随后，李想在公司财报电话会议上透露，“(理想L8)发布节奏会很快，比L9上市到交付还快”。李也在9月1日正式宣布，理想L8将于11月发布并交付。
李创始人李想来源:新浪微博截图
从时间上看，今年即将上市的理想两款新车，无疑将打破长期以来品牌在市场上只靠李一家一统天下的局面，从而提升品牌竞争力；对于理想车主来说，更大的产品矩阵不仅意味着理想品牌的稳定，更有望在品牌逐渐壮大后，得到更全面的服务体系升级和保障。
然而，就是这样一个看似两全其美，甚至让理想投资人受益的好消息，却演变成了理想与新/准车主之间的针锋相对。
自从9月份Ideal官方公布Ideal L8发布时间后，很多投诉平台上就增加了很多关于李的投诉信息，而投诉的原因几乎都是“销售作弊”。
突然的“背刺”
这次引起车主争议的两款车型是李ONE和理想L8。
公开资料显示，李ONE是李于2018年10月推出的一款智能电动中大型SUV。截至今年8月，李ONE产量已突破20万辆，累计交付19.5万辆。李ONE月均销量过万，也被业内视为最具竞争力的新势力产品。
李一来源:李官网
虽然从去年开始就有李ONE即将换代的传闻，但直到今年9月，消费者无论是通过查找理想官方信息，还是询问展厅销售情况，都无法得到李ONE换代、停产或降价的确切消息。
除了8月中旬李湘在留言区的一条略带暗示的暧昧回复，今年5月才曝光的新车理想L8在消费者眼中与李ONE毫无关系。
消费者投诉李诈骗图片来源:黑猫投诉网截图
在这一轮对李的集体投诉中，多位车主提到，今年6/7月份订购李ONE时，销售和客服都明确表示短期内不会有新车型，如果有也要到明年三季度，并保证全国统一价格，不会降价。
但9月1日，提车不到两个月，李官方宣布李ONE即将升级至L8，并停产现有车型，还给出李ONE车型2万元的优惠方案。
对此，相当一部分车主认为受到了李的欺骗、隐瞒和虚假宣传，提出了退还优惠金额、提供终身保修、保留换车权利等诉求。截至记者发稿时，相关网站的投诉量已经超过900件。
李回复声明来源:李APP
然而，对于上述车主的投诉，李公司尚未给予直接答复。而是选择在9月3日将“关于李ONE售后保障及软件升级服务的说明”放在了李APP上，其中提到“李将严格履行对所有车主的保修承诺，在使用过程中提供原厂正品配件进行维修和保修服务。用户不必担心车辆的后续售后保障。”
李官方客服解释称，李ONE降价2万元是公司针对不同时期市场情况对销售政策的调整，属于正常的商业行为。
这可能意味着，李不打算进一步安抚业主谁最近买了李一个。
有错吗？
汽车置换有没有错，甚至不应该是一个命题。
随着技术的进步，消费者的需求越来越大，经典汽车产品的更新迭代自然是时代发展的必然。
在过去的燃油车时代，消费者早已习惯了车企为汽车产品迭代设定的节奏。“三年一换，五年一换”既是汽车厂商对热销产品的升级法则，也是消费者与企业在汽车百年历史中达成的默契共识。
以目前市面上的第11代卡罗拉和第7代高尔夫为例。智能时代到来，很多消费者甚至会呼吁车企尽快创新车型。从市场的角度来看，车型的更新换代意味着产品有了足够的市场影响力，迫切需要随着市场需求的变化升级或者引领新的消费理念。
从这个角度来看，汽车的更新换代不仅是事实，而且更新换代的速度之快也说明了汽车厂商对市场需求的重视。
然而，当时间切换到电动化、智能化时代，众多造车新势力开始对旗下车型加速迭代后，舆论风向也从过去的狂热转变，无一例外地给予车企“差评”。显然，问题不在于替换本身。
李今天面临的问题，绝不是造车路上的第一个“晴天霹雳”。
小鹏G3来源:官网，Xpeng Motors
2019年7月，Xpeng汽车创始人何刚刚兴致勃勃地在社交媒体上发了一条关于小鹏G3 2020上市的消息，随后附上了给车主的道歉信。
李一个人顶替的信息一模一样。当时，刚刚与小鹏G3度过“新手保护期”的Xpeng Motors，在市场竞争快速增长的形势下，选择了加快产品创新。
就小鹏而言，面对2019年新能源补贴标准的变化，以及日益更新的电池技术，小鹏在G3上市仅半年后就迅速升级了续航等方面，显然第一时间抓住了市场需求。然而，作为新势力中第一个创新的车企，小鹏却忽略了车主们的心情。
去年，Selis SF5一度面临被车主维权投诉的情况。即使有华为的加持，首款贴有华为智能标签的机型SF5也未能进入主流市场。无论是因为合作伙伴对销量不满，还是想摆脱东风小康的固有标签，2021年12月底在华为门店全面停产的赛勒斯SF5，都说明赛勒斯急于为新品牌让路。
就在停产信息被披露前不久，问问世界品牌的诞生和被视为SF5换代车型的问问世界M5的出现，彻底打破了SF5车主最后的希望。投诉无门的车主最终选择在品牌方打响“第一枪”。
只是与这次李一置换不同的是，前两次车主维权更为激烈，反应也大相径庭。2019年，Xpeng Motors广州总部被车主集体围堵维权撤退；李四的业主们已经组成了一个近300人的维权群。
最终，Xpeng Motors被迫给G3车主额外的置换补贴；Selis也发表声明称SF5并未停产，并承诺退还保证金。
背刺车主，“杀死”自己
新旧更替的周期性问题，似乎是每一个造车新势力都会踩的坑。
究其根源，造车新军中历史最长的也不过10年。即使是像李这样的第一代新势力，在今年之前也只有一款量产车型在售。
所以，对于大多数还处于“直道”加速期的造车新势力来说，首款车型打开市场后，其产品力自然造就了消费者对品牌的认同。但随之而来的问题是，一旦新推出的产品在技术和体验上超越现有产品，尤其是以迭代的名义大幅升级车辆，老车主的利益势必会受到一定的损失。
理想L9来源:官网，李
当时小鹏的G3，今年年初的M5，现在的L8都符合这个规律。在理想L8的曝光信息中，配备安全驾驶交互屏的方向盘、全新的副驾双屏、类似理想L9的设计理念、相比李ONE略有提升的车身尺寸、第二代扩展程序平台的加入，都充分展示了其超越现款李ONE的产品实力。
但值得一提的是，在传统燃油车的换代节奏中，车企不仅会提前预测产品的换代时间，还会对当前车型进行提前降价等促销措施，以加强产品竞争力，保证产品销量。去年吉利帝豪在换代前近一年就开启了降价模式。其目的是通过与消费者良好的信息互通，维持“帝豪”IP影响力的持续性和持久性。
虽然这种做法对于仍处于负盈利期的造车新势力来说，意味着更重的资金压力，但从长期的品牌口碑建设来看，与消费者建立良好的沟通可能比“颠覆性”的产品创新更重要。
另一方面，很多造车新势力之所以能在短时间内迈出市场第一步，离不开他们在互联网思维下对用户层面的理解。蔚来凭借大量的用户运营获得了口碑，李ONE也凭借其在同级别中独特的市场定位获得了销量。
李8月份销售数据来源:李官网
但恰恰是产品上理想的极端用户思维，导致其在用户运营上忽略了老车主的感受。推新想法更快更准的击中了对手，但也遭受了自制产品的副作用。从李公布的8月份交付量来看，减半后的汽车仅售出4571辆，就是最好的证明。
李总裁沈亚男表示:“目前，李一的订单数量明显放缓，可能是因为L9已经陆续进入商店，吸引了更多用户的关注”。而与李ONE相差十几万的理想L9，本应成为P5、P7那样的市场增量，却成了沈亚楠口中的“内耗”，显然不够全面。
前面的路很长
何曾在社交媒体上表示，“汽车行业正处于从传统模式向智能时代新模式转变的过程中。我们在厌倦挤牙膏式升级的同时，暂时无法接受跨越式的创新。但毕竟快速迭代能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得更快。”
当年发布会上对着PPT演讲的新势力，早已进入“救赎期”。不过，何这句话的原意应该是在销售自驾等硬件时，为消费者划出的OTA(在线远程升级)“大饼”。
相比燃油车时代，车辆必须依靠硬件迭代才能实现创新。随着电动化、智能化的到来，汽车可以在预装高规格硬件和OTA的推动下不断完成迭代，这本身就是造车新势力带来的创新思路。
但是现在的汽车产品毕竟不是智能手机。当汽车厂商在智能化的前提下不断高喊“计算冗余”来堆叠硬件的时候，整车架构的升级迭代带来的“跨越式”升级，显然让提前购车的消费者变成了为厂商智能化口号买单的“小白鼠”。
这样一来，最初选择为造车新势力买单的“信徒”，难免对品牌失望。当然，理想是否会被市场抛弃，答案可能是否定的，如前所述，理想之所以比三年前的小鹏更“死板”，是因为其产品的强大。今天的李一中就是如此，未来的理想L8大概率也是如此。
但是面对更广阔的市场和品牌的深入建设还有很长的路要走，不太注重用户感受的理想。