本篇文章，我们就来看一下国内消亡的汽车品牌，其中不乏一些曾经辉煌过的公司，现在也逐渐消失在在时代发展的洪流之中了。
猎豹
猎豹汽车母公司长丰集团始建于1950年。1984年，长丰从军工产品转向开发旅行车、轻型越野车等民用产品，并于1995年引进了三菱帕杰罗汽车技术。猎豹汽车头戴“军工品质”“中国越野车之王” 的桂冠，推出了黑金刚、CS10等众多经典车型，并于2005年成为了国内第一大SUV汽车制造商。
2009年，广汽与长丰达成协议，改名广汽长丰。但由于技术老旧、销量低迷等原因，广汽长丰在三年后退市。随后广汽与三菱合资，猎豹则走上了独立自主的道路。
但随着市场竞争加剧，猎豹汽车销量持续走下坡路，品牌被边缘化。数据显示，猎豹汽车2020年累计销量仅为1043辆。猎豹汽车的经营也越发困难，相继被曝出经销商维权、配件断供、售后服务热线停机等负面信息。猎豹汽车的长沙工厂也被吉利托管，为吉利生产新能源汽车。
猎豹汽车的发展时间并不短，在中国汽车发展史上更是留下了浓墨重彩的一笔。但它在技术、产品等方面没有质的突破，如今旗下无一款车型符合国六标准，最终被时代抛弃。
宝沃
宝沃1919年在德国诞生，曾是全球知名的汽车品牌之一，创立了多个技术第一：欧洲首个采用自动变速箱，德国首个采用空气悬挂，全世界首次采用缸内直喷发动机技术。但1961年却因债务危机倒闭。
六年前，福田汽车以500万欧元，从BorgwardAG手中购得宝沃汽车品牌，将其带到了中国。披上德系外衣的宝沃顺利打开了市场，宝沃BX7上市的短短9个月时间内，销量实现了从零到3万辆的突破。然而好景不长，BX7的各种质量问题浮出水面，宝沃的销量急剧下滑，后推出的车型也未能力挽狂澜，三年间，宝沃累计亏损了40多亿。
接下来，宝沃辗转来到神州优车手上，快速的扩张和“自产自销”零售方式确实在短期内让宝沃的销量提升不少，但德系豪华的“人设”瘫塌，技术水平的拉垮，使得宝沃更迭缓慢，口碑下滑，而神州系下“同门师兄”瑞幸咖啡的财务造假事件则更是压垮骆驼的最后一根稻草。
目前，宝沃仍没有复工复产，不知未来它将何去何从呢？
极狐
极狐诞生之初，许下了“生而破界”的响亮诺言，但面对如今这般境遇，它的故事不知该如何往下书写。
在2019年1月，北汽新能源与麦格纳正式成立合资公司“麦格纳卫蓝”，致力于打造对外开放同享的高端智能纯电动轿车研制与制造中心，ARCFOX极狐就是诞生于此。
然而，受制于渠道铺陈进度的制约，ARCFOX极狐要想乘势在销量上做出些成绩极为困难，而对于ARCFOX极狐这样一个亟需业绩来证明自己的车企，其在一年内完成60家门店的建设的规划属实不太漂亮。
今年4月，αS华为HI版车型以38.89万元和42.99万元的价格，向市场推出了基础和高阶两个版本。在华为的加持下，赛力斯SF5获得了短暂的追捧，这款旧瓶装新酒的新能源汽车得以重回大众视野，ARCFOX极狐品牌也被抬上新的高度。
但40万上下的售价、滞后的交付时期，以及强烈品牌属性、创始人光环的缺失，再加上缺乏契合时代的圈层文化，不具吸引力的产品特点，让ARCFOX极狐愈发得举步维艰。
站在终端市场和消费者的视角，目前的ARCFOX极狐注定不会成为新能源汽车市场的主角。北汽新能源的破圈行动可能就这样不了了之了！
海马
1988年，前身为海南汽车厂的海马汽车，开启了自己的造车路。在和马自达的多年合作中，海马重新组装并推出多款马自达车型。2001年后，海马和马自达开启技术合作，推出的车型普力马MPV和福美来皆红极一时。然而，野心勃勃的马自达随后转向财力雄厚、技术成熟的一汽和长安合作。
2006年，失去了马自达助力的海马汽车开启了自主品牌之路。面对汽车市场竞争的日趋激烈，海马收购制造厂、研发车型，然而高昂研发费用和微薄的利润让海马陷入危局，随后生产的车型也始终不温不火。
2010年，渴望入局新能源热潮的海马未能实现量产，只能不断改进老车型，随着国产自主品牌陆续开始自主创新研发，海马却始终在原地踏步。2017年，海马盈利情况急转直下，甚至不得不通过出售住宅来防止被退市，在转让股权、寻找代工厂等一通操作后海马才勉强幸存。
如今，在大多品牌布局纯电动的潮流下，海马另辟蹊径，转向氢能源的开发。剑走偏锋的海马是否能东山再起，一切仍是个未知数。
菲亚特
1999年，南京菲亚特正式成立，宣告着菲亚特向中国市场的进发。先后推出的派力奥、西耶那、周末风等车型饱受好评，让菲亚特名声大噪。
然而，随着市场竞争的加剧，老牌的产品阵容不再吃香，只能不断改款。当上汽大众、东风悦达起亚不断升级换代之际，南京菲亚特不断炒冷饭，2003-2006年，销量从5万辆跌至2万辆。
大难当前，南京菲亚特紧急换帅，重新聘回当年商务部总监段建军，却也始终没有迎来转机。2008年，南汽并入上汽，南汽和菲亚特的合作正式终止。
2010年，菲亚特开启了和广汽的合作，随后推出菲亚特500、菲跃等车型，但广汽集团的雄厚实力和强大的执行团队仍没有挽回菲亚特一路直下的经营状况。
2017年，广汽菲克虽销量喜人，但也是靠JEEP拉起数据，随后的种种负面事件，更是对苟延残喘的广菲克带来致命打击。2018年，二度合作失败的菲亚特宣布退出中国市场。
如今，没有了菲亚特的广菲克依然迈着沉重的步伐艰难前行，大势已去的广菲克是否能逆风翻盘，仍未可知。
众泰
在国内市场中，靠“山寨产品”起家的众泰可谓充满了“传奇色彩”，它也曾风光无限，一款T600卖得风生水起，后来相继又推出了“祖国版途观”、“祖国版Q3”以及“祖国版A6”等车型，在2017年上海车展赚足眼球的低配版保时捷—SR9更是让它名声大噪。
可是，再传奇的公司也不可能一帆风顺，2016年的巅峰过后，众泰在随后的3年迎来断崖式下滑。市场寒潮，疫情等环境因素更是让本就自身经营存在问题的众泰“雪上加霜”。
2019年开始，众泰汽车负面消息不断：被员工讨薪，被经销商维权、被供应商起诉，众泰汽车股价一路暴跌。2020年12月23日晚，众泰汽车终于不堪重负，宣告破产。
雷诺
早在1994年，就与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司的雷诺，在对于中国市场的开拓这件事上，算得上是一个先行者。但CKD的生产方式让雷诺塔菲克的生产成本一直居高不下，再加上销售渠道难以打开，雷诺塔菲克的销量一直不如人意，以年均不到500辆的销量一路亏损，于2000年宣布退出中国舞台。
但雷诺并未就此放弃中国市场这块肥肉，2013年12月，东风雷诺的项目通过发改委的批准，正式挂牌成立，作为最后几家发改委批复的合资汽车企业之一。二十年沉寂，雷诺卷土重来，但同时也从一个中国市场的先行者，变成了一个后来者。
2016年，东风雷诺推出的两款SUV车型科雷嘉和科雷傲累计销量喜人，可谓是打响了第一枪，并且后续销量有所增长，但好景不长，2018年中国汽车行业遭遇了寒潮，东风雷诺全年销量也因此大幅下降，虽然2019年有些许回升，但由于疫情影响以及自身竞争力不高等因素，2020年4月14日，东风雷诺宣布解散退市。
写在最后
优胜劣汰始终是大自然的生存法则，汽车行业也一样。同国外动辄百年的车企巨头而言，中国汽车产业的发展仅仅短短几十载光景，车企们从东拼西凑、逆向借鉴转向正向研发，大多走出了适合各自的发展道路，但我们也看到，一旦无法紧跟行业潮流、时代风口，哪怕曾经叱咤风云的车企也终究会被历史所淘汰。埃隆·马斯克已经是名副其实的网红。
今日，美国《时代》周刊公布2021年度风云人物为特斯拉CEO埃隆·马斯克，对于评选理由，时代周刊这样评论：
“作为世界上最富有的人，马斯克没有房子，最近一直在抛售财产。他将卫星送入轨道，并利用太阳能运行；他驾驶着一辆他自己制造的汽车，不需要汽油、也几乎不需要司机。他的手指一挥，就会引起股价的暴涨或暴跌。他的每一句话都被一大群粉丝奉为圭臬。当他横扫全球时也梦想着移民火星，他的方下颌透露着不屈不挠。”
埃隆·马斯克被选为年度人物，图源《TIME》官网
凑巧的是，就在前两天，马斯克在个人社交媒体中也说过“正在考虑辞职，全职去做一名网红。”这条推文发布后，一时引起了全球网友的关注，发布一个小时内几乎获得了2万条回复，可见其影响力之大。
虽然他并未说明要辞去什么职务，但在外界看来很有可能是特斯拉的CEO一职。而在他的带领下，特斯拉正在稳步向前迈进，而在今年三季度的财报会议他就没有参加。
实际上，除了担任特斯拉CEO外，马斯克还有很多事情要做：
要通过SpaceX来征服宇宙；通过Neuralink来促进人类的脑机接口技术落地；通过Boring来实现地底快速通行；通过Virgin Hyperloop来实现全球互联的“超级高铁”.......
这样看来，即使马斯克最终选择从特斯拉“退休”，也不会是真正意义上的退休，因为他也会很快投入到其他事业中，毕竟他曾说过最终梦想是“要在火星上退休”。而这一梦想还未实现。
而如果马斯克真的离开特斯拉，对于特斯拉意味着什么？特斯拉有没有合格的人接班？
1 、马斯克想退休？
“几乎没有人能够比肩他对地球生命、甚至是对外星生命所产生的影响。”《时代》周刊主编爱德华·费尔森塔尔如是评价马斯克。
《时代》周刊用这些词来形容马斯克：小丑、天才、领袖、有远见的人、实业家、表演者、无赖；爱迪生（发明家）、巴纳姆（现代公关之父）、卡内基（企业家）和曼哈顿博士（DC漫画中的超级英雄、科学家）的疯狂混合体。
据了解，《时代》周刊年度风云人物评选始于1927年，当选者可以是个人、也可以是团体，可以是带来了正面影响、也可以是造成了负面影响。2020年度，当选者是美国总统拜登和副总统哈里斯。
这也意味着，马斯克的个人影响力毋庸置疑，其一举一动也轻易吸引着万千人的关注。
据腾讯科技报道，从2020年12月3日至今，马斯克一共登上了74次微博热搜，仅在上月2日这一天，他就因为“七步诗”连续4次登上微博热搜，而到了本月，他也因为对买卖股票、房子、苹果抛光布等方面发表观点连续5次登上热搜。
马斯克曾获得的热搜，截图自新浪微博
12月8日，马斯克在其Twitter上晒出了自己的新发型，表示是由他自己亲手剪的，再次被国内网友送上热搜。
今年5月，马斯克主持了全美顶级的老牌脱口秀节目《周六夜现场》；五个月后，汽车租赁巨头赫兹一笔10万辆车、总价44亿美元的订单，让马斯克登顶世界首富，再次成为业内关注的焦点事件。
对于马斯克获得的这些流量和关注，被网友调侃为“互联网算是被马斯克玩明白了”“地球已经容不下他了？”
而在前两天，马斯克在社交媒体上发出那条想离职动态后，一时成为了全球网友竞相讨论的焦点话题，有些网友认为他或许会辞去特斯拉CEO职务，也有一些网友认为他只是在开玩笑。
甚至还有流媒体网站Youtube上拥有8400万订阅者的Mr Beast也向其抛出橄榄枝，表示愿意教马斯克如何获取浏览量。
对于“退休”一事，马斯克在这之后并未再做过多解释，也没说明会辞去什么职务，但在外界看来，马斯克这次发布这样的内容，或许并不是简单的过过嘴瘾，因为在此之前，马斯克已有很多话语和举动来印证这点。
“如果我能有更多的空闲时间，而不只是夜以继日地工作，那就太好了。现在我每周7天，从起床到睡觉都是在工作。”马斯克曾这样在社交媒体中表示。
对于这点，马斯克并未撒谎。他之前在接受CBS等媒体采访时表示，2018年Model 3遭遇产能危机时，他曾和工人一起睡在工厂，由于没床只好睡在工厂地板上，一睁眼就开始工作来提高产能。
“他会醒来，看看墙上的显示器，然后去追逐约束，”马斯克的顾问对《时代》周刊回忆说，“他会在那里检查系统，自己重写代码，一点一点解决问题。他会以身作则，忍受最大的痛苦。”
到了今年年初，马斯克也对媒体表示，为了让柏林工厂在计划的时间内投入生产并且度过产能危机，他也在柏林工厂的会议室中睡觉。
特斯拉柏林工厂，截图自特斯拉2021Q3财报
而当特斯拉摆脱产能危机、稳步走上正轨后，马斯克就开始“玩起了消失”。
“之后我肯定不会出席季度盈利电话会议，除非有重要的事需要我说。”在今年第二季度财报电话会议上，马斯克曾这样公开表示。事实证明，这句话并不是开玩笑，就在第三季度的电话会上，他的确没有出席。
马斯克或许也在有意识地淡化他在特斯拉中的存在感。本月初，在华尔街日报CEO理事会论坛上，马斯克表示特斯拉的CEO是虚假头衔，已将这个头衔改为了“Technoking”，该头衔已获官方批准。
据他介绍，“Technoking”一词是由“Techno”和“King”组成，大意为“电音之王”。根据相关媒体报道，马斯克早在今年3月份就曾申请了这个头衔，他此前曾在社交平台上公开发文称：“我热爱音乐。它让我的心在歌唱。”
连线出行通过翻看马斯克的热搜记录和他个人的推特账号，可以看到马斯克对于特斯拉发表观点并不多，更多的则是对于人类的未来、办大学、卖房子和火星移民等话题。
此外，马斯克也在出售其持有的特斯拉股票。
美国证交会文件显示，马斯克于12月9日以每股6.24美元的价格行使了2165241份期权，并以1003美元至1062美元的价格出售了934091股股票特斯拉股票，价值近9.4亿美元。
而从上月8日开始，马斯克陆续行使约1286万份股票期权，并累计出售逾1103万股特斯拉股票，价值近120亿美元（约合人民币764亿元）。
对于这一股票出售动作，被视为马斯克为了偿还所欠下的税款。但据腾讯科技援引相关分析师表示，马斯克此次的售股数要远远超过支付税单所需的数量。电影《大空头》的原型人物Michael Burry在推特上表示，马斯克并不需要现金，他只是想卖掉公司的股票，以便抽身去做更多的事情。
现在来看，虽然马斯克还未明确表示会在短期内“退休”，但从修改头衔、或者不参加电话会议、亦或者是卖出股票等行为来看，假若之后马斯克选择“退休”，大概率会辞去特斯拉CEO的职务。
2、如果马斯克离职，对特斯拉影响多大？
“马斯克，已经成为了特斯拉的灵魂。”
当特斯拉在2019年年底正式在上海建立工厂、并开始生产销售Model 3之后，连线出行不止一次的从一些车主及业内人士口中听到这句话。的确，马斯克自2003年接手濒临破产的特斯拉后，经过将近20年的发展，特斯拉目前已经成了全球新能源汽车行业的领头羊。
今年1-6月全球新能源车企销量排名中，特斯拉以386080辆位居第一，上汽通用五菱、大众、比亚迪和宝马分别以191477辆、153815辆、151156辆和130734辆位居其后。
2021年1-6月全球新能源车企销量排名，数据来源于EV Sales，连线出行制图
特斯拉能有这样的转变，马斯克起到了至关重要的领导角色。正因为这样，马斯克想要从特斯拉脱身，也并不容易。
自马云2019年卸任阿里巴巴董事局主席后，国内企业中就掀起了一场“退休”潮。
今年5月20日，张一鸣发布内部信宣布卸任字节跳动CEO一职；两个月后，拼多多创始人黄峥卸任拼多多董事长一职。
无论是马云、还是张一鸣，亦或者是黄峥，在“退休”前都找好了可以接任自己位置和能力的接班人。但对于马斯克而言，想要找到这样一位接班人却是无比困难的。
这是因为马斯克“暴君化”的管理风格。
据汽车公社援引相关特斯拉高管表示，在特斯拉内部，如果有员工与马斯克的意见不统一，多半的下场就是卷铺盖走人；此外，马斯克习惯设立很多冷酷无情、并极难完成的任务给下属，“给你一个impossible mission，完成了，你将会得到一笔很大的bonus奖金；完不成你就走人。”
由于这个原因，当初很多被视为是接班马斯克的人选，最终都选择了离职。其中就包括，曾任特斯拉首席技术官、也是特斯拉联合创始人之一的JB·斯特劳贝尔，于2019年离开特斯拉；曾任特斯拉首席财务官的迪帕克·阿胡亚，也于同一年离职。
迪亚姆德，曾任特斯拉商业开发主管一职，2006年就已加入特斯拉，在十一年的工作后，于2017年选择离职。
对于接班人，马斯克其实也没有真正考虑过这个问题。他曾对媒体表示过，特斯拉没有制定过接班人计划，“总不能由工会随便出一个人或者制定一个高管来把控特斯拉的风向吧？”
在业内看来，即使特斯拉最后有了一位马斯克的接班人，或许也很难能延续马斯克的影响力及对公司的控制力。
自特斯拉2014年踏上中国后，其品牌就开始在国内乃至全球市场中被更多消费者所熟知，在这样的影响下首先带来的就是销量方面的表现。自国产特斯拉Model 3在国内市场中发售以来，特斯拉一直都处于国内及全球新能源车企销量前列。
有这样良好的销量表现，除了特斯拉的产品工艺之外，与马斯克个人的影响力也脱不开关系。
连线出行曾向多位特斯拉车主询问“为何要购买特斯拉？”，得到的答复中总有一个相似的答案——因为马斯克这个人，“马斯克造车、还在造火箭、要登上火星，这么酷的人造出的车一定也很酷。”
除了销量之外，特斯拉的壮大，与马斯克激进、独断的领导风格也有很大的关联。马斯克在执掌特斯拉这些年中，一直都贯彻着“第一性原理”来带领特斯拉前进——整个制造过程中的一切都是公平竞争的，特斯拉完全可以从提高效率的角度挑战物理学的极限，重新发明整个过程。
在马斯克接手特斯拉时，电机、电池和电控（统称“三电系统”）还不够成熟，产品性能差，成本也居高不下，于是马斯克就开始自主研发、自主制造三电系统，以便让成本降到最低。
整车车身结构，马斯克也在极力追求成本最低。在产品定义之初，马斯克就坚持采用全铝车身，做到极致的轻量化。而到了去年，马斯克将车身将近70多个零件通过整体铸造，让车身的生产时间和成本再次降低。按照马斯克所述，之后在柏林工厂生产的Model Y，每个车身生产只需45秒。