日产轩逸，当之无愧的21年紧凑型轿车领域的销冠，全年足足卖出超51万辆，以领先第二名朗逸8.3万辆的巨大优势卫冕。如果你要问轩逸为啥这么受青睐，个人觉得产品结构保证了其竞争力，经典款低价走量，14代轩逸和新增的e-POWER版本主打空间和经济性等，这么多车涵盖了大部分普通消费者的用车需求。
日系车阵营，除了轩逸以外，丰田卡罗拉以32万辆成绩位列第三，雷凌超22万辆居第七，思域卖出超16万辆第八。卡罗拉和雷凌，想必不用密探君多说，用网友的话来讲：这都是可以闭眼选择的。本田思域表现稍差，或许是新款耽搁的时间很久，在一定程度上限制了其发挥，如今月销稳定万辆，2022年或更上一层楼。2021年最后几天，恒大的利好消息不断涌现，在其中最常见的是当月交3.9万套，全年度交5.3万套。在新的一年里，恒大要想继续好转，甚至于摆脱泥潭，就必须做出改变。
现阶段国内楼市降温明显，恒大要想恢复活力，就必须转型。
去年10月，徐家印在企业内部大会上制定了转型方案，明确表明恒大将在未来十年减少房地产销售规模，将每年7000多亿元的房地产销售额降到2000亿人民币。与此同时，未来的十年里，恒大将全力转型，进入新能源汽车市场。
恒大转型为新能源汽车并不奇怪
一方面，现阶段最大的出口是新能源汽车，如小鹏、特斯拉等新能源汽车生产商，虽然汽车销售比不上老牌燃油车企，但市值将它们远远甩开。
尤其是特斯拉创办人马斯克凭着新能源汽车的风口，在短短的数年内成为全球首富。
新能源汽车市场规模极大，市场前景肯定比房地产更广阔。毕竟很多人可能一辈子只买一套房子，可是车不一样。有的人五年内可能得换四五辆车。
除此之外，汽车可以出口到国外，市场更广阔。假如恒大可以在新能源汽车市场站住脚，甚至于成为领先玩家，它完完全全有可能在短期内摆脱泥潭。
许家印决定转型为新能源汽车的另一个因素是恒大在新能源汽车层面积累了一定的技术。
早在2017年，许家印就嗅到了新能源汽车的风口。过去的四年里，徐家印投资了500多亿元，全部用以汽车制造、电池电机等细分市场的技术研发和收购。
恒大汽车真的来了，许家印的筹码上桌了
说到制造噱头，还得看恒大汽车。自公布转型新能源汽车市场至今，恒大汽车拉出了三个月大干的横幅，令人充满信心。
去年11月，恒大向工信部申报了第一款恒驰5LX车型，引发了市场的关注，股票价格也随着上涨。因为申报意味着做好准备，只有大规模生产，恒大汽车很快就能上路。
殊不知，在第二轮名单中，恒驰5LX又消失了，谁也不知道发生什么事。恒大装聋作哑，引起了一波质疑：恒大的汽车制造失败了？许家印翻不了身了？一系列的消极猜想袭来。
又过去了一个月，网上出现了几张图片，说恒大第一辆恒驰5LX在天津工厂低调下线。以为不能造车，没想到还会继续。在引起媒体和网友的关注后，恒大第二天否认这仅仅是恒大内部生产线的连接模式。
这一次又一次，吊足了网友的食欲。从来没有一家汽车公司的第一辆车会引起这般高的关注，恒大汽车真的节约了很多宣传费，太神奇了。
1月12日，恒大正式宣布，第一款恒驰5LX正式下线。千呼万唤，恒大真的要来了，这一次是真的，不是噱头。
需要科普的是，第一辆车的下线代表着恒驰5即将进到量产环节，恒驰5将在这两三个月投资终端消费市场。
筹码上桌！
毫无疑问，恒驰5将成为恒大赢得翻盘的筹码。假如恒驰5在售后市场表现良好，甚至于远远超过预期，资本市场将必然地对恒大无限包容，甚至大量的投资机构也将亲自前往恒大，向恒大提供大量的资金和资源。
恒大集团的警告也将被解除。
许家印有望全身而退！
现阶段，恒大新能源汽车业务责任人对其新能源汽车业务十分乐观，曾自信地表态：将在2025年实现产销百万的目标，2035年目标将超过500万！
自然，这种信心必须建立在资本上。目前恒大显然没有这样的实力，事后必须要资本的支持。然而，依据当前的发展趋势，许多资本家早已蠢蠢欲动了，毕竟，所有公司都在参与新能源汽车市场的战略布局，甚至于许多互联网公司都跨界生产新能源汽车，资本家自然无法错过这样的风口。
的确，2万亿的债务对任何公司而言都是相当大的压力，但针对恒大而言，新能源汽车业务的成功战略布局意味着已经找到新的收入突破点。只要许家印能运营好这项业务，全身而退并非没有希望。你觉得呢？