上半年，现代汽车集团的销量仅落后于丰田集团的513.8万辆和大众集团的400.6万辆，超过雷诺-日产-三菱联盟的314万辆、Strandis的301.9万辆(菲亚特、标致和雪铁龙合并集团)和通用的284.9万辆。
2021年，现代汽车集团的销量仅排名世界第六，为538万辆。从去年全年的数据来看，现代汽车目前已经跑赢同期。如果按照这个速度发展，2022年年销量大概率超过600万。
之所以排名和销量有所上升，主要是因为在汽车半导体供不应求的上半年，现代汽车集团保持了良好的供应链稳定性。
此外，新能源汽车的增长也为现代汽车的销售做出了很大贡献。上半年，现代汽车集团出口新能源汽车22.5万辆，同比增长30.6%。
与全球市场的增长势头相反，以现代集团为首的韩国品牌正在中国市场节节败退。
数据显示，现代汽车2021年在华销量为38.5万辆，连续五年下滑。今年一季度，韩系汽车在华销量仅为9.4万辆，同比下降39.3%，市场份额已降至1.6%。十年前，这个数字可以达到10%以上。
即使是今年上半年，现代汽车在华销量数据也没有公布，很多业内人士认为数据可能“无法获得”。
近年来，韩系品牌不断推出众多重磅车型，全新伊兰特、全新名图、全新胜达、巴黎、库斯图、嘉华等。，但整体效果不明显。此外，随着中国市场国产品牌和新能源的崛起，10万级和20万级韩系车销售平台被压缩。
但近年来，随着新能源汽车在中国的快速发展，韩系汽车并没有推出一款重型纯电动汽车，取而代之的是现代昂西诺EV、起亚K3EV、现代菲斯塔EV等过渡油电汽车。
目前，在现代E-GMP的纯水平下，虽然开发出了现代Ioniq 5、起亚EV6等产品实力优秀的车型，并在北美取得了不错的销售业绩，但其动力电池的供应商不符合国内《汽车动力电池行业标准和条件》的补贴条件，因此长期没有引入中国市场。