9月28日，零跑C01正式上市。根据零步汽车官方信息，自5月10日晚间开启预售以来，零步汽车C01接到的订单已经超过10万辆。
零跑C01是零跑旗下首款中大型轿车，也是公司首款搭载CTC电池技术的车型（点击了解零跑CTC技术）。
不过，即便是这样一款重磅产品，零跑C01最终的预售价格区间也只有18万到27万元。这个价格大大降低了同级别电动车的进入门槛。看到这样的尺寸和价格，肯定有人会担心，LeaprunC01会不会在产品实力上无法抗衡？
在零跑C01上市前不久，亿欧汽车对这款新车进行了近200公里的试驾体验，涉及城市道路、高速公路和郊区山路。从综合性能来看，这仍然是一款性价比很高的机型，但优势远不止性价比。
绒面革车顶内衬，标准
乍一看，零跑C01并不是那种设计非常开箱的机型，整体设计比较内敛稳重。
零跑C01的产品理念是“设计中减法，体验中加法”。新车造型以弧形为主，没有任何锐利的线条，希望能减轻视觉负荷。
（零运行C01尾）
同时，新车还将通过一些细节展现科技感。比如贯穿式交互灯带、三段式数码水晶大灯点亮时会有一定的呼吸效果，并支持多种智能灯语。光影动态尾灯还具有解锁、锁定、陪我回家、呼唤汽车、快充、慢充等效果。
此外，隐藏式门把手、无框车门、主动式进气格栅、运动型C柱和鸭尾设计，让零跑C015050mm的车身更加修长，散发出运动感。
不仅车身修长，零跑C01的轴距也达到了2930mm，带来了优化车内纵向空间的可能。新车可为后排乘客提供319mm的腿部空间，同时拥有496L同级最大的后备箱空间。不幸的是，由于流线型设计，牺牲了后部的头部空间。坐在后排身高超过1.8米会很不舒服。
除了头部空间有些局促之外，零跑在打造零跑C01的内饰豪华上确实下了很大功夫。如果您坐在后排右侧座位的上方，您的头部空间将获得更好的体验。通过扶手侧边的一键调节按钮，座椅可自动前移10cm，靠背可自动后倾10度，让乘坐更加宽敞舒适。
此外，零跑C01的内饰门板采用真皮包覆，方向盘和座椅也采用Nappa真皮包覆，后置隐私玻璃。让它更加奢华的是，它也是同类产品中唯一一款标配绒面革车顶的车型。专为后排乘客设计的控制面板，可实现空调温度/风量调节、座椅加热、音量/歌曲切换等功能。
（归零C01后排）
这一设计理念也与LeaprunC01的目标群体有关。零跑希望这款新车针对的是既积极向上、完全负责，又理性务实的人。他们不需要特别酷的外表来吸引外界目标，但足够冷静和自信，希望在满足自己需求的同时照顾家人。
三屏，这是唯一的玩法
与后排相比，跃跑C01的前排头部空间要好很多。当然，作为造车新势力的全新产品，净空不是这款产品前排最大的卖点，而是智能化。
坐在前排，最引人注目的是驾驶舱前部的三屏设计。三块屏幕分别是驾驶员全液晶仪表、中控屏和副驾驶娱乐屏，均由高通骁龙8155芯片控制。虽然是三屏，但三屏功能不同，各司其职。
当然，LeaprunC01上的三屏也可以互动。例如，副驾驶可以在他面前的屏幕上找到目的地并选择路线，并将其传输到中控屏幕，仪表盘上的路线会相应改变。停车时，三个屏幕也可以显示相同的内容，屏幕之间没有任何延迟。
（零跑C01前排）
零跑C01搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，可以识别最自然的语音指令。可控制电话通讯、行车导航、多媒体控制、系统控制、车身控制等功能。语音系统还可以精确定位声源，实现连续对话。
此外，零跑C01配备了人脸ID自动适配系统。完成一次信息录入后，下次进入驾驶座时，当车辆识别到人脸时，座椅、空调、音乐等多达25项功能会根据之前的设置自动调整。每个C01可以输入四个驱动程序。
零跑C01还搭载OPPO智能车联，可实现OPPO手机与车机的智能车联。除了手机，零跑C01还可以与OPPO手表互联，实现手表车控。
此外，零跑C01中控屏搭载Android虚拟机，可将用户手机应用生态延伸至车机使用。一方面，Android虚拟机可以让车载系统更加开放，拓展更多应用生态，最大限度满足用户多样化的车载、车载娱乐需求，延续手机应用体验；另一方面，它不占用汽车内存，减少了车辆的承载负荷。
虽然C01整车的智能网联水平非常强大，但由于界面UI的颜色问题，部分功能的开关项与背景色融合，降低了用户体验。零跑相关负责人表示，他们也注意到了这个问题，会尽快优化相关问题。
智能驾驶，自研软硬件
在静态体验之后，是时候上路了。
让人意外的是，虽然零跑之前没有太多的造车经验，但零跑C01的训练似乎来自一个非常成熟的团队。车辆的底盘性能比较稳定，方向盘的转向精度和力度也很舒服。在高速转弯时，车辆的侧倾也明显感觉得到优化。
总之，零跑C01是一款让人愿意开的车。
当然，LeaprunC01的整体调校还是比较舒服的。因此，在高速通过一些起伏不平的道路时，仍能感觉到身体有些晃动。毕竟这是家用车，日常驾驶中没有多少大起伏的路面，驾驶质感也足够接受。
（零跑C01高速行驶）
同时零跑C01的静音表现也很不错。无论您是低速行驶还是进入高速，在车内说话时无需提高声音。但在高速公路上，轮胎噪音仍然略微明显。也有一些风噪声，但几乎可以忽略不计。
虽然不足以挑战豪车，但零跑C01的静音表现在同价位上是非常不错的。除了4.96mm前挡板/5.96mm前窗双层隔音玻璃的贡献外，零跑汽车还通过多轮风洞测试改善了该车的15个密封问题。车身还配备了32个膨胀橡胶块，以减少振动产生的噪音。
智能硬件方面，零跑C01标配28个高精度传感硬件，包括1个双目摄像头、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲点摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波.雷达。除人脸识别摄像头外，与智能驾驶有关。
智能驾驶方面，零跑C01搭载的零跑Pilot3.0智能驾驶辅助系统标配23项智能驾驶功能，包括可随手变道的HWA高速辅助驾驶。
从具体体验来看，零跑C01在单车道自动跟车时提速有点慢，容易被旁边车道的车辆挡住。拉杆变道时，车辆性能不够清脆，需要进一步优化。同时，这辆车对方向盘抓地力的监测太不显眼，以至于当手需要在方向盘上施加更大的力时，系统不会判断手离开方向盘。
值得一提的是，零跑C01搭载的摄像头、毫米波雷达、芯片和智能驾驶软件算法均由零跑自主研发。相信在未来的OTA升级中，相关的功能优化可以更快的得到解决。