近日，东风汽车集团挂牌转让东风悦达起亚25%股权，转让价格约为2.97亿元。
鳌头财经发现，东风悦达起亚2017年以来一直处于亏损专题，近5年累计亏损102.76亿元。2021年前10月，东风悦达起亚共售出12.8万辆汽车，同比下滑17%。
有业内人士表示，东风的“放手”也是基于自身的底气，对东风悦达起亚而言，起亚实现绝对控股也有利于其加强管理控制、资源导入。
除了东风悦达起亚外，神龙汽车也在进行股权调整的谈判，股东双方正在探讨中，目前没有结论。
东风悦达起亚股权挂牌转让
11月19日，东风汽车集团在上海联合产权交易所正式挂牌转让东风悦达起亚25%股权，转让价格约为2.97亿元，信息披露期满日期截至12月16日。
股权结构显示，东风悦达起亚由起亚株式会社、东风汽车集团有限公司和江苏悦达投资股份有限公司三方持股，持股比例分别为50%、25%和25%，中方企业和韩方企业各持股50%。
今年8月份，股东三方已经在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。东风悦达起亚公关部相关负责人表示，“东风汽车的退股对东风悦达起亚是好事，一方面起亚汽车全球资源的导入会更加顺畅，另一方面合资公司也减少了三方股东管理的内耗。”
鳌头财经发现，东风悦达起亚的官方网站上，除了品牌名称，几乎没有“东风”的消息，多是以“起亚”的形象出现。
起亚是韩国历史上第一家汽车制造商，起源可以追溯到1944年成立的京成精密工业。
起亚于1998年被韩国现代收购，这被看做是起亚新时代的开始，也是现代·起亚汽车集团的开始。
1992年9月，东风悦达起亚汽车有限公司成立，目前职工人数达到4410人。
2020年7月，东风汽车董事长竺延风曾谈到：“东风是被东风悦达起亚拉过来的，就是为了要资质，并且东风只要负责生产、质量和内部流程管控，真正的产品规划，产品开发，采购体系都没有介入。”
东风悦达起亚的主要财务指标显示，公司2020年和2021年前10个月资产总计分别为158.69亿元和114.88亿元，负债总计分别为136.56亿元和118.87亿元，目前已接近资不抵债的地步。
资产评估情况显示，东风悦达起亚资产总计133.95亿元，负债总计130.45亿元，净资产仅3.5亿元，相应评估价值分别为142.33亿元、130.45亿元和11.88亿元。
第一工厂已由华人运通使用
离资不抵债仅差3.5亿元，东风悦达起亚的困境或许来自销量不济。
2016年，东风悦达起亚销量一度达到巅峰，突破65万辆，但随后便进入下行通道。
2017年，韩系车整体销量下滑，东风悦达起亚全年累计销量为35.95万辆，下降幅度超过了40%。
东风悦达起亚公布的2018年销售报告显示，全年累计销量达37万辆,同比微增2.8%。但到了2019年，公司销量又下降至28.99万辆，2020年又降至24.93万辆。
2021年前10月，东风悦达起亚共售出12.8万辆汽车，同比下滑17%。在国内车企中，这一销售成绩未能进入前25位。
挂牌公告披露，东风悦达起亚营业收入分别为219.4亿元和124.77亿元，净利润分别为-47.5亿元和-26.12亿元。
悦达投资年报显示，2016年至2019年，东风悦达起亚营业收入分别为594.61亿元、299.33亿元、334.19亿元和232.81亿元；归属母公司净利润分别为14.93亿元、-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元。
这也意味着，东风悦达起亚2017年以来一直处于亏损状态，近5年累计亏损102.76亿元。
值得一提的是，东风悦达起亚旗下第一工厂已在2019年，以“长期租赁”的方式交由造车新势力华人运通使用。
2021年5月8日，华人运通高合汽车宣布正式开启HiPhi X全国车主交付，全面开启创始版HiPhi X的批量交付。
据悉，此次挂牌交易中的25%股份或将由起亚一方接手——这意味着起亚或将持股75%，实现绝对控股。
按照此前发改委公布的汽车行业开放政策，到2022年我国将“全面取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制”。
有汽车领域业内人士向鳌头财经表示，中国自主品牌已赢得了广泛市场，一些销量不济的合资品牌已处于被市场淘汰的边缘，东风的“放手”也是基于自身的底气，对东风悦达起亚而言，起亚实现绝对控股也有利于其加强管理控制、资源导入。
神龙汽车股权调整正在探讨
除了东风悦达起亚外，东风汽车集团的另一家合资企业也走到了“十字路口”。
11月19日，有消息称，东风汽车集团旗下首个合资公司——神龙汽车也在进行股权调整的谈判，目前已有初步方案。
对此，神龙汽车有关负责人回应透露，对于神龙汽车未来的情况，股东双方正在探讨中，目前没有结论，但可以确定探讨的目的是为了东风标致和东风雪铁龙两个品牌更好地适应在中国的发展，在营销领域可能会做一些调整探索。
上述有关负责人表示，2022年合资车企股权放开，对于国内众多合资企业来说，都存在一定的变数和挑战。
神龙汽车成立于1992年5月，是东风汽车集团与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。
2021年1月16日，PSA集团和FCA集团完成合并，新集团名称为“Stellantis”，欧洲第三，世界第四大汽车集团。
神龙汽车在2015年达到71.1万辆的高点后，此后一路断崖式下跌。2020年，神龙汽车累计汽车销量5.03万辆，同比下滑55.74%。
2021年前10月，神龙汽车销量有所好转累计售车7.2万辆，相比去年同期增长幅度达88%。
需要提及的是，外界对神龙汽车的普遍观点是，汽车质量过硬，但外观设计不讨喜。
接近东风汽车高层的人士表示，东风汽车集团和神龙汽车的外方股东Stellantis集团已经成立了工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判。目前的方案是外方控股神龙汽车旗下东风标致品牌75%股权，中方控股东风雪铁龙品牌75%股权。至于神龙汽车是按照原股权比例保留蜕变为代工厂，还是拆分为东风标致和东风雪铁龙两家合资公司，则还没有结论。最近翻到了一本讲比亚迪总裁王传福的传记，书上讲到了这样一个场面，在2007年比亚迪旗舰轿车F6的下线仪式上，王传福语出惊人，他提出，“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的”，然后又补充道，“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年超过丰田成为全球第一”。
功夫汽车依稀记得，那时候比亚迪的体量还非常小，国内也还没有电动车和混动车，媒体对王传福的评价倒是很统一，说他是汽车狂人。
如今15年已经过去，比亚迪已经成为了全球市值前三的车企，电动和混动汽车也确实迅速抬头。回过头去看王传福当年立下的Flag，反倒别有一番滋味。
比亚迪到底是如何崛起的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）离经叛道，实则是超级长线？
比亚迪成立于1995年，它是靠生产充电电池起家的，比亚迪最开始出名，也是作为电池生产商。1997年比亚迪开始量产锂离子电池，2003年比亚迪成为全球第二大充电电池生产商，然后同年开始“跨行”组建汽车部门。
比亚迪最初开始造车，很多人都是不太看好的。毕竟那时候国产汽车的发展并不好，竞争激烈、利润薄，而且还有很深的技术壁垒。关键那时候比亚迪已经是摩托罗拉和诺基亚的锂离子电池供应商了，而且已经在香港上市，没必要趟造车这趟浑水。
但比亚迪并不这么看，它倒是觉得造车这个行业是广阔天地大有作为。2005年，比亚迪第一款自主品牌轿车F3上市，凭借出色的性价比成功进入“万辆俱乐部”。然后人们发现，比亚迪这造车可以呀，上来就有这么好的成绩。
但比亚迪又马上展示了它的不同之处，2006年推出纯电动轿车F3e，搭载了自主研发的全球首款铁动力电池ET-POWER，2008年又推出了全球首款双模电动车F3DM上市，它被认为是最早的商业型电动车之一。这些操作，在当时很多人惊呼看不懂，但也就是在这一年，沃伦 巴菲特开始投资比亚迪。
除了早早向新能源行业探索之外，比亚迪的燃油序列研发也没有停着。国内第一款自主研发的涡轮增压发动机，第一款双离合变速箱，也都是比亚迪推出的，它将“技术为王，创新为本”的发展理念刻在了骨子里。
那时候很多人感慨，比亚迪可惜了，要是专注做一样，早就出头了。结果因为“分散”精力，到处折腾，反而发展的不温不火。大概王总在2007年的时候“口出狂言”，也是因为被这些舆论困扰吧。现在回过头来看，只能说一流的企业家确实是布局在前。比亚迪早早搞电动、搞混动，实在是做了一条超级长线，而现在是到了收获的时候。
（2）强势崛起，靠的是技术制霸？
一直到2020年之前，比亚迪在国内车企中都不算突出。原因倒是也不复杂，燃油车竞争激烈，新能源汽车市场太小。虽然之前补贴高，但各地又通过各种政策“排挤”比亚迪，所以比亚迪甚至经常不是电动车销量最高的车企。
最典型的就是在一些一线城市，虽然大家知道比亚迪好，但买另外一款本地车企的纯电动车，可以一下子便宜好几万，这样真没法玩。
随后补贴开始退坡，各地的保护政策开始松绑，国家还引进了特斯拉这条“鲶鱼”，这些车企一下子傻眼了。这时候也就是比亚迪挺身而出了，它推出了全新旗舰车型比亚迪汉，全面对标当时不可一世的特斯拉Model 3。人们很快发现，特斯拉虽然出色，但比亚迪也完全不输呀，它一样可以3.9秒完成0-100km/h加速，设计更是远胜Model 3。
关键汉还搭载了比亚迪独家的刀片电池，它有不输三元锂电池的超高能量密度，可以实现600km+的续航，同时还有超高的安全性和超过100万公里的使用寿命。相当于一下子把电动车的几个痛点全部解决，自然也就是推出即火了。
再之后比亚迪还推出了e平台3.0，将纯电平台的优势发挥到了极致。海豚这样一款飞度大小的车，轴距居然达到了2700mm。
更令人吃惊的还有它的DM-i超级混动系统，也是随着今年三月份秦PLUS DM-i上市，比亚迪才迎来了新一轮的销量爆发。这套系统最大的特点是全面，它的性能不输德系混动车型，又有着比日系混动更低的馈电油耗，驾驶感受和NVH表现都是越级的，同时价格居然比合资的同级燃油车还便宜。
这样一来，除了产能，就更没有对手了。2020年的时候，全国PHEV车型一年的总销量只有20万台左右。而到了2021年，比亚迪一家的混动车销量就超过了这个数，完全自己造就了一个全新的细分市场，着实可怕。
夺回中国销量冠军，即将在年底夺得全球新能源单月销冠，这也让比亚迪的市值一路扶摇直上，成为了全球前三的公司。而取得这一成绩最大的依仗，还是在于它的技术优势。
（3）赶超丰田？比亚迪还有多少王牌
回到王总当年立下的Flag，要在2025年超越丰田成为全球第一的车企。为什么是丰田，而不是常年与丰田PK的大众呢？大概是因为在比亚迪这样的技术宅眼中，更加注重技术研发的丰田更对味。
最典型的就是，丰田旗下有爱信精机、电装、丰田自动织机等多家500强核心零部件企业，而大众更多得益于品牌化的成功。
比亚迪其实也是走的丰田这条路，它的动力电池技术可以说是全球领先。关于电池技术的转让，比亚迪已经与现代、丰田、戴姆勒等多家车企有过合作。甚至最近还传出消息，特斯拉将在明年第二季度推出采用比亚迪刀片电池的车型。能让直接竞争对手垂青，足以可见比亚迪的实力。
此前比亚迪已经确认会将电池部门单独拆分出来，等到刀片电池的产能彻底满足之后，就会放开外销。随着电动化时代的到来，毫无疑问会就此诞生一个新的巨头。
而作为国内最早进行SiC全产业链布局的车企，比亚迪的芯片技术也不容小觑。2010年，比亚迪就推出了自主研发的1.0代IGBT芯片，2018年推出车规级IGBT4.0芯片，2019年-2020年，比亚迪已经在IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌。而且比亚迪的MCU微控制单元已累计装车超700万颗，这方面同样是非常领先的。
有了半导体这张王牌在手，比亚迪完全不用像其他车企一样，担心被人“卡脖子”，反而还能在危机关头帮助国内同行。
实力上比亚迪还有一张被低估的王牌，那就是储能。随着新能源汽车的发展，对于用电的需求会呈几何倍数增加，会对现有用电体系造成很大的冲击，储能能力就变得异常重要了。在这方面，比亚迪同样是作为巨头存在。
把这几张牌打好，比亚迪在2025年超过丰田，也并非不可能的事。
（4）功夫拍案
不得不承认比亚迪的布局确实相当超前，距离王传福当年立下Flag已经过去15年，比亚迪也确实成长为世界级的巨头，确实已经走上了追赶丰田的道路。当然他并没有料到特斯拉的崛起，这就是另外一个话题了。
你看好比亚迪的未来吗？