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3.8秒制动/38米制动停止
首选运动的基础动力，ET5也是四驱配置，双电机，前置感应异步电机150Kw，后置永磁同步电机280Kw，在某些模式下可以实现后驱。
试驾模式调至Sport+时，车身牵引力控制无法关闭，油门踏板一脚踩到底。起步时车辆前部微微上扬，重心后移，车轮不打滑。最后测得的断开时间为3.8s。
在测试过程中，这辆车的峰值加速度超过了0.8G，车速超过了70km/h，并开始逐渐下降。实际测试结果比官方结果快了0.2s，但也在意料之中。蔚来说，在标定车的时候，采用的是半负荷测试，车上三个人，加上一些行李，单人测试肯定会更快。
我们的实拍车配备的是倍耐力PZERO轮胎，前轮配备的是四活塞卡钳，官方表示对摩擦片的材质进行了改进，在保证制动效果的同时降低了噪音。
刹车时，前悬架支撑到位，车身微微前倾，车身姿态稳定可控，制动力输出非常稳定，整个期间基本维持在-1G以上。
100km/h-0的最终制动距离为38 m，考虑到车辆的级别和重量，这个成绩本身是不错的，但和官方宣传有一定差距。我们拿到了一辆试驾车，如果以后有量产版，我们会再次为您测试验证。
赛道成绩是1分16秒40
纯电动汽车动力是最好获得的。为了全面测试ET5的质量，我们驾驶车辆到易车金港赛道进行圈速测试。易车金港赛道全长1994m，宽10-17m，最长直线455m，最大坡度8.8%，最大落差10.4m，最大坡度12.9%，多处中高速弯道。
车辆测试时，90% 360kW的强大功率可以在大直线上把速度推到161km/h。但是这款倍耐力P零胎还是有点难以承受这种高强度的压力，在一号弯后方被甩了三次。即使关闭了ESP，它仍然会参与拉动车头。