果然，手动挡带来的快乐，简单粗暴。如果说自动挡就像一道精致的杭州菜，厨师（TCU）帮你打理一切，那么手动挡就像地摊卖的肉夹馍。青椒丝（速度）和红烧肉（力矩）的比例可以根据自己的口味定制，价格也便宜。一口是真正的满足。
当然，地摊总有一天会被人嫌弃，所以手动档的款式注定只能满足小众市场，就连天野广本的销售部总监也明确表示手动档的销量传输占了这个时间。不会“很高”，主力还是以自动挡车型为主。
当然，这里的自动变速器除了CVT之外还包括这个：
加入夏普混动版（e:HEV）后，该车型同时拥有6MT、CVT、HEV三种动力结构，满足不同消费群体。可见广本对这款车还是很重视的。,换成i-MMD后的款式怎么样？
底盘比汽油版更“硬”
i-MMD是风格化混合动力车的焦点，这是第二款配备第四代i-MMD混合动力系统的紧凑型轿车（第一款是思域e:HEV）。您可能对第四代i-MMD不熟悉。事实上，与第三代i-MMD相比，很多细节都得到了改进。
首先是发动机。
这款第四代i-MMD采用2.0L自然吸气发动机。虽然排量与AccordHybrid（第三代i-MMD）相同，但很多结构细节不同，比如新的曲轴。二阶平衡轴、优化的塑料隔音罩和飞轮减振器提高了整台发动机的NVH。此外，使用了350Bar高压直喷系统。
整套东西都进行了优化，压缩比从雅阁混动的13.5提升到13.9，最大热效率也从40.65%提升到41%。此外，引擎的账本数据也发生了变化。雅阁是107Kw/175Nm，外形变成了105Kw/182Nm。考虑到i-MMD没有多档变速箱，这种扭矩提升还是适合高速直驱工况。有利。
此外，E-CVT也进行了升级。
比如升级了电控湿式单离合器，体积比上款缩小了1/5。动力电池的排线已经从之前的铜双绞线换成了更轻的铝双绞线（虽然我觉得铜更好……），据了解会有2AT版本（下一代CR-五、雅阁2AT可以加宽发动机的直驱转速，对高速和郊区路况的油耗有很大帮助。
那么它是如何打开的呢？
上手后，这台车的油门响应和底盘风格都和新一代本田一脉相承。从十代雅阁开始，所有本田车的底盘都变得更紧凑了，以前那种慵懒、完全以舒适为导向的调教算了，这款时尚的e:HEV的底盘也在“易驾”之间取得了平衡和“舒适”。在进行快速变道和超车操作时，我可以感觉到悬架得到很好的支撑和响应，例如当我在砾石/坑洼或桥面混凝土上奔跑时，悬架可以在缝纫时迅速消散这些冲击，你会听到驾驶座上非常清脆的“啪”的一声，身体姿势也相当稳定。而且这种悬架可以快速拉动车身，在大起伏路面行驶时，车身不会不断上下浮动，对于驾驶控制或乘坐舒适性来说都是一件好事。
（前麦弗逊后多连杆）
缺点呢？还有，比如在遇到比较高速的颠簸时，悬架会有些僵硬，尤其是在后部。我记得以前手动模式没有这个现象。估计加了电池和IPU后，后轴荷更大，所以只能把后避震器的阻尼调大点。教练开着的时候，我也在这辆车的后排呆了一会儿，但感觉没有前排舒服。比如你的脚会感觉麻木（柏油路的高频震动），也会比前排跳得更厉害，还会伴随着风声和轮胎声……也许这也是与18英寸轮胎有关吗？（手动档为16英寸）
（邓禄普SPSPORTMAXX050性能定位，225/45R18）
动力方面，新车依然有ECO、Normal和Sport三种类型，它们的油门响应会有明显差异，但在Sport模式下，油门的初始阶段还是比较可控的，踏板行程之间的比例而且车速相当不错，所以在开车的时候，你会觉得整车很随性。有趣的是，它还配备了ASC音响系统，即声音可以模拟排气和换档的声音，尤其是在运动模式下，也被认为是混合动力车。玩得开心驾驶。
我觉得刹车不错，前段很扎实，车贴更有底气一点。方向盘的阻尼会随着车速的增加而增大，而且车头的方向比较清晰，给我一种拐弯抹角的感觉。Shou是一辆非常轻巧灵活的汽车。动能回收由方向盘后面的两个拨片调节。总共有4个齿轮（第三代i-MMD是3个齿轮）。您可以根据车速和与前车的距离手动增加/减少动能回收等级（仪表左侧还有一个指针显示），例如，如果您看到前方有红灯，可以将动能回收设置为4档，这样可以在走到红灯前节省一些刹车片，当然也可以给1.05kWh的动力电池充电。
但是，这种动能回收将自动关闭。例如，如果您继续踩油门几秒钟，则动能恢复将从您刚刚设置的任何档位切换到“无”。个人觉得这样不好，一是频繁重调很烦人，二是每次松开油门都要适应新的“减速”（因为动能回收是随时关闭）。
NVH呢？100km/h以内还不错，但是超过的时候就很吵了，主要是风噪和胎噪，甚至完全掩盖了发动机干预的声音。我做了个简单的油耗测试，30km距离（1/3高速），Normal模式常开，显示4.6L/100km。
最后，让我解释一下电源参数。发动机最大功率/扭矩：105kW/182Nm，电机：135kW/315Nm，除了在高速巡航工况下使用发动机直驱，i-MMD大部分工况都是纯电动/串联驱动，所以315Nm的电机可以给你相当不错的动力，至少比丰田1.8/2.0THS混合动力更清爽。
外部和内部细节
那么在设计上，混动版和汽油版有什么区别呢？
有，但不多。
首先是尺寸。混动版长/宽/高分别为4689/1802/1415mm，轴距为2735mm，与汽油版没有区别。据悉，共有3个配置版本，其中顶配版拥有18英寸大轮毂、可开启全景天窗，中高端车型还有hondaSENSING等。
细节方面，已经换成了混合动力车的蓝底车标，车尾还有一个e:HEV铭牌。顶版是现场拍的，所以后视镜上加了一个银色的罩子。
至于内饰部分，最大的变化是变速杆区域。燃油版是粗黑的“波棒”，而混动版则改变了按键。你也可以选择下面的DRIVEMODE，但“坏小子”没有波澜。棍子总感觉少了点什么……
（整个地方都是铝合金的，而且还有竖条纹，很好看）
（我最喜欢空调的位置，旋钮很有质感）
（能量流界面也更新了）
三元锂电池组放置在后座垫下方，不占用车内空间。无论是乘客空间还是储物空间都非常充足，本田不愧是空间魔术师。
（1.79m，前排头部打了很多拳，挺拉长的）
（后膝和头部有出拳的空间）
（电池放置在后座垫下方，不占用后备箱空间，向下折叠后可完全放平）
同样是10万多，为什么不买新能源呢？
在用时尚的e:HEV度过了一天的大部分时间后，我认为它是一款平衡良好的汽车，空间充足，底盘调校在舒适性和运动性之间取得了良好的平衡，还有一套可靠的混合动力系统。参考思域e:HEV的售价，预计这款车的起售价也会在16万左右。
当然，10万元以上的混动车，难免会有人拿比亚迪DM-i和吉利雷神来比较。不可否认，自主品牌新能源汽车的产品力确实很强，但品牌价值、口碑积累、售后服务等也是值得大家关注的因素，尤其是品牌价值。自主品牌还有很长的路要走。好样的。
不过话说回来，我今年开过几辆10万多辆的插电式混合动力车，似乎没有什么高水平的驾驶乐趣。像秦PLUSDM-i和帝豪L雷神HiP，它们的油耗都非常好。，而座舱的智能化在NVH方面优势明显，但唯一不足就是驾驶不好玩，而e:HEV在底盘和座舱运动氛围的营造上做得更好。您喜欢开车，而这种风格的e:HEV是一个不错的选择。
当然，如果你喜欢开车，那还不如直接买手动版的……毕竟每年都有混动，但手动可能会换了就没了……