“蓝兔有良好的创业氛围和文化。晚上10点，很多年轻人还在热烈讨论。”坐在一间不大的办公室里，房鹿告诉我，这就是创业的激情，每个人在创造东西时都会带来的兴奋和激情。
2018年，房鹿告别一汽，加入东风系，担任东风公司战略规划部技术专项总监，后被任命为东风H事业部“一把手”。这个“神秘”的H项目，就是东风高端智能新能源品牌路途汽车的前身。
尽管在他职业生涯的前20年里，他从未担任过“第一”品牌，但房鹿发展蓝兔的决心是毋庸置疑的。“我曾经开玩笑说，我用我所有的职业声誉做了一个赌注，所以我只能成功。”陆说。
之所以有这种确定性，在于房鹿相信蓝兔会结合广大造车新势力的灵活创新机制，探索出一条“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。在这种模式下，东风公司53年的造车技术和优势资源，以及新势力的用户思维，在汽车行业的百年变局下，都有成功的可能。
在完成这篇稿子之前，中汽协副秘书长、房鹿的姐姐柳岩刚刚写完一篇关于房鹿的文章。在文章中，柳岩提到了一个细节——五一期间，蓝兔给大家做了一个带有个性化创意文案的可乐罐，其中一个上面印着三个字:忍，忍，我带头忍。这个可乐罐是专供房鹿的。
在柳岩看来，这是对房鹿最贴切的概括:“忍，忍，带头”是对“如何做到长久”最接地气的生动诠释。
目前，房鹿和蓝兔确实取得了一些成绩，但在智能电动的漫长赛道上，房鹿这位“长期行动派”仍需努力，才能绘制出东风公司乃至中国汽车工业“东升之风”的新蓝图。
两年前的5月，东风公司党委书记、董事长朱延峰致H事业部的一封信流出，让东风这个高端新能源品牌破晓。这两年，蹒跚起步的蓝兔汽车，通过“成熟车企+造车新势力”的发展模式，一路创业，打出了“中国造车新势力”的名片。
“蓝兔仍有很大的提升空间和改变空间。”在房鹿看来，“长期主义者”追求可叠加的进步，与不断增长的事物成为朋友。只有这样，他们才能在环境剧变的情况下依然成长。“蓝兔不是一个三两年的事业，而是一个长期的事业。我们希望改变东风自主乘用车的形象，做最好的自主实践探索。”
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一场与时间赛跑的“战斗”
如果有机会创造一个新的品牌，建立一个系统，谁能抵挡这种诱惑？
“我大学学的是车辆工程(专业)。毕业后做汽车工作，一直和汽车打交道。”房鹿说，一方面，他有汽车情结，另一方面，他有自己的目标，并愿意尝试挑战。“只要这个方向是对的，这个东西是对的，那就全部进去。”
2018年12月，房鹿在东风公司总部签署了雇佣协议。他知道，那些萦绕在他脑海里的光环，一键就会被清除，而作为未来富途汽车的CEO，他也可以在这里开始默默经营H事业部了。截至目前，在蓝兔汽车工作44个月的房鹿已立项研发三款车，团队从1人到近5000人，平均年龄30岁，硕士占比17%，R&D人员占比38%，成为东风最具活力的“梦之队”。
对历史最好的致敬，就是书写新的历史。当汽车“新四化”浪潮席卷全球时，作为中国民族汽车工业排头兵的东风公司，在行业正经历百年未有之变局时，敏锐地意识到了这个时代的机遇。2020年11月25日，首款代号为H97的中大型高端智能电动SUV在武汉经济技术开发区黄金口工业园和蓝兔汽车总装车间进行了预生产。这是蓝兔的又一个里程碑，标志着它的生产进度条已经加载了80%，但这是它接受市场检验的前奏。六天后，蓝兔第一辆量产车——蓝兔·弗里的名字公布了更多细节。
2020年12月发布性能级智能电动SUV蓝兔自由侠，2021年3月公布价格接受预订；2021年6月19日上市，推出两个版本，增程版和纯电动版。同年6月30日下线，随后第三季度批量交付。作为东风公司争夺新能源赛道的“利刃”，蓝兔汽车跑出了“蓝兔速度”。
“新能源的窗口期就在这几年，现在的快速爆发也印证了我们对2018年的判断。”对于大家口中的“路途效率”，房鹿解释说，当时认为必须赶上这波爆发，加快产品投入。“到2025年第一个窗口期，路途会站在第一梯队，这样才有可能活下来。”
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“长期”的持久性
8月2日，蓝兔汽车官方宣布，蓝兔造梦者实现中国高端品牌首批1000辆MPV交车；累计订单突破万元，成交均价41.6万元，个人用户占比达到80%。
蓝兔只用了不到三个月的时间就达到了这个数字。这是一个快速的想法，但鲁所说的是“长期主义”。
如何理解「快」与「长」的坚持？娄有自己的理解。“一开始，我们想过快速覆盖不同类别的乘用车。因为我们判断汽车很难像手机一样，对于一款销量10万的车型来说已经是爆款了。但如果要支撑长期发展，一个模式是不够的，要有足够多的产品来覆盖不同的品类和人群。”房鹿表示，“长期主义”是贯穿蓝兔发展战略和管理过程的坚定不移的态度。
因此，蓝兔的“快”是“三年三车，三年三品类”的产品战略，抓住赛道窗口期的“快”产品布局，即三年完成SUV、MPV、轿车的产品布局，确保每年至少有一款新车投放市场；而“长期主义”是汽车行业的“老兵”，显示了他对产品和市场的敬畏。
"蓝兔的产品矩阵和R&D的速度，我有信心它是最快的梯队."在强调了“快”之后，房鹿话锋一转，再次提到了“长期主义”。为了完成数字化转型，蓝兔自建工厂，依托东风50多年的造车经验，采用物联网、大数据、边缘云、AI等主流先进技术，实现全数字化生产运营，打造了符合工业4.0标准的数字化工厂。“与贴牌生产相比，这可以保证技术的快速获取。
有了可以长期信赖的工厂，才有可能创造出可以长期信赖的产品。“我们对汽车的理解本质上是一种交通工具，但在未来，我们应该赋予它更多智能化和网联化的属性。”房鹿说，蓝兔应该把汽车的基础硬件做好，然后赋予它更多的智能功能。“从长远来看，车辆还是一种长期耐用消费品，所以首先要满足(客户)最根本的需求。”
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不为资本造车，但欢迎资本“朋友圈”
房鹿曾说，蓝兔不“用资本造车”，但这并不意味着房鹿对资本的“排斥”。
“作为央企，当然期待民营资本的进入，可以进行更深入的体制机制改革。”在房鹿看来，资本有助于蓝兔的发展。之所以曾表态“蓝兔不为资本造车”，也是因为“长期活动家”的坚持，即蓝兔用技术实力说话，技术是可行的、可持续的，为资本营销是阶段性的，可能过几年就到期了。
8月1日，蓝兔汽车增资项目在上交所挂牌进行预披露。募集资金用途为“支持公司战略布局，提升企业竞争力，聚焦公司主营业务发展”。
在技术方面，蓝兔掌握了ESSA原生智能电气架构、SOA电子电气架构、800V高压平台等关键核心技术。其中，ESSA原生智能电动架构是正在研发的双动力架构，也是完全独立的模块化电动汽车架构。
“除了在产品上足够快和强大，更重要的是我们吸引消费者购买产品，并拥有足够的技术智能技术来面对未来的竞争。”房鹿表示，路途强调的是汽车本身，良好的硬件品质是基础，但消费者也期待更多的智能功能。“未来两到三年，我们更多的型号产品会通过开发者平台形成朋友圈，最终实现以用户为导向的企业的想法。”
「朋友圈」从何而来？一个答案是资本。
“东风和路途都不缺资金，但我们需要更多的朋友来帮助路途的发展。”在房鹿看来，路途希望通过资本的链接建立路途的生态和朋友圈，通过不同的圈子扩大自己的社会影响力。“融资的方向更多的是战略投资，我们和投资人讨论的是如何发展蓝鸟。因为，作为一个面向用户的企业，我们要为用户提供长期稳定的服务。可靠是根植于我们国企的一种价值观。我们不是为了资本而造车。我们真正为用户造车，是为了打造汽车强国，做大做强中国汽车品牌。”
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采访记录
市场:燃油车可能不会完全取消，但新能源车肯定会快速增长。
房鹿:未来，中国市场的2000万辆汽车中，一半是新能源汽车，一半是传统燃油汽车。燃油车可能不会完全取消，但是新能源车肯定会快速增长。此外，高端新能源汽车尤其是30万元以上的市场增长会更快。
从背后的逻辑来看，中国汽车工业需要在新的赛道上崛起，赢得竞争。从“二氧化碳排放峰值，碳中和”的宏观角度，在政策上要考虑改变能源结构，以及交通格局和基础设施。新能源的本质仍然是汽车，但借助智能网联技术，未来很可能成为移动储能载体和移动物联网的终端，而不仅仅是车辆。这将改变我国的交通模式和基础设施。必须有人这么做。今后，蓝兔将考虑在这方面做些事情，以促进变革。
谈用户导向型企业:品牌和用户之间的桥梁其实是产品和服务。
房鹿:用户导向型企业的回报取决于如何服务用户。品牌和用户之间的桥梁其实是产品和服务。蓝兔提供的用户体验并不依赖于“跪求服务”。
按照我的理解，面向用户的企业就是为用户提供长期、持续、不间断的可靠服务，而服务的载体就是产品。产品是沟通的纽带。我们依靠什么来搭建与用户沟通的桥梁？是技术。那么什么是面向用户的科技企业呢？因为我们有汽车技术，有互联网技术，有未来要搭建的生态开发平台等等。，这些将成为蓝兔和用户之间的沟通工具。
蓝兔需要开发许多技术和产品来建立与用户的联系。兰未来的技术，比如原生智能电气架构，集中式SOA电子电气架构，包括未来开发者的平台，以及周边生态的一些技术，将真正打造成为一个与用户共创共享的平台。
谈与新势力的区别:蓝兔和造车新势力各有优势。
陆:整合了东风公司53年的造车技术和优势资源，汽车硬件基础扎实是我们的优势。
作为一个成熟的车企，我们现在思考的是从B到B到B+B到C或者B+B到C的转型，但无论什么模式，C端的连接都是必须要做的。对蓝兔来说，更困难的是思维方式的转变，这是一个不断尝试和探索的过程。很多新的电力企业自然知道用户的需求，并与之取得联系。所以我们两个都有不同的优点，也有需要弥补的缺点。
涂坚持走直营模式，打造自己的用户APP。直营店和厂家在同一个战壕，共同服务用户。我们正在积极转变思维方式，在APP上与用户建立联系，不断学习理解to C，我们很快会改善这个不足。