中国消费者要想玩进口高性能车，若是选择奔驰宝马奥迪旗下的高性能系列产品，那就要面临非常高昂的价格，难道就没有一些性价比之选吗？当然也是有的，比如新车开发出来之后就投放到中国市场的起亚斯汀格，这款车当年引进国内定价并不贵，结果就是销量零鸭蛋，不到30万的价格明显比bba性能车便宜很多，但是中国消费者偏偏不认账，直接就被忽视了，随后因为没有销量，起亚斯汀格也就没有继续引入国内销售。
其实在海外市场，起亚斯汀格的市场表现还算不错，尤其在北美地区拥有不错的粉丝群体。就拿2022款起亚斯汀格来说，动力性能是相当强悍的，最入门版本已经换装了2.5T涡轮增压4缸发动机，这台发动机最大输出功率305马力，峰值扭矩更是达到422牛米，对比引入国内市场更贵的性能车，这样的动力表现显然很有诚意。
关键除了4缸版本之外，起亚斯汀格一直都延续了6缸配置，其中GT版本车型搭载的是3.3T双涡轮增压V6发动机，排量更大，而且多了一个涡轮增压器，动力性能就又攀升了一个档次，最大输出功率达到374马力，这已经是能够拿上赛道拼一拼的高性能水平了。
就算是比拼外观设计能力，韩系汽车品牌向来也没有让大家失望，起亚斯汀格上市以来几年时间虽然没有大的变化，但是2022款车型看起来还是优雅许多，车头前脸进气中网更加舒展了，侧面轿跑溜背身材更加流畅了，尾部更是提供了贯穿式灯光和大口径4排气出口，这些细节带来的气质甚至比福特野马更强烈一些。随着电动汽车时代的快速到来，汽车制造商的担忧也在加深。问题出在电池上。电池占电动汽车成本的 40% 左右。它价格昂贵，重量重，并且需要很长时间才能充电。汽车公司虽然可以无限制的生产电池充电桩，尽管我们也在不断开发电池新技术。但目前为止，电池容量的增加与充电时间长的矛盾依然存在。
消费者在日常使用纯电动汽车的时候充电痛点也是非常明显的，一辆内燃机汽车在加油站加油不超过 5 分钟，但一辆电动汽车无论如何也需要 30 分钟左右才能达到 80%，更不用说 100% 充电了。现在电动车还不多，有些地方充电不用排队。然而，随着电动汽车的普及，如果充电桩数量不够的话，那么充电排队的问题能难解决。
理想情况下，把车停在家门前的车尾，让它在一夜之间慢慢充电。这是因为晚上充电可以节省充电成本，并通过慢速充电更好地管理电池状况。但这实际上是不可能的。这是因为现实是连停车位都没有，更别说在我家门前充电了。
出于这个原因，换电就成为了很多人关注的焦点，就像手机刚开始的时候一样，都是可以换电池的。
其实换电并非什么高科技，早在 10 年前就有汽车公司尝试了。雷诺汽车在2013年推出的SM3 Z.E.就是可以换电池的，平时需要4小时以上的充电时间通过更换电池可在3分钟内完成。
但是很快就被验证是失败的，因为换电设施的运营成本超过了收入，并且电池只能是雷诺汽车使用，也不能兼容其它品牌汽车。因此就慢慢衰落了。
如今，换电主要在中国和台湾等东南亚市场逐渐流行。最初是以发展电动自行车而不是电动汽车为中心。这是因为它不需要专门的设施，并且可以很容易的就提起来。
电动自行车电池更换，让人想起自动售货机，是一种在支付一定费用后将用过的电池放入充电器，取出充满电的电池并安装在自行车上的方法。包括中国在内的东南亚市场，很多是以自行车为主要交通工具的。出于这个原因，电动自行车开始比电动汽车传播得更快，电池更换基础设施也相应建立。
继电动自行车之后，电动汽车的电池更换再次受到关注。现在中国正在采取行动，在电池更换市场上处于领先地位。
比较有代表性的就是 NIO蔚来汽车，它是第一家引进这项技术的公司。蔚来在中国拥有 750 个电池更换站，规模还在继续扩大，据说电池已更换超过 400 万次。 Nio 是电池更换领域的技术领导者。它已经专注于保护技术，已经拥有超过 1,200 项与电池更换相关的专利。
蔚来还通过换电池推出了新车销售服务。这就是 BaaS（电池租赁）。用户购车可以去除电池的价格，改用电池租赁的方式，每个月分期付款。因此电动汽车的价格也相对便宜了不少。
中国最大的电池制造商宁德时代也进入了这个行业。启动名为 EVOGO 的电池更换站。 CATL将首先在中国10个城市建立交换站网络。
CATL 的电池更换非常独特，一块大电池一分为三，如果车小只需要1块，车大的话可以换2块或者3块。因此，价格也被细分，以减轻消费者的支出负担。电池更换时间不到一分钟，比蔚来的电池更换要快得多。
但是，要使用这项服务，您需要购买符合宁德时代换电标准的电动汽车，但目前只有一汽汽车支持该标准。
吉利也很活跃。它与中国电池技术开发商力帆科技投资6亿元人民币，成立可更换电池开发商。这里开发的技术有望在未来安装在吉利的电动汽车上，从而大大拓展电池更换市场。吉利表示，计划到 2025 年在中国拥有超过 5,000 个电池更换站。
截至 2021 年底，专业换电服务商奥动新能源也在中国 26 个城市运营 547 个换电站。这家公司的特点是针对出租车等公共电动汽车，而不是一般的电动汽车。就出租车而言，他们说由于每天的行驶里程很大，因此会消耗大量电池。
此外，长安汽车、东风汽车等大型车企也准备进军换电市场。
2020年5月，中国政府将换电站定义为“新基建”，将北京等11个城市确定为换电项目试点地区。它不是简单地出于需要而形成市场，而是将其作为国家主导的项目来推动。然后，在去年8月，开始建立更换电池技术标准和标准标准。