7年前，李书福第二次豪赌，大举进军新能源市场，发布“蓝色吉利行动计划”。可惜这次没有按时完成。
今年，“反向跨界”的手机制造成了这个赌场老手的新赌注。不久前高调宣布将收购魅族科技79.09%的股权。短时间内是赢是输还是未知。
从“一辆车就是四个轮子和一个沙发”的狂言开始，吉利汽车创始人李书福从不掩饰自己的“赌徒”本性，做了许多不可想象的事情。这次押宝魅族，也是下一盘“车机配合”的大棋。仅仅站在汽车行业巨变的时刻，李灿舒夫还在赌一次又一次的赢？
目前，吉利似乎已经不堪重负:新能源领域没有爆发，业绩和利润没有增长，市值被同行打得落花流水，这些都成为李书福面临的现实考验。
01
岌岌可危？
不可否认，曾经的“独立哥”遇到了新的问题。
吉利的创始人李书福出生在浙江台州的一个贫困山村。他放过牛，开过照相馆，生产过冰箱，卖过装饰材料，制造过摩托车，是草根经济的代表之一。
90年代末他的那句“汽车不就是四个轮子，一个方向盘，一个发动机，一个车壳，里面两个沙发吗？”震惊了四个人。也正是从那个时候开始，他正式进入汽车行业，表现出与众不同的勇气和气魄。
在李书福的带领下，2001年，吉利成为中国第一家获得轿车生产资质的民营企业；2006年底，吉利年销量突破20万辆，跃居轿车行业第7位。2010年，吉利全资收购沃尔沃汽车集团，开启全球化之路；2017年，吉利一举登顶，摘下自主汽车品牌销量桂冠。
2021年“成绩单”显示，吉利汽车总销量132.8万辆，同比增长0.6%，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。
但是，销量的光环掩盖不了增速放缓的窘境。根据“车辆轮圈能见度”显示，2018年，吉利汽车累计销量已突破150万辆，达到150.08万辆；到2019年，总销量降至136.2万台；2020年再次跌至132.02万。
相比之下，强劲竞争对手长安汽车中国品牌乘用车2021年累计销量突破120万辆，同比增长23.1%；如果算上商用车，销量超过175万辆。长城汽车2021年实现新车销量超128万辆，同比增长14.79%。可以看出，长安和长城的销量增速远远好于吉利。
7月9日，在乘联会公布的上半年厂商零售额排行榜中，比亚迪以63.85万辆摘得中国品牌“销量桂冠”，长安汽车以55.87万辆的上半年总销量紧随其后，而吉利汽车以52.62万辆在国产品牌中仅排名第三。
不仅如此，吉利的营收和净利润在头部阵营都不算优秀。2021年，长城汽车营收1364.05亿元，吉利汽车营收1016亿元，股东应占利润和税后利润分别下降12.4%和21.9%。增收不增利的情况已经持续了三年。
二级市场上，吉利汽车(00175。HK)，在港股上市，也被比亚迪和长城汽车砍掉了。截至7月10日，比亚迪市值已达9840亿元(比亚迪港股市值9339亿港元)，长城汽车市值3332亿元，而吉利市值只有1742亿港元，相差巨大。
02
风口“在路上”
李书福的烦恼不止一个。在新能源的洪流中，吉利也是被无情碾压的那一个。当比亚迪宣布2022年3月停产所有燃油车时，吉利新能源还在摇摇欲坠。
在民营车企中，吉利汽车属于进入新能源市场较晚的一类，直到2014年才正式布局。2015年11月，吉利汽车发布“蓝色吉利行动计划”，表示将在新能源汽车市场大举布局。当时，吉利汽车集团CEO安聪慧在发布会上表示，吉利要在2020年实现新能源汽车占总销量的90%，纯电动汽车占35%。
不过2020年就要验证了。甚至在中间的五年时间里，吉利先后发布了几何、北极星、枫叶汽车、长途汽车等新能源品牌，但依然没有实现自己的豪言壮语。2020年吉利新能源汽车销量仅为6.8万多辆，占比仅为5.16%，远未达到目标。
李书福后来在2021年2月的一次内部交流会上承认了“蓝色吉利行动计划”的失败。他认为“不是战略方向错误，也不是战略实施失败，而是历史时机不成熟，外部战略条件没有形成”。
为了扭转颓势，2021年，吉利开始大刀阔斧的改革，不仅将新能源汽车业务剥离出来，未来还将与百度、富士康、法拉第未来达成新能源合作。去年4月，吉利推出品牌Jikrypton，布局高端智能电动车市场。李书福成为吉氪公司董事长。
吉利希望缓解新能源散兵游勇的焦虑，但首款车型Polar氪001刚一上市，就被卷入了减少配置、变相涨价、延迟交付的漩涡。从销量来看，今年上半年，极氪累计销量为19010辆，远不及一些造车新势力。此前，极氪计划2022年销售新车7万辆，耗时过半，仅完成销售目标的27%。
然而，在刚刚过去的6月份，却传来了好消息。吉利新能源汽车月销量环比增长51%至29671辆，其中几何品牌是亮点，环比增长35.6%至12163辆。
这样的市场表现无疑对吉利的新能源之路起到了振奋人心的作用，但距离李书福“到2025年实现年销量365万辆，其中智能电动车占比超过30%，极氪销量达到65万辆”的目标还有很大差距。
毕竟一些受人尊敬的传统车企不可能像一些“大胆”的新势力那样直言不讳。路的数量不一样。
03
救赎之路？
收购魅族可能是一条弯路。
李书福曾公开表示:“很多人说，今天的世界汽车工业和当年的手机一样，未来一定是新势力造车。说到苹果的成功和诺基亚的失败，就意味着造车新势力是苹果，传统车企是诺基亚。我不这么认为。最后谁死谁活，还需要时间检验。”
没想到，曾经作为比喻的手机行业，成了它的下一个目标。在跨界盛行的当下，擅长赌博的李书福又坐不住了。
7月4日，李书福创办的湖北吉星时代科技有限公司与魅族科技举行战略投资签约仪式，正式宣布持有魅族科技79.09%的控股权，获得对魅族科技的独家控制权。在当天的签约仪式上，吉星时报董事长李书福、魅族科技创始人张煌、吉利控股集团CEO李东辉等高管悉数亮相，重视程度可见一斑。
其实早在去年9月，吉利就已经向外界透露了自己的跨界野心。当时，星空时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域，定位高端智能手机。
李书福曾谈及进入手机行业的原因:“手机是一个快速迭代的便携式移动终端，是电子产品市场验证和软件创新的应用载体。既能让用户尽快分享创新成果，又能把一些安全可靠的成果转移到汽车上应用，实现车机与手机软件技术的紧密互动。”
在他的计划中，未来手机可以链接车联网和卫星互联网，打造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更加便捷、智能、多屏互动、万物互联的生活体验。
这与吉利近年来加大科技投入，加快向创新型科技企业转型的布局是一致的。此前，吉利还积极布局飞行汽车、低轨道卫星、自主芯片研发等新兴领域，这些都是吉利技术转型的重要助推器。
此外，吉利在向智能化、电动化转型的过程中，已经暴露出智能汽车的不足。在汽车消费投诉平台的汽车质量网站上，吉利旗下车型的车机“卡死”和“死机”的投诉屡见不鲜。可以说，李书福拿下魅族，瞄准的不是手机，而是汽车，是面向未来的智能立体出行生态。
虽然李书福创业以来跨界的脚步从未停止，但不得不看到，目前中国手机市场处于充分竞争的状态，市场基本被苹果、小米、OPPO、VIVO、荣耀、华为等品牌牢牢占据。魅族成立于2003年，2008年进入智能手机，如今已经淡出一线国产手机品牌。李书福这次用什么赢了这场新的赌局？
有些人看不懂的李书福，可能就是手握三张老a的中间人。