目标容量40GWh
根据协议，LG新能源与本田的这一合作项目总投资为44亿美元，目标年产量约为40GWh。新工厂的地点尚未最终确定，但根据计划，两家公司的目标是在2023年初开工，2025年底前量产。
针对此次合作，LG新能源首席执行官Youngsoo Kwon表示，“我们与本田的合资企业拥有卓越的品牌声誉，这是我们在快速增长的北美市场推动电气化的中长期战略的又一个里程碑。我们渴望将自己定位为领先的电池创新者，与本田合作实现其电气化的核心计划，并为挑剔的最终消费者提供可持续的能源解决方案。”
本田总裁兼首席执行官兼代表董事Toshihiro Mibe也表示，“本田正在努力实现我们的目标，即在2050年前实现公司参与的所有产品和企业活动的碳中和。根据我们制造贴近客户的产品的长期承诺，本田承诺在当地采购电动汽车的关键部件EV电池。与世界领先的电池制造商LGES的合作将是本田方向的一部分。
此前，2021年6月，本田汽车公司公开宣布，将在2040年前逐步全面停止销售汽油动力汽车，成为日本首家设定停止销售燃油动力汽车目标的汽车制造商。
今年4月，本田汽车表示，计划在未来10年内投资8万亿日元(约合640亿美元)用于研发，其中5万亿日元(约合400亿美元)将用于开发电动汽车。计划到2030年在全球投放30款以上的电动汽车，实现电动汽车年产量200万辆左右。
企业加速自建电池。
今年7月，广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上表示，目前动力电池占整车成本的40%-60%，而且还在上升。目前新能源汽车厂商除了特斯拉和比亚迪都是亏损的。他笑称公司是给电池厂打工，直言广汽集团已经在做电池了。
话音未落，广汽集团8月25日晚间正式宣布，拟设立绿色发动机电池公司，进行自主电池产业化建设，总投资109亿元；同时，参股公司广州聚万科技研究有限公司将投资建设电池生产基地，批量生产超快充动力电池的电池、模组和PACK系统，总投资36.9亿元。
随着下游新能源汽车需求的持续放量，上游锂电池资源的短缺，在供需失衡的情况下，最后一批主机厂的利润空间正在被不断压缩，“给电池厂打工”成为新能源主机厂面临的共同痛点。在此背景下，越来越多的车企开始将自产电池提上日程，谋求提升产业链话语权。
在行业内，特斯拉很早就意识到动力电池保障的重要性，与松下联合运营内华达超级工厂生产动力电池；作为产业链上的一体化企业，比亚迪的所有车型都配备了独立电池。此外，长城汽车的动力电池公司蜂巢能源近年来也频频扩产。今年1-7月装机量达到3.17GWh，全国排名第六。
蔚来创始人李斌近日透露，蔚来已经成立了一支由400多人组成的电池相关团队，深度参与电池材料研发、电芯和封装设计、电池管理系统、制造工艺等。将于2024年推出800V高压平台电池组，并将投入磷酸锰铁锂电池小规模生产，供应蔚来紫品牌Alpine。
对于国际车企来说，今年7月，大众集团在欧洲的第一家电池工厂破土动工，并宣布将在2030年前与合作伙伴在电池业务上投资超过200亿欧元。
与此同时，汽车公司和电池制造商之间的合资已经成为一种流行的方式。以LG新能源为例。其在全球电池市场的占有率仅次于当代安培科技有限公司，位居第二。除了与本田合资投资新项目外，LG新能源此前还与通用汽车成立了合资公司Ultium Cells LLC。这家合资企业已经在美国投资建设了三家电池工厂，其中俄亥俄州的第一家电池工厂预计将于本月底投产。此外，LG新能源还与北美的Stellantis建立了电池合资公司，以提高产能。
天风证券研报认为，汽车主机厂布局动力电池有几大优势:动力电池技术趋于成熟，主机厂具有后发优势；以主机厂为后盾，动力电池出货量快速稳定增长；工厂对车的了解更深，车的需求可以直接渗透到电池里；新技术、新工艺、新设备能够快速应用；并且更容易应用CTC等技术方案。
有业内分析认为，车企自建电池厂是保证供应的一种方式，但并不意味着会完全放弃从电池企业购买电池和电芯。两者之间没有绝对的竞争关系。当代Amperex科技有限公司首投电池厂在动力电池行业仍具有较高的电池产量、制造技术和量产能力，车企仍会与电池厂保持合作，或通过入股等多种方式加强合作和绑定。核心目的是满足生产需求，降低成本，提高电池性能。