官方对这款全新的8AT变速箱的寄望很高，声称可以用于皮卡、轻卡、中型巴士等商用车，也能用于SUV、MPV以及大型越野车。并且已经与多家汽车厂达成合作，多款车型更是已经具备上市条件，这款新变速箱将成为盛瑞全新的拳头产品。
但在为它感到高兴之余，车聚君也不由得想到，曾经被称为国产变速箱之光的盛瑞，似乎已经好久没有听到了。它这些年到底经历了什么呢？全新变速箱的期待值有多高呢？让车聚君带大家一起看一下。
1出道即巅峰，如今却遭嫌弃
盛瑞其实并不是传统的变速箱企业，在涉足变速箱行业之前，它的“本职”工作其实是柴油发动机零部件供应商。据说当年的盛瑞董事长刘祥伍去北航听了一个传动系统的讲座，然后就决定造变速箱。
2007年，盛瑞横置8AT变速箱项目正式启动，2013年，盛瑞8AT变速箱正式投产，首搭车型为陆风X5，随后陆风X7也选择了盛瑞8AT，对于盛瑞相当信任。
那时候的盛瑞，可以说非常风光。毕竟在AT、双离合、CVT三大主流变速箱中，AT变速箱的技术难度公认是最高的，但稳定性和可靠性却是最好的。在那个6AT变速箱还在普及，8AT变速箱专属于高端车型的年代，盛瑞8AT的出现可以说实现了国产高端变速箱从0-1的重大突破。关键是盛瑞8AT比爱信6AT的采购价还低得多，更是大大鼓舞了国内的车企。
甚至在2016年，盛瑞还获得了国家科技进步一等奖，以表彰它对自主技术发展的贡献。
但很快大家就发现了问题，那就是盛瑞这款变速箱的扭矩承受范围仅为180-300Nm，也就是说最大扭矩超过300Nm的发动机，就会把它“拉爆”，这意味着它只能匹配一般的1.5T、1.6T发动机，或者低功率的2.0T发动机。
而且它的传动比范围其实只有6.547，对比之下爱信8AT和采埃孚8AT的传动比范围都超过7，也就是说它理论上的经济转速区间还是不如合资竞品广。现实也是如此，匹配盛瑞8AT车型的油耗表现，确实不如想象中的好。
3月8日晚，智车派了解到，长城汽车发布了2022年2月产销快报。数据显示，长城汽车2月销量为70792辆，同比下降20.50%。其中，哈弗品牌销量为41994辆，同比下降31.23%；坦克品牌销量为6468辆，同比增长96%。总的来看，1-2月，长城汽车累计销量为182570辆，同比下降19.95%。
长城汽车
产量方面，长城汽车2月产量为70631辆，同比下降16.90%，1-2月，累计产量为181949辆，同比下降18.42%。
海外方面，长城汽车2月份海外销售了6037辆，1-2月累计销售了18787辆；新能源方面，长城汽车2月新能源车销售了6565辆，1-2月累计销售了20346辆。
长城汽车2月份产销数据下降明显，对此，主要是因为博世汽车部件(苏州)有限公司(“博世”)生产的车身电子稳定系统(“ESP”)供应不足所致。据悉，长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案。
值得一提的是，长城汽车2021全年营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%；净利润67.81亿元，同比增长26.45%。此外，在品牌溢价能力方面，2021年长城汽车单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。