自主品牌冲击高端！
在广州车展上，自主品牌高端新能源阵营中又正式增加了2个品牌，分别为沙龙汽车、阿维塔。截至目前，该阵营中有北汽极狐、上汽飞凡汽车、上汽智己汽车、长城沙龙汽车、长安阿维塔汽车、吉利极客汽车、百度极度汽车、东风岚图汽车。需要注意的是，上述的品牌仅仅是传统车企旗下的高端电动汽车品牌，如果加上新势力车企的中的“蔚小理”，在该价位区间中，自主品牌已经拥有超过10级以上的高端电动汽车品牌。
换句话说，现如今除了一汽、奇瑞等数家车企以外，大多数汽车集团都已经发布了自己的高端新能源汽车品牌。对此，不少人会感到非常好奇，为什么大家都争先恐后想要占据高端电动汽车市场？
之所以高端电动汽车市场能够备受大家的青睐，笔者认为这背后的原因有很多，比如说电动车需求最旺盛地方在一线限牌城市，这无疑是加剧普通消费者对电动汽车的购买需求。另外，电动车消费者呈现出与燃油车不同的消费结构，的其初期购买者大多为家庭第二辆车，对价格和品牌的接受度更高，对智能科技的要求也更高。在这一背景下，以软件见长的互联网的造车受到了追捧，间接导致了传统强调安全和稳定的车企在电动车上屡屡“碰壁”。因此，高端电动汽车市场成为了“香饽饽”！
谁能脱颖而出？
随着市场热度的持续上升，众多车企已经相继开始布局并发布了产品。具体来看，北汽极狐、东风岚图、上汽飞凡、上汽自己、吉利极氪等品牌都已经相继向用户交付产品。对于上述品牌的发展速度，不少读者依旧有不少疑问，比如“如此快速的交付速度是否意味着产品的质量难以得到保证”、“在高手林立的纯电动汽车市场上，上述的品牌谁最有可能脱颖而出？”
关于产品质量问题，这是所有消费者最关心的问题，因为自主高端品牌旗下产品的价格普遍偏高，所以大多数消费者在关注产品的过程中依旧持观望的态度，在首批用户“检验”无问题之后才放心选择。事实上，对于自主高端品牌旗下的产品质量，笔者始终坚持看好的态度。
众所周知，由于我国车企在电动化发展的时间相对较早，国企的资金实力相对雄厚，加上在电池、电机等核心电动领域上拥有较好的配套资源，因此自主品牌发展电动汽车具有不错的发展环境。与此同时，我们在观看蓝图、智己、极客等品牌发布的时候，几乎都会听到“我们站在巨人的肩膀上”这句话。虽然这句话已经快成为一句“口头禅”，但是不可否认的是，这些品牌的背后都是具有多年制造经验的车企。对此，笔者认为自主品牌高端化的过程中，“产品质量是否能够得到保证”这一问题并不需要过多地担心。
不过，在面对“在高手林立的纯电动汽车市场上，谁能够脱颖”这一问题时，笔者还是略微有些担忧，直到沙龙汽车的出现才彻底消除了顾虑。
相信大多数关注汽车行业的朋友都会发现，大多数车企在刚刚进军汽车行业之初，首款产品均是SUV车型。不得不承认，电动汽车市场尚未成熟时，推出电动SUV产品能够令车企在市场上快速立足。然而，随着纯电动汽车市场的不断成熟，电动SUV市场已经开始趋向于饱和。因此，寻找新的销量增长点成为了车企们的难题。
对于这一难题，我们在广州车展上找到了答案。作为长城汽车推出电动高端品牌，沙龙汽车的首款电动产品是一款名为机甲龙的纯电动轿车。据相关消息显示，沙龙汽车CEO文飞在品牌之夜上曾表示，面对同质化日趋严重的电动汽车市场，以机甲文化作为品牌文化，并在产品上得到充分的体现，可以为品牌找到新的蓝海市场。当然，除了沙龙汽车以外，包括蔚来汽车、智己汽车都相继在纯电动轿车市场上发力，不断丰富电动市场的产品结构。
总的来说，对于电动汽车市场是否会陷入恶性竞争阶段，笔者认为不会。因为现如今处于信息爆炸时代，大家能够更好地根据市场的变化来进行策略上的变化。因此，笔者可以推断，自主品牌推出高端电动汽车品牌，并不仅仅是为了市场红利，更多是为了调节市场的产品结构。昨日晚间，特斯拉CEO马斯克发了一条推特，称他在得州奥斯丁附近驾驶特斯拉，使用FSD Beta 10.5完全自动驾驶功能，并且随机在地图上选了几条路线。
在FSD功能的操作下，车辆行驶稳定，全程无需人工接管。马斯克还强调，这些路线没有高精地图支持，甚至连特斯拉车辆都是第一次行驶。
对于近期在北美地区推送的FSD（完全自动驾驶）功能，马斯克可谓是表达出极大的信心。目前，特斯拉向员工内部推送了FSD Beta 10.5并进行进行内部测试，之后将又向全北美地区用户完成推送。据悉，已经有不少用户开始用这项新技术来取代人工驾驶。
从更新信息中可以看出，特斯拉已经再次改进了测试版FSD应对易受伤道路使用者(VRU)的能力，以及对交通锥和交通标志的检测能力。
更重要的是，FSD Beta 10.5系统还能够通过自动变换车道来远离正在并线的其他车辆，而且无需减速。
在FSD Beta 10.5系统控制下，车辆“虚假减速”的情况也有所减少。总的来说，相关改进将使FSD Beta 10.5的表现更像人类驾驶。
虽然它现在表现良好，但以前的版本存在严重问题。此前，特斯拉不得不对其FSD Beta 10.3软件进行修改。重要问题包括，特斯拉的电动车经常无缘无故地自动刹车或减速。最糟糕的是，在突然刹车的情况下，后面的车辆通常没有时间充分应对这种情况。
截至到今年8月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，自2018年以来，特斯拉自动驾驶系统已导致11起事故，致使17人受伤、1人死亡。
事实上，特斯拉的自动驾驶技术离真正的自动驾驶还有一段距离。此前马斯克就曾多次吹捧FSD，并表示即将推出L5级自动驾驶技术。此事引发了特斯拉自动驾驶技术研发部门总裁Christopher Moore的不满，他认为马斯克夸大事实，特斯拉目前仅处于L2自动驾驶阶段，后来更是一怒之下跳槽至苹果。
但不可否认，特斯拉在纯视觉方案上已经遥遥领先于其他竞争对手。
对于中国市场来说，传言特斯拉有望明年向中国消费者提供FSD功能，不过对此消息，特斯拉方面没有进行证实。