最新的预测显示，2022年上半年，汽车行业依旧还会存在缺陷问题。
如今国内疫情虽已慢慢可控，但国外形势依旧严峻，各大车企的芯片短缺现状迟迟未能缓解，对于中国车企来说，这场持续不断的缺芯危机到底是困难挑战还是发展机遇？
芯片生产高度自动化，将硅晶圆转化为成千上万的半导体芯片，产品产地大部分在发展中国家，因为完工的芯片在技术含量较低的工厂进行测试和封装，主要是手工任务。芯片尺寸从1平方毫米到4平方厘米不等。晶片直径从150到300毫米不等。嵌入在芯片上的内容是以纳米为单位，可想精密程度之高。
每块芯片的成本从30美分到50美元往上走。汽车上应用的芯片大多是低端芯片。一辆汽车的芯片数量从1000到4000不等。高级车型有更多的芯片，芯片的使用量根据功能数量来决定，当一台车具备高级驾驶辅助系统，那么它所需要的芯片就会越多。
所以不难看出现在为何汽车行业缺芯了，因为好多汽车都开始强调智能化，自动化。
“缺芯”归因，供不应求
据AutoForecast Solutions最新行业数据显示，截止2022年3月20日，全球汽车市场今年已累计减产115.8万辆，其中中国车市占6.1%，累计减产量增加至7.1万辆，预计全能累积减产量将攀升至188.4万辆。从2021年的减产1131万辆，到如今2022年预计的188.4万辆，看似得到缓解的缺芯风波，其实依旧危机四伏。
首先，席卷全球的疫情让芯片产业遭受了前所未有的压力，再加上地震、雪灾、火灾等引发等意外状况导致半导体工厂断电、个别顶级供应商工厂停产，芯片生产供应不足的情况持续发酵，全球缺芯压力不断加剧。倘若俄乌冲突演变成持久战，那对于全球汽车芯片行业供应链会是更进一步的打击。
其次，越来越多产业和产品在物联网的普及下加入了芯片的应用，我们熟悉的手机、电脑、智能电子产品等等，均是大规模使用芯片的产业。而随着汽车智能化的发展推进，汽车行业对于芯片的依赖也越来越高，智能计算速度远高于传统的汽车CPU的AI芯片，承担了智能汽车时代核心的智能计算工作，重要性的显现、市场需求量的提升，汽车行业由此加入了“芯片争夺战”。在有限的产能下，各行业对于芯片资源的抢夺，让车用芯片的短缺现象雪上加霜。
就目前缺芯的环境来看，74%的芯片短缺来自于汽车驱动芯片以及汽车主控芯片MCU+功率类的电源芯片，剩余的则为信号链CAN/LIN 等通信芯片，缺芯的汽车芯片主要厂商分布于美日欧的前五大厂商：英飞凌、恩智、瑞萨、德州仪器、意法半导体。
换句话来说，全球的车用芯片大部分生产均掌握在少数国家以及少数企业手中，恩智浦、英飞凌和瑞萨电子作为主要的汽车芯片研发公司，占据了40%的市场供应量。汽车芯片作为高精尖产业，想要在短时间内实现大幅度的产能提升并不现实，而市场上亦缺乏能够补位的实力选手，芯片产能不足现象一时半会的确无解。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾公开表示：“汽车芯片短缺，是世界性的基础供给问题。叠加消费电子产品的需求高速增长，由此导致汽车芯片需求受到一定影响。”
产能牵制，销量价格双涨
据不完全统计，在过去的2021年里，大众、丰田、日产、本田、福特、沃尔沃等车企均因芯片短缺问题而对旗下的配套工厂进行产能调整，国内外因缺芯宣布停产的车企时有发声。对于2021年的中国汽车市场的发展情况，中汽协副总工程师许海东以“需求旺盛，芯片制约”进行了概括。
据中汽协数据显示，2021年1~11月，国内汽车产销分别为2317.2万辆和2348.9万辆，实现了同比3.5%和4.5%的增长。
全球范围内的汽车芯片短缺，“芯片荒”的确牵制了汽车的产能，但面对疫情后市场复苏带来的消费需求增长，国内汽车行业回暖回正的大趋势，依旧能让各大车企交出较为满意的2021年销量成绩单。
2021年吉利汽车累计销量132.8万辆，同比去年虽仅1%的微增长，但依旧是稳住了中国品牌乘用车市场年度销冠的地位，并且首次超过上汽大众，成功跻身车企年度榜单前三甲。
而长安汽车的2021年同样稳稳当当，累计突破175万辆的销量同比上涨16.7%，如此涨幅在大盘增势疲软的环境中难能可贵。
长城汽车的2021年全年累计销量达128万辆，超额完成121万辆的销量目标，并且创下历史新高，同比增长15.2%，成绩相当亮眼。
比亚迪作为自主新能源鼻祖，更是堪称2021年的新能源最大赢家，全年累计销量73万辆，同比增长高达75.4%，纯电动与混动市场全面开花，可谓是厚积薄发的一年。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：2021年我国汽车产销总量已经连续13年稳居全球第一。近年来，自主品牌汽车在“电动化、网联化、智能化”方面均有巨大的进步，汽车大国地位得到了进一步巩固，正向汽车强国迈进。新京报贝壳财经记者采访了解到，影响暂未传导至终端。“目前店内70%的车都有现车，订车周期没有太多变化。”近日，北京一汽-大众奥迪某4S店的销售人员告诉贝壳财经记者，目前店内的现金优惠在八折左右，但如果长春工厂停产时间长，可能会导致车少，优惠也可能会减少。
对于部分车企出现停产，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，停产确实会带来一定影响，但企业一般都有库存支撑，因此在零售端的损失应该不大。
4S店有现车吗？ 有店员称“不会等太久”
“由于优惠政策的变化，临近一季度订车的人比较多，店内现车不多，例如宝马3系个别车型已经没有现车，订车需要等到4月份可以提车。”近日，贝壳财经记者采访时，尽管北京宝马某4S店的店工作人员表示库存有限，但也不必着急。“目前可以看到车架号，这就意味着车已经基本生产完成，不会等太久。”
此后，北京朝阳区某一汽丰田的工作人员表示，“目前不是所有车型都有现车，例如亚洲龙店内有现车，但RAV4荣放现车目前只有两驱版本和混动车型，其他版本车型需订车。”该工作人员表示，目前长春疫情严重，订车的提车周期无法明确，不过订车仍有现金优惠，RAV4荣放可优惠1.7万元。
据悉，一汽丰田长春工厂主要生产RAV4荣放、凌放车型。此前有消息称为配合防疫，一汽集团长春五大整车工厂自3月13日起有计划停产，生产线重新启动时间将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。此外，华晨宝马沈阳工厂也配合疫情防控从3月24日起暂停生产。
至于对终端销售影响，一家4S的工作人员表示，年初，厂家都确定了年度销售任务，开始向4S店批量发货，加上2月春节假期销售淡季，目前经销商都有一定的现车资源库存。
乘联会方面分析，本月以来，新冠疫情在多地扩散，已有超过20个地级市采取全域或重点地区静默管理措施，另有近30个地级市出现中风险区域，给正常的汽车生产、销售带来冲击。上海从3月28日起到4月5日将进行新一轮切块式、网格化核酸筛查，浦东、浦西以黄浦江为界实施封控，上海的汽车工厂生产同样引发关注。
贝壳财经记者注意到，3月29日，蔚来汽车CEO李斌表示，受疫情影响以及爬产需要些时间，ET7近期交付量会比较少。
针对疫情对车企影响，大众中国相关负责人告诉贝壳财经记者，“每天状态都在更新；3月30日长春停产，上海安亭正常生产。”
对此，中国汽车流通协会方面表示，2月第四周经销商进入补库阶段，同时部分厂家有压库倾向，再加上多地疫情影响，导致经销商库存水平大幅上升。
汽车行业资深分析师梅松林对贝壳财经记者表示，对于那些一直处于满负荷生产的车企来说，停产一天就损失一天的产量和销量。而对那些产能利用不足的车企，其停产对产量和销量影响应该都有限。
谈及波及零售端情况，梅松林表示，可以参照2020年上半年，受疫情抑制的消费在下半年基本都释放出来了。
一季度有望呈现平稳增长
乘联会数据显示，今年3月第一周总体狭义乘用车市场零售日均3.7万辆，同比下降13%，相对今年2月一至二周均值增42%。3月第二周总体狭义乘用车市场零售日均4.6万辆，同比增长3%，相对今年2月的一至二周均值增75%。
在车市受生产减缓、终端闭店等影响下，3月第三周总体狭义乘用车市场零售日均3.5万辆，同比下降29%，相对今年2月的第三周销量下降25%。
乘联会分析称，3月以来新冠疫情多地扩散，第三周的市场走势严重异常，由于部分地区的生产静止，消费暂停，形成各厂商大面积销量回落明显。乘联会初步估算，本月车市受疫情影响造成的销量损失在20万辆左右。
“通常来说，3月份是一年车市转旺的起始月份，既对一季度销量起决定性作用又是承上启下的关键月份。”梅松林分析称，当前疫情在全国多省市的反复状况不可避免地影响了3月份的汽车产量和销量。
崔东树表示，3月狭义乘用车零售销量预计158.0万辆，同比下降10.4%；由于本次受疫情影响的地区较多，且疫情仍处于动态变化中，3月车市的具体影响程度仍需进一步观察。
而针对一季度的整体发展，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从一季度汽车发展趋势来看，随着一系列幅度更大的减税降费、助企解困政策不断落地，汽车企业也不断加快新品上市节奏，预计一季度汽车市场有望呈现平稳增长态势；但同时也要看到存在的不利影响，应审慎乐观。
实际上，从2020年全球疫情暴发初期，到2021年全年芯片短缺、原材料价格持续导致供应链危机爆发，2022年供应链危机仍未得到改善。疫情复发叠加供应链不稳定，车企压力增加。
3月，多家国际车企也曾暂停生产。月初因俄乌冲突导致物流中断，乌克兰等国生产的关键零部件的短缺严重，全球各大车企在俄罗斯和别国生产线正遭受压力，也有部分车企因俄罗斯受到的制裁而放弃俄罗斯市场，从而在减产、停产和转移生产线中做出抉择。
此外，丰田汽车曾表示由于福岛县近海海域强震，给零部件供应商造成了影响，于3月21日至23日停止部分国内工厂运转；斯巴鲁也在18日表示该公司在日本国内3家工厂将停止运转2天。
汽车行业数据预测公司AFS数据显示，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为125.48万辆；其中，中国汽车市场累计减产量连续两周保持7.09万辆不变，占全球汽车市场累计减产量的5.7%；从全年来看，AFS预计今年全球汽车市场累计减产量将攀升至200.17万辆。
不过，民生证券分析称，短期需求压抑促成今年确定性复苏，加速汽车的主动去库向被动去库切换。根据1-2月份乘用车需求测算，2022年全年乘用车增速约9.7%，高于预测区间-5%至7.3%上限；展望3月预计行业同比增速-3.1%至9.44%，预计二季度表现会略有走弱，全年接近7%。
梅松林对贝壳财经记者分析称，被动去库存可能指车企因为现金流压力，主动降库存，减少采购或快速卖掉。针对当前疫情等诸多不确定因素，保现金流是重中之重。