坦克500
上市日期：3月4日
坦克500提供商务和运动两种外观设计，前脸大尺寸镀铬进气格栅搭配硕大的坦克品牌最新LOGO，营造出了不怒自威的视觉效果。大灯的造型也十分硬派，很符合自身定位。
在车身侧面，坦克500并未使用复杂的线条，但这种简洁的设计手法却更能衬托出这款SUV的气质。另外，新车还配备了车顶行李架和后排隐私玻璃，这些都是中大型豪华SUV经常使用的设计。赫拉利在《人类简史》中写道：“重大变革与个人生命之间，其实有着重要的关系。”这一道理也适用于马斯克和他的两家公司——特斯拉和Space X所展示出的行为特征和关联。
近日，美国CNBC报道称，特斯拉上海工厂移除了部分国产车型转向架中的两个电子控制单元中的一个，涉及在中国和欧洲市场交付的数万辆新车。
移除转向柱控制单元的行为看似微不足道，但在这个行为背后，却与马斯克那个太空探索、殖民火星的宏图大业之间有着若隐若现的联系。
被抵押的股票
“如果投资者开始担心特斯拉实现盈利预期的能力，公司处于上升势头的股票价格就可能会遭到重创。”
这是在2020年12月初，马斯克在内部信中警告员工，公司可能存在潜在风险。其时，特斯拉的全球员工都在加班加点，向着新的业绩发起冲击。
努力的结果显而易见。2020年Q4，特斯拉交付18.07万辆新车，同比增长61%，而全年累计交付49.96万辆，超出华尔街预期1.8万辆，同比大增36%。
迅速增长的交付量刺激了投资人的信心，股价进而持续上扬。2021年1月29日，特斯拉盘中触及900.4美元/股，创下了公司上市以来的新高。
马斯克没有停下脚本，特斯拉也没有停止增长。股东大会上，马斯克承诺“有信心能保持至少50%的交付量增长率，到2030年实现年交付量2000万辆”。
承诺得到了资本市场的认可。此后一段时间，股价持续上扬，并在11月5日盘中触及1243.49美元/股，创下历史记录。马斯克凭次坐稳了全球首富的宝座。
对于突如其来的财富，马斯克不是理想主义者，而是实用主义者。他深知纸面上的财富既不可靠、也不实用，所以他通过某种方式将纸面财富化做了现金。
福布斯公布的数据显示，截至2021年10月31日，其财富净值为2926亿美元，这其中主要来自持有特斯拉21%的股份。但是，超过半数被他用做抵押贷款。
这一点得到了马斯克的证实。他在Lex Fridman的播客节目上表示，我用我的股票获取抵押贷款。
巨额抵押贷款的去向不难想象。除特斯拉之外，马斯克还有另外一家广为人知的公司Space X。相比特斯拉，Space X显然更加烧钱且缺乏融资能力。
在得州Starbase星城最新的演讲中，马斯克透露2022年计划进行50次发射。而每一次的发射成本都将超过1000万美元，这意味着仅在这一项上就要烧掉5亿美元。
此外，马斯克还计划“每月生产一艘星舰，最终每三天生产一艘”，开展首次轨道飞行，建设海上太空港，开展NASA登月任务并在火星上建设一个“自给自足的城市”，而这些宏图伟业都意味着海量的资金。
反观Space X的股权融资，则显得过于杯水车薪。外媒统计的结果显示，从2002年Space X成立算起，这家公司共进行了51轮融资，筹集资金66亿美元。这意味着全部的股权融资仅能覆盖一年的发射成本。那么支持Space X运转的巨额资金又来自哪里呢？
从降价到减配
Space X相差悬殊的股权融资和经营成本，让我们有理由相信，马斯克已将他自己和Space X与特斯拉这两家公司的命运绑在了一起。“如果特斯拉破产，我也会立即破产。”在接受Lex Fridman的采访时，他这样说。
正因如此，马斯克必须要维持特斯拉的市值，以保证为Space X的烧钱项目源源不断地输血，而维持特斯拉市值的关键在于，扩大交付量、降低制造成本、提升盈利能力。
为扩大交付量，特斯拉在全球范围内新建工厂、扩充产能。2021年底，柏林工厂已启动车辆生产前的设备测试，加州工厂和上海工厂的总产能已扩充至105万辆。
“我们计划尽最快速度提高产能，不仅包括奥斯汀和柏林等新建工厂的产量供给，也包括弗里蒙特和上海等已有工厂的产能提升。我们相信电动汽车的市场竞争力将由其整体供应链与生产爬坡能力决定。”特斯拉在2021年财报中称。
降低制造成本也是重要工作之一。2021年Q3和Q4，特斯拉单车成本已降至3.6万美元，营业利润率达到14.7%，已经超过宝马、戴姆勒、通用等汽车巨头，成为全球最赚钱的车企。
然而，特斯拉并未止步。在2021年财报中，特斯拉表示，我们坚信通过生产制造创新、精心规划的产品和工厂能够进一步解决成本问题。生产制造创新包括了大型铸件、结构电池组、4680电池等项目。
2020年9月，特斯拉发布4680无极耳电池。相比2170电池，4680电池的能量密度将提升5倍，续航里程提升16%，电池功率输出提升6倍。更重要的是，制造成本能够下降56%。
同时，特斯拉宣布将采用一体式压铸后地板总成，将原来通过零部件冲压、焊接的总称一次压铸成型。相比此前的制造工艺，一体式压铸工艺可减少70个部件，制造成本下降40%。
然而，生产工艺创新对于降成本的贡献是缓慢的。4680电池发布1年多后，2022年2月，特斯拉电池供应商松下才宣布“在4月份试生产4680电池”。可以想见，从试生产、量产到装车，4680电池还有很长的路要走。
与此同时，原材料价格上涨、芯片短缺、补贴退坡对特斯拉提出了新的挑战，严重威胁降本降价的经营策略。从去年Q3开始，特斯拉在中国连续5次上调售价，其中Model 3后驱版由23.59万元上调至26.5652万元，上调幅度接近13%。
严峻的环境下，特斯拉不可避免地做出了一些短期行为。2021年5月，特斯拉取消了Model 3和Model Y车型上前排乘客座椅腰部支撑。2021年11月，部分特斯拉车主反映，新提的车辆内中控和后排没有USB接口，只预留了孔位。对此，特斯拉回应称，预计12月起开始补装USB接口。
从不断降低车辆售价，到减配腰部支撑、USB接口、转向柱控制单元，特斯拉的这一切行为看似相互独立，实则密切相关。他们的目的都是扩大交付量、提升运营能力，进而维持特斯拉股价，保证Space X那些充满想象力而又烧钱的大项目。
“走出去，成为一个多星球物种，成为承载太空的文明，让科幻永远不再是小说，我认为这就是最让我兴奋的事情。”在Starbase星城的演讲中，马斯克动情袒露心声。而这也可以视为这位科技狂人全部行为的逻辑起点。