此外还特别强调，同等化学体系和电池包尺寸下，“麒麟电池”的电量比“4680”还要高13%。
公开叫板特斯拉，宁德时代的“麒麟电池”真的有这么强吗？
【能量密度不是全部】
值得注意的一点是，宁德时代这次只是强调了新一代产品的能量密度高于“4680”，并未谈及成本、充电、安全性等其他维度的信息。当然，这不是官方正式的发布会，可能后续还会有更为详尽的数据披露。
但有一点可以明确，如果麒麟电池只是在能量密度上有所突破，那么显然是不够的。
事实上，电池能量密度的提升对于现实体验的影响并非线性。
比如，同样是提升100km的续航，从300km提升到400km对于电动车的普及会带来非常大的正向拉动效应，但从700km提升到800km就没那么大的影响了。因为这对短途来说已经没有必要，而对长途运送又没有产生质的影响。
现在的高镍电池已经能够做到700km的续航，宁德时代的麒麟电池在这一基础上再提升百分之十几，技术上可喜可贺，但对现实来说意义并不是很大。相比之下，安全和成本才是这一阶段最贴近实际需求的要素。
马斯克前不久在推特上表示，早在12个月之前，特斯拉就可以生产出续航600英里（965公里）的Model S，但这根本没必要，因为续航400英里（643公里）的Model S可以兼顾体验和效率的平衡。
英雄所见略同，王传福在这一次中国电动汽车百人会论坛上也表达了类似的看法。在他看来，如今续航里程已经跨过了阶段性门槛，今后电池能量密度的重要性将会不断降低，安全、成本和循环寿命可能会变成最重要的考量指标。
这也正是特斯拉“4680”的凶悍之处。
在“2170”的基础上，“4680”的能量提升了5倍，里程提高了16%，成本还下降了14%，并且只需15分钟就可将电量从10%充至80%。不仅解决了性能与成本难以兼顾的痛点，更关键的是大幅革除了动力电池充电慢这一顽疾。
第三方机构曾对消费者拒绝购买电动车的原因做过调研，其中有近40%的消费者吐槽电动车充电太慢，补能体验远不及燃油车。显然，“4680”充电快这一优势将成为其相对竞品的一大重要优势。
另一方面，在原材料价格暴涨、终端补贴退坡的背景下，成本将是制约动力电池向前发展的主要矛盾，也是各方竞争的主阵地。那么宁德时代的“麒麟电池”在这一层面会优于特斯拉的“4680”吗？
答案是不太可能。
【技术路线的代际差】
电池能量密度的提升主要依靠电池材料和系统结构的创新。
过去几年，通过提升正极中镍的含量来提高能量密度就属于材料层面的创新。2018年，中镍三元电池的续航大约在300km左右，而到了2021年，高镍三元电池的续航已经突破了700km。
发展到今天，材料上的创新已经触及阶段性瓶颈，距离固态电池、碳硅负极等新型材料的大规模应用落地还有一段路要走。因此，通过系统结构的创新来提升电池能量密度就成了一条普遍通行的道路，基于新一代CTP技术的“麒麟电池”就根植于这一理念。
常规电池包一般是先将单体电芯固定成电池模组，然后再将多个模组移入电池箱体。而CTP（Cell to Pack，无模组动力电池包）技术是将电芯直接集成到电池包，尽量减少模组，通过提升电池包的空间利用率来提升能量密度，并实现降本。
开辟CTP路线的正是特斯拉。
早在2016年4月，特斯拉Model 3车型发布之时，基于2170圆柱电芯打造的大模组方案就已实现模组数量的大幅减少（从14/16个减少到4个）。三年以后，宁德时代才推出CTP高集成电池开发平台，随后比亚迪、蜂巢能源、国轩高科等国内企业也相继发布自己的CTP产品。
也就是说，特斯拉在CTP技术上大约领先业内三年。
现在宁德时代的“麒麟电池”在这一路线上做延伸，而特斯拉已经转向了集成化更高的CTC技术。从CTP到CTC，技术不再是简单的延续，而是发生了革命性迁移。
CTP的目标是省去模组，本质上依然没有跳出PACK，还是在电池包内部做文章。而CTC更进了一步，干脆把电池包也省掉，直接将电芯集成到底盘上，并且纳入包含电驱、电控等在内的三电系统。
CTC工艺下，电池既是能源设备，也是车身物理结构的一部分。座椅直接放在在电池盖上，原有的座舱底板取消，结构平台的单元化、简约化进一步降低了整车的制造成本。
根据特斯拉之前公布的信息，CTC技术配合一体化压铸技术，可以为整车省下370个零部件，帮助车身减重10%，使得每千瓦时的电池成本再降低7%。
相较于软包和方形，“4680”电池与CTC天然上高度匹配，在降本层面有极强的竞争力。
根据国海证券的数据，到2025年，4680电池成本大约能降到0.32元/Wh，而方型电芯的成本大约在0.55元/Wh左右。届时，一台续航700km、电池电量为100kWh的汽车，方型电池的成本约为5.5万元，而4680电池的成本仅为3.2万元。
宁德时代之前表示，公司的CTC平台有望在2025年推出，而特斯拉的“4680”将在今年装车。从时间线上看，显然还是慢了一步。
作为CTP技术的引领者，特斯拉之所以转向CTC，肯定是提前看到了固有路线的瓶颈和天花板。因此，按照常规逻辑推断，尽管目前宁德时代尚未公布“麒麟电池”的具体参数，但仅凭其依然在CTP路线上做延续性创新这一点，基本就可以确认很难在综合降本层面对“4680”形成真正挑战。
两者对比，“麒麟电池”更像是单科状元，在能量密度上狂奔；而“4680”则是综合第一，是平衡性能、成本、充电后的最优解。
那宁德时代的这一次技术升级就没有意义吗？
恰恰相反。
【重压下的反击】
统治行业多年，宁德时代正面临前所未有的竞争压力。
随着特斯拉转向“4680”，作为供应商的宁德时代不仅没有建立领先优势，反而相较于友商有所滞后。
松下已于今年一季度试生产“4680”电池，明年量产，LG也将在2022-2023年实现量产。在国内，亿纬锂能表现最为积极，去年四季度在荆门投产了20GWh大圆柱电池项目，预计2024年可实现“4680”的量产。公司在“18650”和“2170”上有多年的生产经验，很有希望在“4680”上超车宁德时代。
作为宁德时代的最大金主，特斯拉去年吃掉了公司20%的产能，如果宁德时代后期真的在“4680”上式微，那么对公司注定会产生不小的影响。“你看见截图里这两辆特斯拉没，当时定车共交了3000元，但现在一辆车就涨了2万多，我把这两个订单随便转手一卖，也能赚2万多。”张聪边介绍，边向中新经纬记者展示手里的“存货”。张聪是一名职业白领，但现在他有一个新身份——兼职特斯拉订单“黄牛”。
3月10日到3月17日，短短8天时间，特斯拉3次上调旗下产品价格，但调价前已经付过订金的订单不受涨价影响，这让早已下了订单的车主看到了“发财”的机会。
订单两天涨价五千元
中新经纬记者注意到，在社交平台及二手交易平台上，有大量特斯拉热门车型订单的求购或出售信息，他们中既有在价格低点下订的特斯拉车主，也有专门倒卖订单的职业黄牛，李夏就属于后者。
“昨天我收了一单，转让费5000元，3月底提车，我一听太便宜了，我用了10分钟急忙赶到他公司，签下了。”3月25日，在一个特斯拉订单交易群里，李夏正分享他最近的一次交易。“订单转让费涨得很快，前两天还是5900元，今天已经涨到10900元了，离谱！”李夏说。
此次“三连涨”前，特斯拉已经多次提价。2021年11月以来，Model 3后驱版涨价4次，Model Y后驱版涨价3次，两款车型配置更高的版本也已涨价2次。四个多月的时间里，在售的Model 3后驱版价格从不到24万元涨价涨到了27.99万元，Model Y后驱版则涨了4.09万元。
家住广州的张昂是最先嗅到商机的那一波人。2021年12月，听闻特斯拉涨价的消息，张昂果断预订了两辆特斯拉，紧接着，她又让家人和朋友分别预订了几辆。3月24日，随着部分订单提车日期逼近，张昂开始在社交平台发帖寻求买家。
“订单出手很快，25日我名下的两单已经卖出去了，现在在卖我朋友名下的单子。转让费一单一万。我现在手里还有几个Model 3的单子，都是四月底提车，你不着急的话可以等一下。”张昂说，“刚刚出手的订单价是特斯拉Model Y，当时的售价是28.1万，目前官网售价为31.69万，即使交了一万元转让费，也比从官网预订便宜两万多，而且无需漫长的交付等待。”
张聪手中的部分“存货”受访者供图
“相当于买辆全新二手车”
在上述特斯拉订单交易群里，群友们除了实时更新订单价格，也会讨论订单交易方式：怎么提车？需要过户吗？
中新经纬记者注意到，在社交平台上，有大量详细的订单交易攻略。订单交易本质上还是车辆过户，即订单原主人上完牌、拿到登记证后，再过户给买方，相当于二手车交易。
有成功交易经验的人士告诉中新经纬记者，买卖双方确定转单意向后，可以签一份协议。由于特斯拉在订单阶段不让更名，所以提车时车辆由买方开走，3、4天后临牌换“铁牌”时再去车管所办理迁出和迁入手续，最后拿着行驶证去做保险和过户，卖方可以全程不碰车。
特斯拉回应
对于目前猖獗的订单倒卖行为，特斯拉已有所行动。3月16日，网传特斯拉开始让购车人签订《不转卖订单承诺书》，对于个人订购多辆特斯拉的情形，规定一年内不向任何第三方过户或实际转让，如若违反，特斯拉要求收开票价20%的违约金，否则将限制相关车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。
对此，特斯拉方面回应中新经纬记者称，《不转卖承诺函》是在特定情况下防范倒卖订单的一项举措，目的是维护购车环境的公平透明，保障真正购车消费者的权益，对普通消费者的正常购车体验不会造成任何影响。同时据张聪透露，他向特斯拉销售咨询时，对方告诉他“需要买5台以上才有这个限制”。
另一方面，在购车合同里，特斯拉已明确写明“禁止转卖”，但此限制依然收效甚微。乘联会秘书长崔东树指出，订单金额涨价是有效遏制黄牛现象蔓延的方法之一，“特斯拉订金是1000元，即使订单转让不出去，黄牛承担的损失也较小。如果金额较大，黄牛可能会考虑风险减少囤积，市面上流通的订单就会相应减少。”
对于黄牛倒卖订单行为，特斯拉官方回应称，“特斯拉门店都是直营模式，所有的规则都显示在官网上。”
中新经纬记者注意到，特斯拉官网显示，“下单并支付第一笔付款后，第一笔付款不可退款不可转让”。“对于任何我司认为其目的是为了转卖的预售订单或者有其他非善意目的的预售订单，我司有权单方解除本协议。”