在8月底至9月初举行的2022成都国际车展上，长城汽车威品牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版正式发布。这款新车将于9月量产，从而成为国内首款实现城市NOH(城市智能驾驶辅助驾驶系统)功能的车型。
此次威品牌能在智能驾驶技术上领先对手，与长城汽车打造的“森林生态”密不可分。
“长城汽车最大的价值是生态。”早在2020年，长城汽车董事长魏建军就表示，长城汽车未来要成为“森林般”的生态模式。如今，这种“森林生态”正在蓬勃发展。城市NOH的第一次登陆只是这个大森林的冰山一角。
长城汽车构建的“森林生态”是以整车为核心，智能、新能源等相关科技产业全面布局，可实现多物种互动、持续进化的生态体系。
“以整车为核心”为这个生态系统明确了目标；“智能、新能源等”的布局。意味着方向是未来产业发展的核心领域；“互动”是生态循环的方式，“持续进化”是这个生态全面运行后会带来的效果。
总之，长城汽车的“森林生态”是一套目标和方向明确、方法论清晰、效果可预期的汽车生态系统。长城汽车表示，生态系统具有开放全面、共生共享、高效协同进化四大特征。
长城汽车重点关注的这个生态系统的组成部分是什么？各部分是如何相互作用的？它是如何实现持续进化的？
多维布局，奠定良好的森林生态基础
生态是由可以相互作用的不同部分组成的，长城汽车的“森林生态”也是如此。
作为一家以汽车生产销售为主营收入的企业，长城汽车森林生态的核心无疑是哈弗、威品牌、皮卡、欧拉、坦克、沙龙等品牌的产品。
是哈佛集团的销售职责，量是最重要的目标；威品牌主打高端豪华，“新能源”和“智能”要走在行业前列；欧拉是集团电气化的先行者，“更爱女性”的定位必须明确；长城皮卡行业第一，客路更宽；坦克是中国硬派越野的旗帜，性能永远是第一位的；品牌追求机甲技术的风格，尖端技术需要领先。
(长城汽车森林生态系统图)
为了更高效、更经济地让这些满足不同消费者需求的产品足够好，长城汽车围绕智能、新能源、R&D、制造等不同领域，在工业和技术两个方面进行了广泛布局。
在产业层面，长城汽车在多个核心细分领域孵化出头部企业:
在智能领域，长城汽车拥有以行为智能为代表的智能驾驶公司、以窦宪智能为代表的智能网联科技公司、以来宝科技为代表的汽车电子公司等。
在新能源和动力领域，长城汽车布局了动力电池企业蜂巢能源、氢燃料电池企业未开发能源、以动力系统和传动系统见长的蜂巢易创、钙钛矿企业电光能源。
在R&D领域，长城汽车旗下的来宝汽车涵盖智能驾驶舱、外观、橡胶三大系统。曼德电子电器主要涉及光电、热力和电气系统。精工汽车业务主要涉及底盘、车身、动力、传动系统等领域。
在技术层面，长城汽车也有很多业内熟悉的技术品牌:
在技术维度上，长城汽车自主研发的咖啡智能驾驶解决方案，实现了HWA(高速辅助驾驶系统)、NOH(智能飞行员辅助驾驶系统)、城市NOH的高级功能。此外，长城汽车还开发了全新的电子电气架构、智能线控底盘和GC-OS驾驶舱操作系统。
低碳技术方面，长城汽车在动力电池领域布局多化学动力电池，发布大禹电池技术。在混合动力领域，除了柠檬混动DHT，长城汽车还研发了全球首款9速混合动力双离合变速箱和中国首款立式9速自动液压变速箱。此外，长城汽车在燃料动力、氢能、光伏等领域也有布局。
正是从工业端和技术端的产品矩阵、智能科技、新能源、R&D、制造的全面布局，让长城汽车具备了构建森林生态的基础。
相互赋能，实现森林生态的内循环。
一个森林生态系统的真正形成，不仅需要多样的物种，还需要不同物种之间的良性循环。
在长城汽车集团内部，不同业务板块和各级子公司之间存在互利共生的关系。为了充分利用生态循环发展的优势，长城汽车各板块将共享数据、资源、信息等方面，以赋能整车为目标，合作共赢，共创价值。
在开放全面的森林般生态下，长城汽车各事业部、子公司之间可以高效整合资源。同时，这些整合的资源和成果也可以为内部其他事业部所用，彻底打破组织壁垒，从而形成强大稳定的内部协调机制，推动各项业务更高效的发展，加速产品的成长和技术的迭代。
就在9月中旬，举办了第六届AI日，这是长城汽车森林生态体系下快速发展的典型。
从成立至今，刚刚走过1000个日日夜夜。这种历史在自动驾驶领域并不算长。但Mimo智行的成绩一直稳坐行业第一梯队:第三代技术更新快，搭载十余款量产机型，国内第一城NOH技术落地。
如果不是长城汽车几十年的造车经验，Mimo智行的自动驾驶技术落地量产车的速度绝对不会这么快；如果不是集团旗下几个品牌车型的数据反馈，Mimo智行很难这么快完成三代技术迭代；如果不是为了集团内部的相互信任和充分沟通，恐怕城市NOH技术在中国的落地时间会延迟。
此外，借助长城汽车森林生态系统的数据支持和经验支持，Mimo智行还构建了国内首个数据智能系统——Mana(雪湖)，可以更高效、更低成本的方式获取数据。
(Mimo智行智能驾驶大数据)
各大技术部门在受益于着陆器带来的技术迭代加速的同时，也会将技术反馈到飞行器研制中。正是森林生态系统带动长城汽车在不同技术领域跑在行业前列，让哈弗、威牌、坦克、皮卡、欧拉、沙龙等不同品牌有了鲜明的品牌特色和足够的竞争力。
威品牌能成为DHT科技中国第一品牌，NOH科技中国第一品牌，无疑得益于长城汽车新能源、智能板块的超级布局。
技术赋能整车开发，整车反馈技术迭代。这样的森林生态内循环状态几乎每天都在长城汽车发生。
单独促进森林生态的外部循环。
长城汽车在推动集团各板块、各子公司内部循环的同时，也在积极与外部优秀企业合作，希望坚持融合开放的态度，实现产业链上下游衔接，与跨行业合作伙伴共建循环发展的动态森林生态。
首先，在产业和技术布局方面，长城汽车选择积极布局一些具有引领作用的关键技术领域。用关键技术撬动相关子行业，可以在不影响长城汽车竞争力的前提下，降低投入成本，提高生态循环效率。
此外，由于品牌或产品定位的特殊性，长城汽车还会根据不同的需求，为同一产品引入不同的供应商。甚至，在一些集团公司已经布局的地区，长城汽车仍然会在部分车型中引入外部供应商。
例如，速腾聚创的第二代智能固态激光雷达可以赋予车辆更准确的感知能力，并提供额外一级的感知安全冗余。基于第三代高通骁龙Ride计算平台，Mimo智行设计制造了——单板计算能力360TOPS的全球物理计算能力最高的智能驾驶计算平台IDC3.0。
在他们的合作下，Mimo智行开发了中国首个城市NOH辅助驾驶系统实现量产，由此诞生了威摩卡DHT-PHEV lidar版本。
除了突出不同品牌和产品的个性化特征外，在同一领域引入外部供应商还有两个好处:一方面可以填补自身供应商的产能空缺，降低产业链风险；另一方面也可以引入外部竞争，为长城汽车集团提供发展动力和外部经验。
(蜂巢能源工厂)
在引进外部供应商的同时，长城汽车也在积极推动旗下科技子公司走向世界。
截至目前，蜂巢能源已经拓展了吉利、岭头、哪吒、蓝兔、东风、小鹏、理想等客户，一半以上的产品供应给了不属于长城汽车的客户。曼德电子还为Stellantis集团、奇瑞汽车、哪吒汽车等车企供货。
长城汽车希望森林生态产业布局中的每一个节点，不仅在生态系统中发挥重要作用，而且通过主动参与外部竞争，创造超额利益，不断滋养和促进自身和生态系统的进化和成长，成为一片森林。