在美国，特斯拉在电动汽车市场的份额就像音乐界教父——鲍勃 马利在雷鬼音乐（Reggae）市场的份额一样。根据汽车行业分析机构IHS Markit的数据，2020年在美国销售的电动车中，79%都是特斯拉汽车。
虽然特斯拉在世界各地的电动车市场都占有很大份额，但在美国它的领先优势要比在中国和欧洲大得多。
毕竟在中国和欧洲，严格的排放法规已经迫使当地汽车制造商都加速投入到电动车的战争当中。不过美国市场却不同，这里在缺乏有意义的政府激励措施的情况下，本土车企基本上都把电动车视为一个研发项目，这才使得特斯拉得以主导这个仍然很小的市场。
是的，没错！即使特斯拉是美国市场份额最高的电动车，它在全美汽车市场仍然只是非常非常小的一部分。行业观察人士预计，2021年包括插电式混动车在内的电动车在美国仍只有不到4%的市场份额，而特斯拉等纯电动车型更少，仅占市场的2.6%，也就是大约394000辆汽车。
在IHS Markit副总监Michael Fiske看来：“特斯拉仍在美国电动车市场占据主导地位，这并不奇怪，因为他们是唯一真正全面推出可行产品的公司。”
不过，这种情况将会发生改变。因为包括福特、通用等制造商都在加大对电动车的投入，它们开始瞄准包括皮卡在内的美国主流市场车型。
比如福特的F-150闪电纯电皮卡已经进入了预生产阶段。几乎可以肯定的是，它的入市将对特斯拉的赛博皮卡造成极大市场冲击，就F-150在北美的市场地位来看，如果福特要想认真推动它，那么它肯定会成为一个强劲的卖家。雪佛兰的电动版Silverado也可能会在一年左右的时间里加入它的行列。
而美国的本土新势力品牌Rivian和Lucid更不用说，它们已经开始用量产车型像特斯拉发起了挑战。至于中国市场上发展比较好的蔚来、小鹏等电动车品牌则已经开始试水欧洲市场来和特斯拉抢地盘。
几乎所有的权威人士都预测，特斯拉在其老家的霸主地位很快将会不保。Fiske表示：“在一个成长型市场中，无论哪个行业，保持多数市场份额都有极高的挑战性。随着越来越多的制造商开始向电动车进军，特斯拉不得不失去市场份额。”
IHS Markit预计，随着福特野马Mach-E和大众ID.4等新款车在美国市场的推出，特斯拉在纯电动车的市场份额将在2021年将降至56%。
另一家汽车行业预测公司LMC Automotive预计，到2025年特斯拉在美国的纯电动车市场份额将仅为20%，届时通用汽车将超越特斯拉成为美国最大的电动车销售商，当然通用CEO玛丽 巴拉对此也满怀信心。
LMC预计，到2030年电动车将占美国新车总销量的34.2%，其中纯电动车占 30.1%，插电式混动车占比为4.1%。来自AutoForecast Solutions的预测要更悲观，其认为到2030年，电动车将占美市场的23%左右，其中18.6%为纯电动车和卡车。不过IHS Markit的预期则相反，它认为到2030年电动车能占到美国市场的40%左右。
许多人把美国汽车市场比作为一块蛋糕，但蛋糕在这里并不是一个很恰当的比喻，因为蛋糕一旦烤好，就不会变大，一旦被吃掉，就没了。
对汽车市场一个更好的比喻可能是一窝小猫。例如，一窝幼崽有三只橘猫和一只白猫。如果没有兽医的干预，很快就会有一窝又一窝。随着猫越生越多，白猫的市场份额可能会减少，但它们的总量仍会增加。
当然，谢天谢地，汽车不会像猫一样繁殖，但关键是整个电动车市场增长迅速，所以市场份额的损失不一定会导致整体销量的下降。从另一个角度来看，根本就没有所谓的“电动车市场”。比如我们可以这样理解：中国有一个汽车市场，电动车在其中所占的份额越来越大。
其实非特斯拉汽车制造商将在不断增长的市场份额中占据越来越大的份额，这对改善地球的空气来说是个好消息。正如埃隆·马斯克多次表示的那样，特斯拉希望每个人都能驾驶电动车，不管它是不是特斯拉。
事实上，当五人组创建特斯拉时，他们并没有把它想象成一个大规模的汽车制造商，而是把它当成刺激大公司转向电动车的工具。现在这一切发生了，虽然比他们想象的晚了12年。
也许就像专家们预测的那样，特斯拉将在未来几年失去市场份额，但如果他们认为这将是特斯拉的一场灾难，那他们就错了，毕竟到现今为止特斯拉在股市上的表现大家都有目共睹。
然而，预测特斯拉和汽车行业的未来是一个危险的命题。特斯拉的股价包含了巨大的未来增长，而这种增长可能会低于预期。
另一方面，观察美国电动车市场的发展，传统大厂商能否兑现其电动承诺也还是个未知数，特别是如果美国的政治风向发生转移，那么这些像墙头草一样的车企可能还会调整计划。
甚至连拜登在任期内发布的关于美国售出新车中有一半将是电动车的行政命令，都没能得到本土汽车制造商的完全认同。包括底特律汽车制造商在内的许多公司表示，他们计划的目标是到2030年“实现美国电动车年销量的40-50%”。因为他们都认为这是一个尚未开发的市场，没有人真正知道它会有多深。
但无论发生什么，可以肯定的是汽车行业在未来至少十年都将处于一种革命状态，美国的电动车市场会有怎样的发展仍有很大的不确定性，行业人士们也大可不必对特斯拉的未来这么没信心。【iDailycar】
今天一则特斯拉Model 3 门把手被冻事件在网络上热度颇高，车主无奈只能用保温杯中的热水为其「解冻」的视频被广泛传播，讨论热烈。
@硬哥
是的，北京突如其来的一场降雪又把电动车打得措手不及，很多老生常谈的问题再次成为大家讨论的焦点。
而随着大规模的寒潮来袭，不仅是北方，全国的亿万辆汽车也将开始经受一年一度的用车「挑战」。
是的，这里指的不仅是电动车。事实上，无论是过去的燃油车还是现在的电动车，寒冷的冬季总是会给用车生活带来不少困扰，但作为「新事物」的电动车往往会被格外关注。
2018 年，电动车开始在一线城市逐渐铺开，我记得那年的北京格外寒冷，气温来到十年最低，这无疑给萌芽中的电动车当头一棒。
那个时候，电动车还没有热泵、也鲜有恒温管理系统，开电动车配军大衣并不是「网络梗」，而是真实存在的现象。我曾无数次听电动车车主吐槽「开热空调太费电了！冬天续航要打五折！」
实际上，除了PTC 热空调这样的耗电大户，锂电池低温活性低、电解液内阻大都给电动车的续航带来了巨大的负担，电动车「不抗冻」是很多北方人民的切身体验。
三年已过，电动车技术虽然经历了长足的发展，但低温的挑战依然严峻。
1、耗能增高
和燃油车发动机余热供暖不同，绝大部分电动车的热风来源都是 PTC 加热，功率往往能够达到 7kW，电能转换热能的过程中伴随着大量的能耗损失，用于车辆行驶的电力就变得捉襟见肘。
再者就是电池的加热，冷车行驶中，电池要想达到理想的工作温度就必须加热，那势必就要耗费自身的电量。
蔚来的说法是自家的门把手不会被冻住，他们曾做过极端验证：
今天被冻住的主角特斯拉似乎早就预料到会被冻的情况，并发布了解决办法：
1、如果您的车配备黑色车门把手
用力按压车门把手最前部(较窄部分)，以尝试松动轻度或中度积聚的冰。
2、如果您的车配备银色车门把手
以拳头底部稍微用力击打车门把手最后端(较宽部分)，并根据需要增加击打强度，直到把冰完全去除。（击打车辆的力量切勿过大，以免造成凹陷）
特斯拉的官方解决办法还是相对比较「粗暴」的，当事博主采用「浇热水」的方式看上去效果更明显，效率也更高。
但需要注意的是，无论是挡风玻璃结冰还是门把手结冰，我们都不建议用特别高温的热水甚至开水直接进行解冻，因为巨大的温差很有可能导致玻璃破裂，正确的做法应该是使用温水。
当然，为了避免被冻住，有条件的车主还是把车停在地库过夜吧......
看完了那么多电动车的「不堪」，油车车主先别急着笑，其实燃油车在冬季需要注意的问题也不少。虽然我们是电车媒体，但也有义务向广大车主作出提醒，而且在很多冬季用车问题上，油车和电车是共通的。
先说两者共同需要注意的问题。
1、换低冰点玻璃水
无论是燃油驱动还是电力驱动，玻璃水是汽车必备的消耗品。随着季节的切换，大家一定要及时更换不同冰点的玻璃水。
由于添加剂含量的区别，玻璃水的冰点一般分为 0℃、-20℃ 或 -40℃ 三个档位，我们应该根据当地冬季的最低温度科学使用不同冰点的玻璃水，防止玻璃水结冰导致水壶、水管被炸，雨刷喷水电机堵塞被烧的情况。（尤其是那些日常用自来水兑洗洁精的车主）
另外，并不是四季使用低冰点玻璃水就一劳永逸。一来，低冰点的玻璃水成本要略高；二来，由于添加剂成分不同，不同冰点的玻璃水着重点不同，往往很多低冰点的玻璃水在除污、除胶能力不及高冰点玻璃水。
2、补足胎压
胎压的原理很简单，气体的热胀冷缩很容易受外界温度影响，所以进入冬季，我们需要适当补充胎压。这样做的好处是避免胎压不足造成胎壁的负担增大，另外还可以降低车辆的行驶能耗，不过我们一定要根据车身铭牌上的规范数值进行操作。
3、车窗起雾甚至结冰
由于冬季昼夜温差大，车窗经常会遇到起雾、结冰的现象。有远程遥控的车子可以提前启动车辆，开启车内除雾功能；没有远程功能那就只能上车操作了。对于结冰，最简单粗暴的方式就是「浇温水」了，但切记控制水温，防止玻璃爆裂。
和玻璃相关的还有雨刮条被冻住的现象，最有效的办法就是提前竖起来。另外，隔夜尽可能不要洗车，别问我是怎么知道......
接下来说说燃油车格外需要注意的问题。
1、打不着火
首先，先确定是不是电瓶电量不足。低温和未及时充电都会导致蓄电池供电不足的问题，如果电瓶出了问题，就只能「搭电」了。
再者是检查防冻液是否失效，常年未更换防冻液或者防冻液错加成水之后，水箱会被冻住导致点火失败。
另外是机油，机油规格分为 0W、5W、10W 等等，数字代表机油的低温流动性，数字越低，低温流动性越高，0w 代表 -35℃ 可用，5w 代表 -30℃ 可用，以此类推。如果你行车到了极寒之地，就需要注意机油标号了，不过在国内一般都不需要考虑。
上述都是低温可能导致的故障原因，打不着火的因素还有很多，我们就不一一赘述了。
2、热风启动慢
关于冬天热空调的启动，电动车虽然耗能高但响应要快得多，通电即来，而油车依赖发动机热量，发动机升温慢，热空调自然也来得慢。
解决方法只能等...... 有条件的可以提前远程启动车辆，没条件的只有上车启动了。
这就是油车老司机常说的「热车」，这是一个让机油和水温达到工作温度的一个过程。不过它和电车「热电池」的做法一样，并不强制原地热车，车辆可以在缓慢行驶中逐步升温，这个过程只要不暴力驾驶就不会对车辆带来损伤。
为了让发动机保温，我在中国最冷的漠河甚至看到有车主用塑料薄膜封住车子进气格栅的操作。当然，这属于比较极端的场景了。
3、油耗增高
排除故障原因以外，油车冬季油耗上升一般有三点原因。
其一，热车方式不对，很多老司机迷信「原地热车」，长时间怠速让车辆耗能变高；
其二，热车未充分时过早打开热风，强迫发动机做工，能量一来二去损耗变多；
其三，机油低温流动性变差，粘度过高润滑效果差，发动机雾化效率也差。
最后补充一点，冰雪天气下，无论是油车还是电车，都要避免地板油和急刹。路面结冰湿滑，如果车辆起步过急，瞬时扭矩输出过大就很容易打滑，急刹则会导致刹车距离过长。
尤其是后驱车，后轮的过大扭矩输出极易在冰雪路面打滑，而绝大部分司机并不具备紧急救车的能力。目前，很多电动车的入门版本都会采用后驱布置，电机的瞬时扭矩输出往往都要比内燃机来得更快、更猛，所以后驱电动车主们格外需要注意这个问题。
总之无论是什么样的驱动形式，冰雪天慢点开就对了。
寒冷的冬季已经到来，雨雪天也会时不时光顾国内的许多城市，低温对于汽车来说都会或多或少带来用车影响，无论是电车还是油车，谁都无法独善其身，养成一个科学的用车习惯才是王道。
（完）
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