因此考虑到从最初开始，大家被它的整体造型、设计细节体现出来的小心思打动，再到现在回归日常使用感受上，我们挑出了吉利星越L包括动力、配置体验及空间等五个最博人欢心、让人满意的优点做了一次盘点总结，而这几个优点，恰好就是它获得我们充分认可的关键所在。从音响到平板再到手机，华为生态链已经日趋健全，并且深深的影响到我们的生活。可华为前进的似乎并没有就此停止，而是将目光转向了我们最常使用的汽车方向，并与赛力斯共同打造了全新品牌AITO问界，并且推出了其品牌内的首款车型——问界M5，通过一次深度试驾，让我们来看看这款车表现如何。
#关于动态
问界M5采用的是增程式混合动力，增程器是一台1.5T四缸发动机，最大功率92kW（125马力），而本次试驾的车型采用前后双电机布局，并采用单速变速箱，电动机的综合最大功率可以达到315kW。
在电池方面，新车搭载的三元锂电池容量为40kWh，纯电续航150km。在增程器方面，问界M5与我们之前试驾赛力斯SF5上的那台也有所不同，并且在问界M5上的增程器需要加注95#号汽油。
在行驶方面，问界M5的表现也是值得肯定的。我个人认为这款车有两点做的比较突出。第一，就是加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，这一点与大排量自然吸气车型非常相似，属于那种越踩越有的类型，而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。
第二就是这款车在底盘与悬架方面的调教上，问界M5与赛力斯SF5一样额采用轻量化铝合金底盘，悬架则为前双叉臂后梯形多连杆独立悬架，整体调校兼顾舒适性和一定的支撑性。特别是日常行驶中，底盘富有韧劲，有着不错的行驶品质。但在面对减速带时，却能保证一定的舒适度，这一点表现非常不错。另外，整车在转向方面的调教上，也有着传统车企大厂的调教风格，有质感但并不沉重的调教确实能够讨驾驶者欢心。
对于增程式汽车来说，不少朋友都在关心增程器工作之后是否会产生较大噪音的问题。而对于这一现象，问界M5增程器启动时的动静非常之小，车内人员基本是不会轻易察觉的。除非在弹射模式下，否则很难听到来自增程器的噪音。
#关于静态
AITO问界是华为和赛力斯共同打造的全新品牌，旗下首款车型问界M5定位于中型增程式SUV。和赛力斯SF5看起来有几分相似，外观设计方面，相比赛力斯SF5更显年轻动感，偏向于年轻消费者市场。
前后灯组倒是比较精致，尤其是尾部的贯穿式灯带连同LOGO一起嵌在了透明的饰板中，看起来还挺时尚。
新车定位于中型SUV，其车身尺寸为4770*1930*1625mm，轴距尺寸达到了2880mm。侧面隐藏式门把手能减少空气阻力，车辆左后方为充电口、右后方为加油口，都可以通过中控屏上的触控按键来打开。
整车尾部采用了贯穿式后尾灯组设计，无论是白天还是夜间，均有着不错的辨识度。
新车后背门开启的按键同保时捷Macan一样，被设计在了雨刷位置。
用料方面，问界M5材质和用料确实超出了预期，整个门板上除了木纹和金属外，剩下的部分基本都是软性材料覆盖，质感非常不错。
10.25英寸全液晶仪表有着不错的显示效果，字体清晰锐利、亮度也足够高，虽然没有那么多绚丽的画面，不过这种素雅的观感我个人还是比较喜欢的。
两幅式方向盘造型比较古典，实体按键的保留也有利于盲操作，辅助驾驶相关的操作按键则被放置在了方向盘转向柱上。
近十个月，15000公里的使用里程，去年年中加入到有点车事大家庭的吉利星越L已经成为了我们日常工作的得力助手。诚然，吉利星越L已经证明了它作为一辆媒体工作车，方方面面的表现都是称职、优秀的。但如果我们将视角切回到日常用家用的话，它又有哪些地方博得了我们的一致称赞？