其中，刚进入12月一周，一龙同学就因为股票套现、嘲讽苹果清洁布等言论5次登上热搜。11月2日更是一天内四次登上热搜榜。
正所谓古有赵子龙七进七出救阿斗，今有马一龙四进四出热搜榜。
不过有一说一，以马斯克的身份、地位与“大嘴巴”的属性，74次热搜或许都还少了点儿，毕竟连《时代》周刊都评价马斯克“手指一挥，就能引发股市动荡，每一句话都被一大群粉丝奉为圭臬”。
什么叫国际巨星啊？
那么，今年马斯克又是因为哪些魔幻言论和行为上了热搜呢？今天，我就来为各位小伙伴盘点一下。
嘲讽苹果
从较近一次说起。刚进入12月，马斯克因前脚嘲讽完苹果清洁布，后脚推特带货Cyberwhistle的事情登上热搜。
一龙同志在怒怼苹果145元高价清洁布的同时，还卖力推销自家产品：“不要把钱浪费在区区一块破布上！来买我们售价三百多的口哨吧！”
这波啊，这波是借力打力。基操勿六，基操勿六。
仔细一想马斯克说的确实有道理，毕竟苹果的布也就能擦擦屏幕， 而特斯拉的口哨是可以在你刹不住车的时候，吹一下提醒路人的。
事实上，这也不是马斯克第一次因为怼苹果上热搜了。
早在今年七月底，马斯克就因为怒喷苹果App Store抽成费就是互联网税而登上热搜。
当时，大热游戏“堡垒之夜”的母公司Epic Games因被苹果商店下架游戏，将苹果告上法庭。而一向以“怼苹果为己任”的马斯克可不会错过这种“补刀”机会，直接公开站队支持Epic，声称App Store就像围墙花园，是苹果用来搞垮竞争对手们的小伎俩。
说来也有意思，怼苹果好像已经变成了马斯克的日常任务，隔段时间不过过嘴瘾就浑身不自在。
如果各位小伙伴感兴趣，可以给个一键三连，点赞、在看达到100，我就再为大伙儿细数一下马斯克与苹果之间的恩怨情仇。
七步诗
话说回来，你见过年底冲热搜业绩的吗？
进入第四季度的马斯克一个月不到就贡献了接近全年七分之一的热搜次数。
11月2日，马斯克凭借一首《七步诗》在热搜榜四进四出，杀疯了属于是。
不得不说，马斯克的中文水平还是可以的，居然可以理解曹植的《七步诗》。但这一吟诗，又引发了网友无数猜测。
有人说这是在回应被联合国逼捐一事，也有人认为这只是一龙同学在学习中华文化罢了，甚至有人联想到了一款Humankind的游戏，认为马老师是在游戏里被虐了。
除了马斯克，我也只见过鲁迅先生的话能让这么多人各种解读。
光有话题热度还不够，流量变现才是王道。这一条七步诗的微博，还引来上千网友打赏，其中更是有微博CEO「夹总」亲自下场贡献5块钱。
这一来一去，还把#打赏马斯克是什么体验#也顶上了热搜，蝴蝶效应了，属于是。
不过，到底谁是豆，谁又是萁呢？
要知道，马斯克在被联合国喊话逼捐60亿美元后，立刻甩出“公开援助策略及账目花销”的要求，能做到就捐款。
本以为这样就能戳到联合国粮食署的痛点，但马老师万万没想到，粮食署主席比斯利不但拿出了大致计划，还阴阳怪气马老师：即使去太空，也可以安排会面。
也有网友猜测马斯克吐槽的是将要面临的巨额税收。由于马斯克的资产大头是特斯拉期权，而这笔期权即将到期，如果履行，他本人今年需要上缴超110亿美元税款。
欸，首富不好当呀~
祸不单行，美国近期还拟征富人税。在这条拟征税政策下，马斯克需要在五年内上缴500亿美元税款。
嗯...算下来，大概就是245个薇娅。
也难怪马斯克又是套现股票，又是变卖房产了。一切都是税款惹的祸呀。
可怜的马老师，薪酬都是0，却要上缴巨额税款，搁谁心里不憋屈啊，连发数条推特吐槽一下政府，也可以理解啦。
不过富豪那么多，为什么偏偏是马一龙总上热搜呢？
热搜体质？
《时代周刊》主编爱德华（Edward Felsenthal）这样称赞马斯克：对地球上的生命有重大影响，或许对地球外的生命也有重大影响。
难怪马斯克能拥有这么大流量，人家做到了把科技“平民化”啊。
想想看，从可回收火箭，到光伏太阳城，再到“拍360次”的特斯拉视觉辅助驾驶系统，都是把遥不可及的科技前沿知识，通过最通俗易懂的方式给大众普及。
而从他口口声声说的，送百万人民上火星，加速向新能源时代转变等目标来看，也能为一龙同学设立爱民如子的皇叔形象。
粉丝有了，流量有了，还差什么呢？
emmmm...话题！
于是乎，从电音之王的头衔，到自己DIY发型，从催生人类幼崽，到由粉丝决定卖不卖股票，马斯克一步一步为他的网红之路铺砖，最近一句“想要辞职去当全职网红”更是引爆社交媒体。
看来马斯克，在下一盘大棋呀！
当然，马斯克能频繁登上微博热搜，还有一个重要的原因就是 他有一个叫「马赛克」的中国弟弟。
主要还是马斯克对中国的态度一直非常友好，不止一次在公开场合表示对中国政策、市场、文化的欣赏，这也为他博得了不少路人粉。
我建议啊，马斯克赶紧和卡老师、川建国取得联系，迅速成立北美党支部。
毕竟中国市场那么大，夸到位了，才能挣钱不是？EQS给人留下的悬念和它的车顶线一样长。现在，这款电动豪华轿车终于准备好进行巡演。它行驶起来和S级矫车一样安静吗，还是完全不同？
车辆上有多达350个传感器？内部有190个LED？大灯里有130万个微镜？这些特点在EQS上都显得没那么重要，因为安静才是它的亮点。这是高水平的车身外壳结构和材料共同作用的结果。车身的空腔中插入了声学泡沫，以消除因缺乏行李厢隔板以及铝含量高而引起的低频噪声。
驾驶时的平静是EQS高科技魅力的集中体现，这一点可以通过表面积为2432.11平方厘米的超级屏幕明显感受到。其中两块OLED显示屏和一块LCD显示屏位于1.41米宽、2毫米厚的硅酸铝玻璃层下。
01
流动的乐趣
一款拥有大尾门的掀背车可能会颠覆豪华轿车，这样的想法就足够让人佩服。总的来说，EQS的目的不单单是成为一辆电动S级轿车，毕竟架构是完全不同的。奔驰表现出来的是，它更希望成为一款用于自动驾驶的汽车。由于轴距长达3.21米（与S级V223的长轴距版相同），后车厢为各种“伦巴”或“探戈”运动提供了充足的空间。只要订购了Drive Pilot系统，驾驶员就可以在EQS中享受自动驾驶。然后，汽车将自主驾驶，至少一段路程。
在某些交通情况下，这可能相当吸引人，但现在，在穿越瑞士时，很遗憾我们无法体验自动驾驶，因为路况一直都在变化。这辆5.22米长的轿车在卢塞恩湖畔呼啸着，当然也可以加快速度，因为即使是接近2.5吨的质量（出厂规格）也无法对抗568牛·米的最大扭矩的爆发，这是电动机的典型特征：随时随地，立刻加速。不过，最好不要这样做，因为超过限速往往会导致我们的友好邻居失去房子和家园，或者至少是一个月的工资。
当然，EQS在道路中一直保持冷静。同时你可以注意到，与S级车相比，这辆车悬挂的起伏较小，垂直运动减少了，但还是缺少一些韧性，应该没有达到奔驰给汉密尔顿先生（梅赛德斯-奔驰车队赛车手刘易斯·汉密尔顿）配备的S级那种水准。唯一令人不安的是，21英寸的车轮（可选，标准配置是19英寸）在通过比较粗糙的坑洼处时，会发出轰隆隆的声音，而在传统的S级中只会产生一点轻微噪声。
02
敏捷的转向
同样引人注目的是，转向的感觉与EQS的气质相当一致。当转向时，奔驰通常会表现得很稳重，但EQS出乎意料地直接，方向盘从中间位置转半圈就可以让车身有很大的转向角度，这种敏捷的车身动作和方向盘上传来的丰富路感令人很是吃惊。不好吗？不是，是出乎意料地好。这是因为它配备了后轮转向系统。在快速路上变换车道时，后轮可与前轮同向摆动（最多可转向3°），在低速过弯或泊车时，后轮与前轮反向摆动4.5°（还有选装包可实现10°的后轮转向角）。
这种敏捷并没有使驾驶EQS变得紧张，它绝不害怕弯道，正如它在通往安德马特的蛇形赛道上所表现的那样。好吧，这辆450+（顺便说一下，这个加号代表了净容量为107.8千瓦时的大电池，另外还有一种90千瓦时的电池）清楚地展现了它是一辆后轮驱动的汽车，加速时车头会轻微上扬，然后尾部推动车体前进。
带有前四连杆和后五连杆、前后空气弹簧和自适应减震器的悬挂可迅速化解车身受到的震动。在运动模式下你可以对悬挂进行预加载，让它变得更硬，但在平坦路面上行驶时舒适性会降低。在性能模式下，永磁同步电动机的反应会变得更加激动人心，甚至将EQS性能提升到所有内燃机车型之上，所以最好先在个性模式下设置好你的个人偏好。
好吧，这毕竟不是S 400 d的压燃式柴油发动机（它能发出奇妙的、噼里啪啦的壁炉声），也不是S 500的直列六缸发动机（它听起来似乎费力、紧张而疲惫），更不是气势汹汹的4.0升V8发动机。与内燃机相比，电动机也有自己的魅力。
03
正确的方式？
长长的刹车踏板行程令人恼火，这可能也是为了掩盖从能量回收到液压制动的过渡问题。它影响到了自动驾驶时转向系统和底盘设置的控制逻辑，虽然减速过程和行驶稳定性还不至于引起批评，但确实不够理想。在下长坡的时候，你有机会玩耍一下。毕竟，EQS可以在高达290千瓦的功率下回收能量，以便尽可能接近WLTP标准下780公里（450+车型）的续航里程，580车型的续航里程为676公里。能量回收强度分为三个等级（强、正常和关闭），可以通过方向盘上的拨片调节，所以它实际上可以在不踩刹车踏板的情况下进行能量回收，最大减速度为5 m/s2。另外，我们建议，在自适应巡航时如果想开启能量回收功能，最好将车距控制设定在距离最远那一档，这样当前车减速的时候，EQS的刹车动作才不会太突兀。
其实你不必特别在意能量回收，因为以EQS具备的200千瓦的充电功率，在下一个服务区的快速充电桩上，只需15分钟就可以充入足够行驶300公里的电量。