根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）的数据，由于芯片短缺，在2021年全球汽车市场累计减产量约1020万辆，这相当于丰田汽车公司2021年全球销量的总和，短缺程度超乎想象。
不过好消息是今年短缺的程度将大幅缓减。
根据该公司预测，2022年全球汽车市场累计减产量将收缩至108.85万辆，换句话说今年全球汽车产量将比去年增加约900万辆，这也意味着，去年被大量积压的需求在今年能得到充分的释放。
所以相对来讲，今年车企的生产压力下降了不少，终于又能把重心重新投入到电动化转型上。
沃尔沃跟上特斯拉的节奏
之所以把沃尔沃放到第一位，是因为平时不太起眼的它，今年值得我们多加关注，尤其是它的电动化车型。
2021年，在沃尔沃的第一大市场欧洲市场，Recharge（插电混动）系列车型的销量占比达到了44.4%，纯电动车销量同比增长了272.6%，达到了16,571辆。侧面说明沃尔沃电气化车型，在竞争激烈的欧洲市场具备不错的竞争力，这是我们之前没有想到的。
毕竟在中国市场，沃尔沃去年才卖了905台纯电动车，但这并不影响其进取的转型计划。
去年5月，沃尔沃宣布了将于2025年实现全面电气化，2030年成为100％纯电豪华车企，2040年之前发展成为全球气候零负荷企业的战略计划。从时间表来看，沃尔沃相比其他欧洲车企要更早实现纯电动化。
众所周知，汽车厂商不仅擅长造车，还非常擅长“立Flag”。
每年各大车企都会争相“立Flag”，推出许多脑洞大开、怎么夸张怎么来的概念车。
所以大家在看车展的时候常常会看到一些非常炫酷的新车，正想着啥时候能买到呢？
结果视线瞄到车身上的铭牌，赫然写着“Concept”，期待值瞬间掉了下来~
作为车企未来研发方向的风向标，概念车身上总会有各种各样涉及“未来”的设计思路，甚至会附上一些尚未实现但车企希望实现的技术目标。
但车厂立下的那些Flag，真的都能拔下来？
带着这个疑问，让我们回顾一下10年前的一些概念车，看看车企们是不是都把它们成功带到市场上了。
丰田 FCV-R
在2011年的东京车展，丰田展出了一款名为FCV-R的概念车，并且表示它就是丰田在未来新能源汽车方面的发展方向——氢燃料电池汽车。
在当时的技术介绍中，丰田声称这款概念车只会产生一种排放物——水，而且在加满氢气的情况下可以实现大约700公里的续航里程。
那么丰田真把这车造出来了么？当然！
FCV-R概念车的量产成果就是Mirai，丰田首款批量生产并对外发售的氢燃料电池汽车。
它最早是在2013年从比较抽象的FCV-R概念车进化成FCV概念车，并且初步确立了技术规格：约100kW综合输出功率、两个70MPa高压储氢罐和低于3分钟的加氢时间。
随后，Mirai成功于2015年在部分地区开始上市销售。
从原始概念车到量产，只花了4年多。
第一代的丰田Mirai在概念车的基础上进行了动力性能的升级，驱动电机可输出最高113kW功率，大约为153匹马力，以及335N·m扭矩。
位于车架后部的两个高压储氢罐容量为122L，搭配1.6kWh的镍氢动力电池，最长续航里程可以达到502公里。
不过，即便在海外已进连续销售了多年，过去也已经多次来到国内车展展出，但Mirai一直未能引入国内市场。
而在第一代Mirai实现量产5年之后，丰田迅速推出第二代Mirai。
这一次，全新的Mirai从发布概念车到量产上市只用了一年时间；镍氢电池被升级为锂电池，续航里程也大幅提升至647公里，更用上了专属于旗舰车型的TNGA-L平台。
先不要纠结加氢难等问题，单从产品本身看，10年过后丰田确实把那款概念车做成了成熟的产品。
大众 eT！Concept
而同为世界汽车巨头的大众，他们在2011年也发布过一款颇具前瞻性的概念车——eT！
这eT! 可不是电影里的外星人，而是预示大众T系列厢式车未来的概念车。
虽然在外观设计部分没有带来太大的突破，依然是传统厢式车、MPV的设计思路，但它采用了一套纯电动力系统。
这一套纯电动力系统由四个轮毂电机和动力电池组成，虽说设计概念车时并没有明确电池放在哪以及技术性能目标如何。
但从理念层面看就是通过轮毂电机的应用，减少动力系统对车身空间的占用，让这款厢式车能够装下更多东西。
而除了动力系统革新之外，eT! 概念车还将支持语音识别控制，一句简单的“Follow me”或者“Come to me”就能让它自动跟着你前进。
这款概念车在推出时被视为大众经典T系列厢式车的继任产品，但随后诞生的大众T6（也就是国内市场的迈特威）也依然只是一款普普通通的传统燃油厢式车而已。
而即便是到了最近推出的全新一代T系列厢式车——T7，这款在全新平台基础上打造的新车也依然没有提供纯电动版本，更别提四个轮毂电机了~
不过以搭载目前大众在iD系列纯电车型身上展现出的技术实力来看，要打造一台续航靠谱、空间宽敞的纯电厢式车并不会太困难。
这不，最近就曝光了ID.BUZZ的伪装图，味道是有了。与之前的大众经典T1车型有着高度一致的设计风格，看来大众的新能源MPV要从这开始着力了。
至于那神奇的语音召唤与自动跟随功能，在目前市面上的主流无人机身上已经发展得比较成熟。
只是要将这样的技术放在汽车身上，仍需面临许多技术、法规等多方面的问题。
每年各大车企都会争相“立Flag”，推出许多脑洞大开、怎么夸张怎么来的概念车。
所以大家在看车展的时候常常会看到一些非常炫酷的新车，正想着啥时候能买到呢？
结果视线瞄到车身上的铭牌，赫然写着“Concept”，期待值瞬间掉了下来~
作为车企未来研发方向的风向标，概念车身上总会有各种各样涉及“未来”的设计思路，甚至会附上一些尚未实现但车企希望实现的技术目标。
但车厂立下的那些Flag，真的都能拔下来？
带着这个疑问，让我们回顾一下10年前的一些概念车，看看车企们是不是都把它们成功带到市场上了。
丰田 FCV-R
在2011年的东京车展，丰田展出了一款名为FCV-R的概念车，并且表示它就是丰田在未来新能源汽车方面的发展方向——氢燃料电池汽车。
在当时的技术介绍中，丰田声称这款概念车只会产生一种排放物——水，而且在加满氢气的情况下可以实现大约700公里的续航里程。
那么丰田真把这车造出来了么？当然！
FCV-R概念车的量产成果就是Mirai，丰田首款批量生产并对外发售的氢燃料电池汽车。
它最早是在2013年从比较抽象的FCV-R概念车进化成FCV概念车，并且初步确立了技术规格：约100kW综合输出功率、两个70MPa高压储氢罐和低于3分钟的加氢时间。
随后，Mirai成功于2015年在部分地区开始上市销售。
从原始概念车到量产，只花了4年多。
第一代的丰田Mirai在概念车的基础上进行了动力性能的升级，驱动电机可输出最高113kW功率，大约为153匹马力，以及335N·m扭矩。
位于车架后部的两个高压储氢罐容量为122L，搭配1.6kWh的镍氢动力电池，最长续航里程可以达到502公里。
不过，即便在海外已进连续销售了多年，过去也已经多次来到国内车展展出，但Mirai一直未能引入国内市场。
而在第一代Mirai实现量产5年之后，丰田迅速推出第二代Mirai。
这一次，全新的Mirai从发布概念车到量产上市只用了一年时间；镍氢电池被升级为锂电池，续航里程也大幅提升至647公里，更用上了专属于旗舰车型的TNGA-L平台。
先不要纠结加氢难等问题，单从产品本身看，10年过后丰田确实把那款概念车做成了成熟的产品。
大众 eT！Concept
而同为世界汽车巨头的大众，他们在2011年也发布过一款颇具前瞻性的概念车——eT！
这eT! 可不是电影里的外星人，而是预示大众T系列厢式车未来的概念车。
虽然在外观设计部分没有带来太大的突破，依然是传统厢式车、MPV的设计思路，但它采用了一套纯电动力系统。
这一套纯电动力系统由四个轮毂电机和动力电池组成，虽说设计概念车时并没有明确电池放在哪以及技术性能目标如何。
但从理念层面看就是通过轮毂电机的应用，减少动力系统对车身空间的占用，让这款厢式车能够装下更多东西。
而除了动力系统革新之外，eT! 概念车还将支持语音识别控制，一句简单的“Follow me”或者“Come to me”就能让它自动跟着你前进。
这款概念车在推出时被视为大众经典T系列厢式车的继任产品，但随后诞生的大众T6（也就是国内市场的迈特威）也依然只是一款普普通通的传统燃油厢式车而已。
而即便是到了最近推出的全新一代T系列厢式车——T7，这款在全新平台基础上打造的新车也依然没有提供纯电动版本，更别提四个轮毂电机了~
不过以搭载目前大众在iD系列纯电车型身上展现出的技术实力来看，要打造一台续航靠谱、空间宽敞的纯电厢式车并不会太困难。
这不，最近就曝光了ID.BUZZ的伪装图，味道是有了。与之前的大众经典T1车型有着高度一致的设计风格，看来大众的新能源MPV要从这开始着力了。
至于那神奇的语音召唤与自动跟随功能，在目前市面上的主流无人机身上已经发展得比较成熟。
只是要将这样的技术放在汽车身上，仍需面临许多技术、法规等多方面的问题。