如果只是跟自己对比，“蔚小理”都可以算是2021年的赢家，其年销量都接近了10万辆的里程碑，也就说迈过了生死线，也算是对投资人有所交代，毕竟三家公司背后都站在巨头。
首先看蔚来，虽然在去年第四季度被小鹏赶超，丢失了多年保持的新势力销量冠军的宝座，但是凭借着每台车43.29万元的“豪车”定位，全年361.36亿元营收依然是遥遥领先，比排名次席的理想（营收270亿元）高了91亿元，更是远超小鹏去年的209.88亿元营收。
从营收而言，蔚来依然是“蔚小理”的领头羊，考虑到蔚来3月底下线的轿车产品和计划中的副品牌，只要自己别犯错，大概率可以将这种优势保持2-3年。
对于那些看到销量数据就想将“蔚小理”改为“小蔚理”的看官，显然是低估了理想的后劲，理想虽然看似低调，但是不仅交付量突破9万，稳守第一梯队，在今年前两个月的销量增速，反而是后来居上，而且理想只有一款SUV产品，这种爆款打法，挺值得研究的，说明广告效果再好，对于用户来说，还是要实际使用上有安全感，这一点理想确实深谙国人的买车心理。
不仅如此，理想去年四季度实现了盈利，这是造车新势力中的第一家，全年亏损额3.21亿元，远好于小鹏48.63亿元、蔚来40.17亿元。如果今年有一家新势力企业实现盈利，那么应该就是理想无疑了。
从毛利来看，蔚来和理想去年的毛利分别为68.21亿元、57.61亿元，增速均超过200%，小鹏去年毛利为26.23亿元，随手增速高达800%，但是也仅有前两家的四成左右。
从全球来看，除了特斯拉已经实现了盈利之外，不仅中国的造车新势力没有实现盈利，美国的新势力也是一样处于亏损期，这与互联网企业的“烧钱”模式有异曲同工之妙。
理想的营销费用为34.92亿元，营销费率为13.37%，仅有蔚来与小鹏的一半左右。蔚来去年营销费用高达68.78亿元，营销费率为20.7%，小鹏为53.05亿元，营销费率更是高达26.4%，显然小鹏的营销更加激进，不过从小鹏在今年一二月的销量数据来说，这种营销战的办法有点后劲不足。
小鹏的亮点是研发投入，2021年小鹏汽车研发支出高达41.14亿元，研发投入比为9.6%，高于蔚来的12.7%和理想的12.2%。可以对比一下，华为公司披露的2021年财报，其2021年研发投入比为22.4%。
现在很多分析师将造车新势力比做十年前的智能手机品牌，那么从财报简单地看，蔚来很明显是高举高打的“华为”模式，计划中的副牌自然就是“荣耀”翻版，而小鹏很明显就是“小米”模式，不知道真正的小米汽车2024年亮相时，雷军和何小鹏会不会天天在微博上打口水战。
至于理想汽车，只能生搬硬套为OPPO、vivo模式了，走自己的路，高利润率、高销量，虽然曝光低了点，但是活的很好。
当然，如果将“蔚小理”跟真正的老大哥特斯拉来做对比，就有点不够看了，如果将特斯拉视为汽车品牌中的苹果，那么“蔚小理”加到一起的28万销量，还是没有赶上特斯拉在中国市场的32万销量，距离全球销量的近百万辆，差距更是肉眼可见。
考虑到特斯拉柏林工厂已经顺利投产，上海工厂的产能将逐步倾斜于中国市场，那么对于“蔚小理”来说，在活下去的问题解决之后，如何追赶特斯拉这个行业标杆，面对马斯克这个超级网红，除了口水战之外，还得在各个方面都要加油了。3月底，瑞典阿尔耶普卢格，距离北极圈仅55公里。
一辆挂着伪装的大型轿跑车型正在测试，这里的温度为零下26摄氏度，最低温度更可进一步低至零下40摄氏度。
熟悉车的朋友一定看得出，这个设计造型其它所有轿跑车都不一样，隐约可以看到分体式车灯，还有大型前脸进气格栅，双门轿跑车型的经典轮廓。
这里是劳斯莱斯的专属定制测试基地，正在测试的是劳斯莱斯第一辆纯电动车型——闪灵（Spectre）。
“闪灵”道路测试总里程计划是250万公里，按一辆车的使寿命算相当于400年使用时间。目前该测试现已完成四分之一，这款纯电动超级轿跑仍需行驶近200万公里才能完全测试。
最终会在2023 年第四季度，劳斯莱斯会将“闪灵”交付给首批客户。
自从2021年9月，劳斯莱斯宣布将推出首款纯电车型开始，就一直被全世界关注。毕竟这是代表着传统燃油时代金字塔顶端的品牌，而且超过了百年的经典传承。
但是劳斯莱斯透露，让他们决定闪灵发展项目的原因，正是客户们提出：如有幻影级别的电动超级双门轿跑车将会非常诱人。
“闪灵”的名字喻指卓越力量与神秘灵动，犹如源自奇幻世界的生物。它的尺寸体态远超当代其他双门轿跑车，是当之无愧的电动超级双门轿跑车。