目前来看，答案很有可能是自动驾驶出租车（Robotaxi）。随着自动驾驶产业发展如火如荼，Robotaxi正在成为车企和自动驾驶公司技术快速变现的最主要途径。
有条不紊的整车厂
实际上，业内已有不少车企看准了Robotaxi市场的硕大蛋糕。在Robotaxi实现路径上，整车厂的动作看起来有条不紊。一边以自动驾驶技术落地作为切入点，一边迅速整合自动驾驶公司的技术与资源。
小鹏汽车董事长何小鹏近期在第三季度财报会议中表示，将于2022年下半年开始在广州探索RoboTaxi业务。而近日，有消息称，上汽集团计划为其移动出行平台享道出行筹集1.57亿美元资金，显示出上汽似乎也有进军RoboTaxi的打算。
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根据可靠消息，享道Robotaxi——国内首个车企L4自动驾驶运营平台将于12月8日正式上线。享道Robotaxi全面整合了上汽人工智能实验室、Momenta、享道出行及上汽相关产业链各方优势。
据安信证券预计，到2030年，我国Robotaxi 的市场空间有望达到 1.2 万亿—4.4 万亿元。以Robotaxi为主导的出行市场正持续升温，因此未来不排除上汽会躬身入场。
另外，北汽早些时候宣布将于2030年初步实现L3级自动驾驶，并推动Robotaxi产品市场化。11月18日，广汽集团及旗下移动出行平台如祺出行与自动驾驶科技公司文远知行宣布达成战略合作，开启Robotaxi前装车型设计、研发和量产落地的全面升级。
继新能源市场战况一片火热，Robotaxi正成为整车厂的下一个“必争之地”。
积极抢市的科技公司
然而相比于整车厂的整体谨慎布局，百度、文远知行、小马智行、AutoX、滴滴等公司正在积极争夺Robotaxi市场份额。
百度CEO李彦宏曾表示，百度的 Robotaxi 服务 Apollo Go 计划到 2025 年覆盖65 个城市，到 2030 年覆盖 100 个城市。
日前，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，百度获得了首批试点许可证书。不由让人想起因一份NavigantResearch的报告， “国外看谷歌，国内找百度”的话从此流行于市面。
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除了百度，文远知行、小马智行、AutoX、滴滴、曹操出行、T3出行等公司也都在布局Robotaxi。
根据美国加州交通管理局（DMV）发布的2020年全年自动驾驶数据（MPI），谷歌旗下Waymo、美国通用汽车旗下Cruise占据前两名，同时中国四家科技企业上榜，分别是AutoX、小马智行（Pony）、文远知行（WeRide）以及滴滴（Didi）。四家公司已经分别在特定城市区域开展Robotaxi服务。
AutoX已经在深圳、上海、广州、武汉和芜湖建立了测试车队。综合媒体消息，AutoX目前的全无人RoboTaxi运营区域已完全覆盖深圳市坪山区大小街道，成为中国首个覆盖全区、全域、全车无人的完全无人驾驶运营，也是中国面积最大的完全无人驾驶运营域，面积达168平方公里。
AutoX表示，将在2021年内拥有至少25辆，由东风汽车生产的RoboTaxi。
小马智行是除百度外唯二在北京获准开启RoboTaxi付费运营的企业，其出行业务已在北京、上海落地。在2020年6月，文远知行也正式在广州上线了全对外开放的Robotaxi运营服务。
此外，由阿里巴巴投资支持的聚焦L4级自动驾驶方案的元戎启行也已经在深圳市中心开启RoboTaxi试运营服务。
而滴滴作为国内网约车市场的霸主，近年在RoboTaxi业务上的表现格外吸睛。今年年初，滴滴自动驾驶完成了一笔3亿美元的融资，时隔两个月，滴滴自动驾驶发布了全球首支自动驾驶连续5小时无接管视频。
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紧随其后的，是T3出行、曹操出行紧锣密鼓地推进Robotaxi业务。以T3出行为例，该公司已和超过6家自动驾驶公司实现了对接，未来还将对接其他OEM。通过与这些自动驾驶公司的合作，使能Robotaxi业务的商户化运营。惊天大雷“恒大危机”爆发之后，许家印押宝新能源汽车，将之当作最后一张底牌，企图东山再起。但是种种迹象表明，许家印的这张底牌可能已经失效。
1. 恒大惊天大雷？
尽管在预料之中，但是当恒大真的暴雷，还是惊呆了所有人。都知道恒大的“雷”很大，不过不知道有这么大。中秋节前，恒大财富出现兑付危机，恒大深圳总部被愤怒的投资者围堵。后来恒大资金链危机彻底爆发，其近2万亿的负债规模引发市场巨大的担忧，许家印不得不承认恒大正处于“至暗时刻”，深陷泥潭。恒大债权人大会上，女债权人口吐芬芳，把许家印骂得狗血淋头，首富从未如此狼狈过。
2. 许家印的底牌？
危机爆发之后，许家印宣布全面向新能源汽车业务转型，以期将恒大拖出泥潭。这张底牌，许家印捏在手里已经两三年了。虽然当初与贾跃亭闹翻了脸，但是2019年的许家印没有丝毫气馁，依旧雄心万丈，开启了世界汽车史上最为疯狂的造车行动——用自己擅长并赖以成功的高举高打地产模式进军汽车行业，通过“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”，耗资470多亿，打造恒大汽车王国。
然而三年过去了，种种迹象显示，恒大汽车依旧迷雾蒙蒙，还是看不清前途。砸了几百亿，恒大的第一款量产车屡屡跳票，至今没有上市。传说中明年年初下线的恒驰5，在这个多事之秋也存在很多变数。另一方面，极度缺钱之下，恒大汽车大甩卖，1400万卖掉当初斥资5亿收购的荷兰e-Traction公司，还有轮毂电机制造商英国Protean Electric，也被恒大卖掉了。此外，恒大还将售出旗下的国能电动汽车瑞典有限公司。
3. 可能已经失效？
恒大汽车很难，许家印的这张底牌可能已经失效。首先，造车很费钱，别说恒大之前投入的几百亿，就连小米雷军的千亿造车，都被认为远远不够。恒大如今自身难保，根本不可能再拿出真金白银投入到汽车业务上。至于其他融资渠道，在恒大2万亿负债的巨大阴影之下，谁还敢拿钱给恒大汽车，这是个无底洞啊。造车需要天量的资金，不是你想造，想造就能造的，恒大汽车的资金饥渴症，基本无解。
其次，恒大在天津工厂打响恒驰5的量产攻坚战，但是量产需要有钱作为保障。缺钱，就是这款车下线的最大不确定性。过去几年，几百家造车新势力倒在量产前。就算恒驰5量产成功，还要面临交付这一难题。强大如特斯拉，也曾因为产能地狱问题，交付艰难，距离破产倒闭只有一步之遥。就算恒大完美解决了交付问题，那么市场会接受恒驰产品吗？销量会有较大突破吗？恒驰品牌力如何塑造？恒大汽车关卡重重，长路漫漫。
最后，汽车行业与房地产业截然不同，无论是资金投入、运营方式，还是核心技术、回报周期等。许家印习惯了地产行业金融杠杆和快速轮动的经营模式，殊不知汽车行业需要的是长期主义者，急功近利者都会得不偿失。成立于2014和2015年的“蔚小理”，如今进入佳境，但距离盈利的路都还很长。特斯拉倒是盈利了，然而依靠的不是卖车，而是卖积分。回报期如此之长且充满巨大不确定性，如何能指望风雨飘摇的恒驰汽车，反哺和拯救恒大？