车禁令外，今年5月发布的《多用途卡车通用技术条件》的正式实施也被视为皮卡车政策的一大好处，因为这是中国为皮卡车制定的第一个技术标准。这是继中国试点解除城市皮卡禁令、全面实施全国汽车六项排放标准后，对国内皮卡市场产生重要影响的又一事件。
业内认为，该标准不仅可以提高皮卡产品的质量，规范皮卡的技术要求，还可以为交通管理和执法部门提供重要的技术参考依据，彻底改变皮卡在不同地方的不同标准、进度和落地情况，逐步推进城市道路使用权、报废权和高速公路权益的变化，使皮卡能够在更多城市自由通行，促进皮卡市场健康有序发展。
从企业的产品战略规划，到政策层面的扶持，再到推动消费升级，人们对美好生活的向往，皮卡市场正在为消费者创造更多需求，推动皮卡成为下一个市场爆炸点。