你看，2021年，星途一共卖了37154台， 平均一个月也就3000台，就算再豪华的车，三千两千它也实在说不过去啊。再看隔壁的领克和魏，分别卖了221878台和67681台 。这一比，差距也就出来了。
再说两个大将，贾亚权是玩营销的，曾见证了H6的辉煌，而高新华是技术派，也是尹同跃掌门的“校友兼爱将”，也曾全流程参与“神车”奇瑞QQ，见证过奇瑞的第一个高光时刻 。所以，这么看来，俩大将都实力不俗，可为啥就搞不好星途呢？星途搞不好的“锅”究竟该尹同跃掌门背，还是甩给贾亚权、高新华这俩大将呢？
事实上，小编觉得，暂且别讨论谁背锅，先看看问题。其实，星途最大的问题还是奇瑞某公司的问题，啥时候星途能脱离奇瑞，才是解决问题的关键。这一点，尹同跃懂，高新华懂，贾亚权也懂，可想要实现起来，怕是比登天都难，毕竟奇瑞也不是尹同跃自己的嘛。再看隔壁的领克和红旗，人家可是从里到外都做了脱胎换骨的革新。为一个传统的日系车企，三菱的实力还是很强的，只是这些年三菱没有把重心放到国内，才导致这个车企在市场上的局面越来越艰难，要知道中国可是全球最大的汽车市场，三菱即使在海外能够取得一点成绩，可是一旦失去中国市场，也将会对三菱整个家族发展造成很大的影响，所以说三菱现在还是需要在国内拿出实力更强的车型。
目前在国内市场上，三菱也只剩下欧蓝德、奕歌、劲炫ASX三款SUV车型在售，当然现在也只有欧蓝德可以说支撑着家族的运营，而今天我们要说的这款车，也正是三菱家族的全新一代欧蓝德，目前新车已经在海外曝光，根据家族透露，新车将会在下半年入华国产，对于很多有三菱情怀的消费者来说，全新一代欧蓝德还是很值得期待的。
此次新一代欧蓝德在整体设计上，还是做出了非常明显的改变，整车的时尚气息、运动气息更为浓厚了，首先它基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF平台打造，新车在外观方面的前格栅两侧采用了“达利胡”设计，比“八字胡”更狭长，而且新车的熏黑设计也更有野性，银色镀铬饰条的加入也使得整车颜值更高。另外在大大灯组设计上，新车采用了分体式大灯设计，辨识度还是很高的。
从车身的侧面风格设计来看，新车俨然也是做得很到位，凌厉的车身腰线从前脸一直延伸至尾部，刀锋式轮毂也是很有冲击力，同时新车拥有4709*1897*1748mm的车身长宽高，车身轴距则达到了2705mm，采用的是大五座的布局，空间乘坐还是完全够用的，而且新车支持第二排座椅按4/2/4比例放倒，后排利用率更高了。
将视线转移到车尾，新车的设计也是十分简洁，尾灯内部灯腔呈倒T形分布，很好的增强了车尾的层次感，双边共两出的排气管设计也很好的提升了车尾的运动感。
它的配置上，像ESP车身稳定、刹车辅助、胎压监测、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、驻车雷达、座椅加热等实用系统都是有所搭载的。
此次新一代欧蓝德在内饰上也是终于舍弃了现款车型理念，整车车内加入了很多时尚、新颖的元素，中控台配备了12.3英寸数字仪表和9英寸悬浮式中控屏，驾驶乐趣极为浓厚，而且欧蓝德插新增的混版在外观的细节处有“插混”标识，同时还在对侧翼子板处增加了一个充电口，彰显出自己混动车型。做工方面，新车的走线也是比较的精致，大面积的软质材料使得整车乘坐极为舒适。
欧蓝德在动力上搭载着基于日产-雷诺-三菱联盟最新研发的2.5L自然吸气发动机，最大输出功率达到184匹马力，峰值扭矩245N·m，传动方面匹配佳通可模拟8速的CVT无级变速箱，当然三菱引以为傲的Super All-Wheel Control四驱系统也会搭载，提供6种驱动模式可选，新车还有混动版本供消费者选择，燃油经济性和爆发很值得期待。
我们都知道，现款欧蓝德在国内市场上虽然一直在升级，但是并没有拿出实力抢眼的改款车型，现在很多消费者对于现款欧蓝德已经产生视觉疲劳了，所以说新一代车型对于家族以后的发展还是至关重要的，从此次曝光的全新一代欧蓝德来看，整车的竞争力绝对是很强的，那新车到底还有什么样的表现，还要等到新车上市才能够下结论。