所以本篇文章，我们仔细研究和分析一下丰田汽车！
【1】丰田总销量超越大众
2021年，以半导体供需失衡为开端的供应链崩溃是阻碍汽车产业扩大化的最的因素。但是丰田汽车销量1049.5548万辆，增长10.1%，是唯一一家销量突破1000万辆的厂商。丰田继 2019 年 1074.2 万辆和 2018 年 1059.4 万辆之后，第三次突破 1000 万辆大关。大众汽车在 2017 年、2018 年和 2019 年也超过了 1000 万辆，但在 2021 年下降了 4.5% 至 888.2 万辆。
分品牌来看，丰田品牌885万辆，大众品牌489.7万辆。
另一方面，在纯电动汽车方面，大众汽车销量为45.3万辆，而丰田仅售出14407辆。当然，如果我们把混动也纳入新能源范畴的话，丰田 262.1 万辆（混合动力汽车增长 30% 至 248.2 万辆）。大众汽车电动+ 35.95 万辆插电式混合动力汽车合计仅约 81 万辆。这对特斯拉来说或是利好，但在美国展业的传统车企则可能损失数以亿计的现金。
这一切都与“碳积分”有关。
什么是碳积分？
碳积分，有时也称「碳补偿积分」，是一种能够交易的证书或许可，持有者可以排放一定数量的二氧化碳。
碳积分的目的就是号召并促进低碳排放。对于传统车企来说，则是推进电动化转型的一项因素。
目前，美国包括加州等14个州已经实行了一项名叫零排放汽车（ZEV）积分的管理性积分（Regulatory credits）体系，要求车企每年通过制造和销售电动汽车获得积分，如果无法达标，就会面临法律诉讼或者罚款（每1积分处罚5000美元）。
如果不想受罚，只能向有多余积分的电动车企买积分（单价在每积分3300美元左右）。
而特斯拉作为“碳积分富翁”，自然成为了传统车企争相购买碳积分的对象。
2021年，特斯拉依靠出售碳积分就获得14.65亿美元营收。
实际上，从2010年起，特斯拉依靠出售碳积分获利已超过50亿美元。
特斯拉2011-2018年碳排放积分收入，图源：彭博社
尤其在2020年，特斯拉出售碳积分获利15.8亿美元，超过公司当年7.21亿美元净利润，也正是在碳积分的帮助下，特斯拉在2020年首次实现全年盈利。
新规有何影响？
2016年，当时美国准备推行一项政策，即从2019款车型开始，对没有达到平均燃料经济性标准（CAFE）的汽车企业处以双倍以上罚款，但2021年1月特朗普在卸任之前推迟了政策的实施。
此次调整即恢复此前制定的法规。而目前，根据外媒看到的NHTSA最终规定文件显示，NHTSA不仅决定将恢复了此前的「涨价」罚款，而且还进一步提高了2022款车型的罚款。
NHTSA估计，对于2019年车型年，按新罚款比例计算，传统车企将欠下2.94亿美元，高于根据此前费率估算的1.154亿美元。
这些费用会否变相“流入”特斯拉的口袋里？或许只有等特斯拉的下季度财报了。
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