据了解，这枚“猎鹰9号”火箭重达4吨，于2015年2月从美国佛罗里达州发射升空，它当时负责将一个气候观测卫星送上太空。美国天文学家比尔·格雷近日在其社交媒体发文称，经过观测与计算后，他确认这枚火箭的助推器没有足够的燃料返回地球，并预计会在3月4日与月球相撞 。
通常来讲，月球在与大型陨石发生相撞时的速度为每秒10到20公里，这是此枚“猎鹰9号”火箭飞行速度的三倍多。此外，由于撞击预计发生在月球的背面，因此在地球上无法观测到，加上太阳光等不可预测的影响，火箭撞击月球的确切位置仍然无法知晓 。
不过，美国哈佛大学天文学家乔纳森·迈克道威尔日前在社交媒体上表示，预计这次撞击并无大碍，但太空垃圾日益增多的状况值得人们关注。豪华品牌中，清流担当的雷克萨斯，不仅拥有独特的东方美学设计，更在不算长的历史中创造了太多独属日系造车精神和漫画般热血的故事。
最近几年，让更多消费者愿意长时间等待的雷克萨斯，并没有一端到底，而是随着自己的节奏试图跟上电动化的大趋势。时隔七年，全新一代NX的换代就带来了三种不同的动力系统，还开始强调起专属“雷家”的驾控哲学——雷克萨斯的驾驶印记。
当一向温润的雷克萨斯画风突变开始谈驾控了，就像一个老好人突然…发飙：狠心砍掉原来入门的2.0L，直接从2.5L起步，高配导入插电混动400h+，最大功率覆盖151kW至195kW区间……
其实，这种改变要从社长丰田章男“以电气化技术为基石，全面发掘汽车性能”的理念说起。电气化让雷克萨斯拥有更强的性能，同时在TNGA良好的机械素质之上，打造不再温吞的驾驶机器。可以看到，在电气化的追求上，雷克萨斯是审慎细致且兼顾性能的。
2022年农历春节前，车厘子就在广州体验了一把这种“驾驶印记”，有鲜明改变，但润物细无声的印记依然还在。
坐进雷克萨斯，让人放松和淡定的感觉没变，对NX丝般顺滑的动力输出还犹在脑中。但新一代NX的内饰开始迅速打破以往的观感，“TAZUNA缰绳”概念座舱的设计更偏向以驾驶员为中心，意在追求“人马一体”的操控感；7英寸全液晶仪表、14英寸触控式液晶屏再加上HUD抬头显示，相比上一代的多媒体系统，这一代NX似乎直接跨进新世代。
全新的电子门锁也颇为用心，在车内解锁，需要按住按钮再推开车门，一个动作替代了机械方式需要拉动两次才解锁的功能。这套装置与车后预警相关联，彻底告别“开门杀”。从车外开门也是电子解锁，位于车门把手的内侧，不用拉把手，握住按一下就好了。
总之，在精致度的把握，雷克萨斯是老玩家。包括在试驾车刚刚驶离停车场的时候，这种没什么改变的感受还停留在我心中。
当天首先体验的是NV的400h+车型，虽然数据上百公里加速不如350h，但上了高速后，车子的推背感一点都不羸弱，反而在电驱的加持下更灵敏迅速，EV纯电模式的加速能力也非常好，关键是比之前更静谧恬静，从容自得，尤其是在高速路况，NX采用了双重隔音玻璃，车内静谧性比上一代更强。
最令人惊喜的是，NX的400h+“很懂”，可以将“快”和“顺”兼顾得很好，轻踩油门，电机和发动机总是充满默契，介入动静基本忽略不计。细腻的底盘调教，也让雷克萨斯一贯的线性输出保持得很好，可以说，这种线性且平衡的动态表现，让人与车子之间产生了最大限度的连接感，同时也让驾驶者更有自信去驭控这台车子。
这都得益于NX换代后的TNGA-K架构，具备轻量化、高刚性的特性，加上前麦弗逊后多连杆的独立悬架布置，呈现出扎实、有韧性的悬架感受。在一些大的颠簸坑洼路段，也不会有太多的弹跳，依然调教得非常高级。
而后续试驾的350h F SPORT 是辆四驱车型，动力输出方面也比400 h+要高，但从加速体感上，400h+ 似乎更带劲一些，后桥电机在弯道循迹上帮助很大，山路跑起来乐趣更多一些。
简单来说，350h F SPORT又让我找回了雷克萨斯那种熟悉的味道：动力张弛有度，响应无比轻快，但是方向感强，指哪打哪，深踩油门有点顿挫，但之后还是顺畅无比。
值得一提的是，这一代NX全系标配了新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，它通过扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围，提升多种交通情况和行驶场景的识别能力，搭配PDA预判式主动驾驶辅助系统，就很能体现雷家“润物细无声”的驾驶印记。
比如松开油门先是轻微刹车，然后制动力逐渐增强，这种先轻后重的线性匹配，不像一般电动车单踏板那样容易让车内乘客晕车；比如在跟随前车的距离和制动状况，判断动能回收强弱，帮助滑行距离更长；比如遇到红黄绿灯，前车制动减速，NX 400h+也随之增大制动回收强度，这种制动不是突然刹停，而是慢慢以不容易察觉的速度把车速降下来，保持与前车的安全距离，体现出雷克萨斯对自动驾驶趋势的智能化理解。
有了动力与操控上的初步观感，到了试驾目的地后再回头看NX外观上的变化，改动最明显的就是前网部分，黑色饰条配合着大格栅的造型，依旧是豪华感十足，造型更加立体，头灯灯组也将日行灯整合在了一起，贯穿式尾灯更加符合当今的流行趋势。混合动力车型的蓝色车标也不再沿用，而换成全黑色，运动感和气势更强。
这一代NX的的车身尺寸都比以前“大”了一些，轴距增加了30mm，虽说没有太长“个子”，却有着相当和谐的比例感。比如减少了轮拱与轮胎间的缝隙，并把后轮轮距增加了55mm，进一步外扩了前后轮眉，还用上了更大的18/20英寸轮毂，这些细节调整，共同塑造了全新NX矫健贴地的运动姿态。
这一次，全新NX的自动泊车也是亮点之一，只需要选择泊进的车位即可，此后就不再需要任何车上的操作和控制，整个泊车过程全部交给车机和手机遥控即可，实际体验还是比较方便实用的。