理想ONE的定价为33.80，与国产车相比算是比较高昂的；但是放在新能源汽车市场中，定价又比较合理，毕竟还有一堆定价更高的新能源车型。理想ONE放在30多万的中大型SUV中，还是比较有竞争力的。而且在销量数据上，理想ONE的表现一直比较不错，在2021年的11月、12月，理想ONE的单月交付量都超过1万辆，其中12月交付量更是达到14087辆，这足以证明理想ONE在汽车市场中的受欢迎程度。
除了销量数据出色之外，其实理想ONE在智能方面也取得不错的成绩。在懂车帝年度AEB（主动安全）测试中，理想ONE的成绩很好，在竞争对手包括宝马5系、宝马6系GT、奔驰E级、沃尔沃XC60的情况下，仍然拿下测试冠军。并且，理想ONE是这次测试“决赛圈”中唯一有能力准确识别横向车辆和两轮车的车型，这一功能对于出行安全的提升确实比较大。这也让不少消费者好奇，为什么理想ONE做到了传统老牌豪华品牌没能做到的事情，拥有这么强的智能驾驶功能呢？纵观汽车行业，都在宣称自己的产品在某一价格区间有多优秀。比如，零跑C11自称20万内最强的纯电SUV。
它的工厂设在浙江金华，拥有完整的三电车间，含电池、电驱装配车间等，甚至连一些车身部件也能生产，还自研了ADAS芯片凌芯01，因此宣称「全栈自研自造」。
零跑C11是继S01、T03后的第三款车，级别目前最高，定位于中型SUV。
官方宣传4个首创、5个唯一、14个最。比如，20万内轴距最长的电动SUV、20万加速最快SUV、20万内电量最多的SUV、20万内音响配置最高的SUV……
这又是一款神车的节奏？2022年初，车聚君带着好奇心在杭州试驾了零跑C11。
1颜值即正义
讨论汽车设计一般从三个方面入手：比例、型面、线条。
零跑C11采用长轴距、短前悬设计，类似极氪001的手法，让车身比例显得比较修长，同时也能增加车内空间。
与多数电动车类似，C11的型面采用了圆润光滑的低风阻设计，但在线条上又保留了大量鲜明的棱线，包括尖锐的内眼角和突出的机盖线。估计想表达外圆内方的哲学，反正有点戳中小编的审美。
贯穿式大灯、隐藏式门把手、无框车门这些都是新势力标配，它没落下。重点是它还配了1.14 ㎡全景可开启天窗，豪华感瞬间提升了。而这样设计势必会对隔音提出考验，所以它配备了双层隔音玻璃来平衡。
零跑C11共有8种颜色可选，主打色是瓦尔登绿。另有红蓝白黑常见色，比较讨年轻人特别是女生的欢心。内饰采用简约风，没有花里胡哨的撞色，全系标配Nappa真皮座椅，号称是20万内Nappa真皮用量的最多的车型，似乎在走北欧的简约豪华风。
而且，这套Nappa真皮座椅不但带记忆功能，前后排还配有座椅加热，同级车型中很少见。
仔细品，其实车内有特斯拉的味儿：方向盘偏细、手感轻、真皮感不足，配上怀挡――而且它的辅助驾驶开启，也是像Model Y一样在驾驶状态下向下连拨两次挡杆。
但也有创新：全车配有8处充电单元，除了给手机无线充电外，还支持V2L、V2V电源逆向输出，330kW的功率可对外输出220V直流电，能解决户外用电的需求，甚至能充当保姆车向其它电动车供电。看来，出远门和开C11的朋友搭伙是一个好主意。
音响是C11的一大卖点。
官方称搭载了定制的12喇叭DSP数字功放系统，可达到环绕立体声效果和HiFi级音质，据说是花了1000多万请专业团队调试而来。但就车聚君的感受而言，这钱花的还不够。
零跑C11特别能「装」，全车共有19处储物空间。前排门板配有雨伞暗盒，非常人性化，不由自主联想到了劳斯莱斯，这不高级感又来了？除此以外，车头配有52L的前备箱――又向特斯拉靠拢了，加上375L的后备箱，整车的装载能力非常惊人。
所以，搬家时找C11的朋友就对了。
2内功如何
颜值在线也不能当花瓶，内功也很重要。
零跑C11目前共有四个版本可选，价格由低到高分别是：豪华、行业、尊享、性能，其中性能版今年4月才会上市。指导价为15.98－19.98万元。
豪华版用的是磷酸铁锂，电池能量78.5kWh，NEDC续航510km；其它三款是三元锂电，分76.6kWh、90kWh两种能量；只有性能版用了双电机，加速4.8秒。各车型之间除了性能、电池、续航以外在配置上没有区别。
车聚君试驾的是行业版，搭载的电池为76.6kWh的三元锂电，续航也是510km。
当时车上坐了三个人，行驶了25公里，包含城市道路、平均时速40km左右，关闭了空调，开启了动能回收，并启用了「黄金右脚」。最后显示这一段的电耗为14kWh/100km。
这种节能赛的开法，让我们拿了小组第一。这可作为零跑C11最低电耗的一个极限参考值，也能推算出这种开法下续航将为547km，还略高于NEDC续航510km。当然，实际开一般要打8折左右，冬天可能要打6折左右。
关于电池安全性，零跑表示远超国家标准。例如让电池从5米高度落下、浸泡在1米深水池超24小时依旧可以正常使用，另外配有自主研发的AI云端数据，时刻检测电池状况。
驱动系统则搭载有自主研发的油冷电驱，并且把电机、变速箱、控制器集成为一体，减轻了整车重量。最大功率400kW，最大扭矩达720N·m，其中单电机和双电机零百加速分别为7.9s、4.8s。
C11的加速非常线性，具有电动车的标准属性。
刹车踏板的调校偏舒适，前段刹车效力微弱，深踩后有些突兀，可能系统在处理动能回收与刹车助力时，算法还需要优化。总之，乘坐体验还有提升空间。
零跑C11的底盘也是它得意的一点，在20万以内采用了罕见的前双叉臂配后五连杆悬架，操控良好，指向精准。在麋鹿测试中可轻松完成挑战，目测最高时速为70多公里。
只是在舒适性上还差点火候，前排坐感稍生硬。当时一些路段在施工，过坑洼时弹跳抑制的不错，余震不明显；就是路感偏硬，有较明显颠簸感。说明它还是偏运动取向。
「越级」表明厂家在成本上有大投入，但效果上还需要再精细化。
3到底多智能
智能得从大屏说起，似乎没有大屏也不好意思说是电动车。
零跑C11搭配一个三联屏，有趣的是三屏独立，但可以互联。副驾驶也单独配有一块10.25寸娱乐屏，可供乘坐时休闲用，贴心的是扶手台还配有随车蓝牙耳机专用充电口。
车机搭载第三代高通骁龙8155汽车数字座舱平台，集成AI内核、8核处理器、12G运行内存。操作起来也是非常流畅，几乎没有延迟和卡顿，接近一台智能手机。
转向时中控屏会自动切至车辆四周影像，清晰度非常高，这不足为奇，毕竟背后是浙江大华，摄像技术是它的老本行。
真正的智能是它全车搭载了28个感知元件，其中包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像。
ADAS辅助驾驶搭配两颗自研的凌芯01芯片，单片算力达4.2TOPS。
具有APA自动泊车功能，把车移至车位旁边，待识别出车位只需一键确认，将由超声波雷达与环视摄像头共同合作，实现泊车。这让新手司机可以减少停车的烦恼。
与特斯拉不同的是，它既利用了自己的视觉强项，又兼顾了行业公认的超声波雷达，没有一意孤行，而是吸收各自优点，来发挥最大作用。
零跑C11智能辅助驾驶开关与挡位处于同一拨杆，将右侧处于D挡位置的挡杆向下拨动一下，即开启ACC自适应巡航；再拨一下才能开启LCC车道居中辅助功能，实现L2级自动辅助驾驶。
经车聚君实测，在车道线清晰、弯道曲率不大的路况下，Leap Pilot 3.0可轻松实现纵向与横向的驾驶辅助。但遇到车道线复杂，曲率偏大时仍会偏离车道；在前方无车道线，但有前车时，也会出现偏离情况，看来它的视觉权重大于雷达，这还是一种偏“特斯拉化”的自辅驾逻辑。但相比于编辑部长测的2016年的Model S，还有提升空间。
目前所有的辅助驾驶都是L2级别，再好用也要清楚它的边界，时刻保持人工控制。
总的来说，零跑C11在智能化上表现尚可，加上高颜值和操控性也能吸引一 批年轻人。