“全球首家对外宣布停产燃油车的车企。”“迎来了新能源汽车时代的广阔天地。”等等。
这样的厚誉并无偏颇。在各车企纷纷只能给出停售燃油车的时代表时，比亚迪悄无声息的付诸了行动，这不异于在汽车变革时代中扔进一颗巨大声量的炸弹。
或许，舆论分析都有道理，比如燃油车确实在比亚迪的汽车销售业务已经成为鸡肋，比如比亚迪确实在品牌高端化和产品智能化方面有所欠缺，比如比亚迪确实在营收方面存在“增收不增利”的怪圈……但仔细斟酌下来，这些其实只是比亚迪在企业发展过程中出现的问题，不足以成为比亚迪如此决绝的根本原因。
“仍有一部分年轻人持续沉浸在BBA所构建的传统价值体系当中，但在我看来，一旦用户开过电动车，那个老世界就根本回不去。”智己汽车联席CEO刘涛毫不吝啬自己的看法。
坦白说，如果刘涛是一位评论人士，这样的看法也无可厚非，但身为电动车企业的负责人，尤其是在旗下首发车型刚刚上市的时候说出这样的话，略微显得有点不合时宜。
近日，智己汽车正式公布了“新世界驾控旗舰”智己L7量产首发车型——智己L7 Pro的售价为40.88万元。当日，智己汽车还正式开启了A轮用户和天使轮用户的锁单环节，并公布了完整的“A轮用户专属权益”和“天使轮用户特别权益”。
按照智己的官方说法，智己L7 Pro是智己汽车在电动化叠加智能化的新世界里，用电动化技术彻底革新的顶级性能底盘，完美驾驭新能源动力革新，全面碾压传统燃油豪华车百年性能优势和游戏规则，为用户创造出智电驾控新巅峰的主力选择。
刘涛自己也表示，“电动车正在重构汽车的价值体系，有能力的公司一定会拿到足够的市场份额。从同配置的价格来比，智己L7 Pro提供的价格和竞品相比，我们至少低10万块钱左右。同时，我们在性能、操控方面，我们比竞品远远高出一截，总的来讲，40万的价格对用户非常超值。”
无论从哪个角度看，刘涛所表达的意思就两个：一、智己L7 Pro是拥有极高产品力和价格优势的；二、智己是能构建一个打破传统汽车价值体系的品牌。
听上去信心满满，但问题是，用户买账吗？
据了解，早在去年4月份，智己L7便在上海车展期间开启预售，天使轮版售价为40.88万元。但直到现在，天使轮预定车主已经等了接近一年的时间，还未等到新车的交付。
如果只是延期交付的问题，用户发发牢骚也就罢了，但智己在今年2月的操作突破了用户的底线，引起了用户的强烈不满。
在2月下旬的时候，智己公布了L7的配置、金融政策和交付进度，但是车主们却发现了智己的“减配”情况，而且所谓的金融政策也没有任何诚意，引发了很多车主的不满。后续智己不但没有和车主协商沟通并解决问题，而且还出现了APP删帖的行为，这让很多车主表示十分失望。
据车主用户的发言，智己L7公布的具体配置和实际宣传出入很大。原本配置12个的高清摄像头，现在减配成11个;5个五代毫米波雷达变为4个毫米波雷达加1个4D毫米波雷达;军工级超高精度惯导直接被砍了；车辆无线充电接收器从标配变为选配。
尤其车辆无线充电接收器的配置，原先官方人员说是标配方便以后在商超以及各种场所使用，但现在突然变成选配加装要6000元。最为离谱的是这个模块还仅仅只是个接收端，无线充电桩高达12000元（权益抵扣后），无线充电总计18000元。
于是，一些车主不禁发出疑问：这不就是变相减配？
这些事情让很多车主心里不是滋味，于是很多人在社区中发布诉求和建议。但智己对于不是“夸奖”性的言论都进行了删帖的操作。一时之间，智己也陷入了舆论风波。
为此，有车主特意艾特了刘涛，刘涛也确实有过一些回复，但实际上都是避重就轻，不痛不痒，没有解决实际问题，回复也不完整。
直到智己L7 Pro上市后，刘涛也没有在官方沟通会上给予回复。
这里不禁要问，刘涛为什么不敢直面用户的提问？
“客户之前下订的时候，智己自己标榜高端智能的车，并没有进入量产状态，智己汽车是把自己正在开发的功能，还是把自己想像到的功能都发表出来，现在谁也不好判断，反正随便说出来，又没有实车验证，也引不起来客诉。”某业内人士如是分析。
这不就是收割韭菜的一种手段吗？听上去十分美好的智己汽车，已经成为刘涛为消费者画出的一张大饼。
自2020年12月25日智己汽车成立以来，这家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的企业就受到整个市场的关注。无论是其客观的投入、拥有的资源、战略定位，还是我们主观对它的高期待，都共同汇成压力与动力，施加在了这家企业的头上。
但客观地说，智己汽车现在做的显然还不够好，那刘涛不可推卸的责任。
与其他营销专家掌舵一个品牌不同，刘涛是典型的产品专家，其对智己产品的研发十分清楚，但在消费者发出疑问后，刘涛不能从产品上给出专业回复，这绝对是不够职业性的表现。
事实上，对于任何一家没有积淀的新晋品牌而言，最危险的阶段就是在发布新车和交付产品的这段空窗期，掌舵者必须要讲好品牌故
坦白说，如果刘涛是一位评论人士，这样的看法也无可厚非，但身为电动车企业的负责人，尤其是在旗下首发车型刚刚上市的时候说出这样的话，略微显得有点不合时宜。
近日，智己汽车正式公布了“新世界驾控旗舰”智己L7量产首发车型——智己L7 Pro的售价为40.88万元。当日，智己汽车还正式开启了A轮用户和天使轮用户的锁单环节，并公布了完整的“A轮用户专属权益”和“天使轮用户特别权益”。
按照智己的官方说法，智己L7 Pro是智己汽车在电动化叠加智能化的新世界里，用电动化技术彻底革新的顶级性能底盘，完美驾驭新能源动力革新，全面碾压传统燃油豪华车百年性能优势和游戏规则，为用户创造出智电驾控新巅峰的主力选择。
刘涛自己也表示，“电动车正在重构汽车的价值体系，有能力的公司一定会拿到足够的市场份额。从同配置的价格来比，智己L7 Pro提供的价格和竞品相比，我们至少低10万块钱左右。同时，我们在性能、操控方面，我们比竞品远远高出一截，总的来讲，40万的价格对用户非常超值。”
无论从哪个角度看，刘涛所表达的意思就两个：一、智己L7 Pro是拥有极高产品力和价格优势的；二、智己是能构建一个打破传统汽车价值体系的品牌。
听上去信心满满，但问题是，用户买账吗？
据了解，早在去年4月份，智己L7便在上海车展期间开启预售，天使轮版售价为40.88万元。但直到现在，天使轮预定车主已经等了接近一年的时间，还未等到新车的交付。
如果只是延期交付的问题，用户发发牢骚也就罢了，但智己在今年2月的操作突破了用户的底线，引起了用户的强烈不满。
在2月下旬的时候，智己公布了L7的配置、金融政策和交付进度，但是车主们却发现了智己的“减配”情况，而且所谓的金融政策也没有任何诚意，引发了很多车主的不满。后续智己不但没有和车主协商沟通并解决问题，而且还出现了APP删帖的行为，这让很多车主表示十分失望。
据车主用户的发言，智己L7公布的具体配置和实际宣传出入很大。原本配置12个的高清摄像头，现在减配成11个;5个五代毫米波雷达变为4个毫米波雷达加1个4D毫米波雷达;军工级超高精度惯导直接被砍了；车辆无线充电接收器从标配变为选配。
尤其车辆无线充电接收器的配置，原先官方人员说是标配方便以后在商超以及各种场所使用，但现在突然变成选配加装要6000元。最为离谱的是这个模块还仅仅只是个接收端，无线充电桩高达12000元（权益抵扣后），无线充电总计18000元。
于是，一些车主不禁发出疑问：这不就是变相减配？
这些事情让很多车主心里不是滋味，于是很多人在社区中发布诉求和建议。但智己对于不是“夸奖”性的言论都进行了删帖的操作。一时之间，智己也陷入了舆论风波。
为此，有车主特意艾特了刘涛，刘涛也确实有过一些回复，但实际上都是避重就轻，不痛不痒，没有解决实际问题，回复也不完整。
直到智己L7 Pro上市后，刘涛也没有在官方沟通会上给予回复。
这里不禁要问，刘涛为什么不敢直面用户的提问？
“客户之前下订的时候，智己自己标榜高端智能的车，并没有进入量产状态，智己汽车是把自己正在开发的功能，还是把自己想像到的功能都发表出来，现在谁也不好判断，反正随便说出来，又没有实车验证，也引不起来客诉。”某业内人士如是分析。
这不就是收割韭菜的一种手段吗？听上去十分美好的智己汽车，已经成为刘涛为消费者画出的一张大饼。
自2020年12月25日智己汽车成立以来，这家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的企业就受到整个市场的关注。无论是其客观的投入、拥有的资源、战略定位，还是我们主观对它的高期待，都共同汇成压力与动力，施加在了这家企业的头上。
但客观地说，智己汽车现在做的显然还不够好，那刘涛不可推卸的责任。
与其他营销专家掌舵一个品牌不同，刘涛是典型的产品专家，其对智己产品的研发十分清楚，但在消费者发出疑问后，刘涛不能从产品上给出专业回复，这绝对是不够职业性的表现。
事实上，对于任何一家没有积淀的新晋品牌而言，最危险的阶段就是在发布新车和交付产品的这段空窗期，掌舵者必须要讲好品牌故