远远的，它凯旋了。近看，是高晋。
几乎所有人第一眼都会觉得GK1200像凯旋T100/T120，我也不例外。但仔细想想，既然都是基于英国老爷车的概念打造，外观就绕不过凯旋这个“鼻祖”。不过作为一款由金高和澳洲KSR设计公司联合开发的车型，你还是能明显感受到其车身细节与GK500的共性和独特设计。
280 * 800 * 1115mm的尺寸让它在视觉上显得特别紧凑，尤其是塞进一个超大众升级版的发动机后，让整个车身看起来更加饱满。同时，双摇篮架在尽可能承受发动机重量的同时，保持了自身的刚性，加上优秀的焊接工艺和金高压铸的强度，车身整备质量为235kg。
GK1200从各个角度看都特别和谐，没有国产车常见的夸张元素。同时减少了镀铬装饰的使用，为整车增添了难得的运动感。
部分大灯设计与CK500相差无几，但这不会影响GK1200的复古之美。圆形复古灯组搭配灯体内部的“BRIXTON”logo和东南西北logo，独特又科学；整个灯组的转向灯都是LED光源，照明效果一流。
尾部的短泥瓦也采用了复古灯组，圆润精致的刹车灯和子弹形转向灯，进一步凸显了整车的复古味道。
经典复古风格的油箱虽然没有GK500那么浮夸，但是油箱中间增加的线条过渡增强了层次感。搭配“高金”镀镍徽章和混合沙拉花更有质感。16L的大容量也能保证它的续航能力。
油箱两侧的防滑贴也能起到很好的防滑作用，而不是大部分车型的塑料装饰。
目前只有薄荷绿配色的车型配有棕色一体式坐垫，其余均为黑色。座垫材质为高金，采用防水麂皮内压防水膜，浅色缝线的轮廓增强了座垫的手感和质感。
GK1200采用老爷车标准的前18寸后17寸轮圈组合。有了真空钢丝辐条轮圈的加持，免去了内胎扎胎的烦恼。据介绍，考虑到中国消费者的喜好和使用场景，目前只有中国市场的产品采用真空辐条，出口海外的版本仍然是带内胎的中央辐条轮圈。
倍耐力专属复古轮胎，这款轮胎也用在黛安芬T100和T120上，规格为前100/90 R18和后150/70 R17。
全断面不锈钢双鱼雷排气是英国老爷车的专属标配，在GK1200上也是相得益彰。
这才是老爷车的应有配置。
GK1200采用变径车把设计，车把涂装和风格与运动街车相似。同时，为了照顾中国消费者的使用，车把设计比常见的欧洲老爷车更窄，让驾驶者对车辆的操控更加完全。
全彩液晶仪表采用复古圆形设计。仪器虽小，但显示几乎无死角，显示信息极其全面。为了进一步增强人车互动，仪表界面还可以根据不同的驾驶模式(大图为ECO模式，小图为SPORT模式)切换背景。
车把控制按键没有复古处理，一切看起来都那么现代，看起来不像整车的风格。它的做工和手感要由代工厂来进行。
制动系统采用日新提供的单向双活塞卡钳，310mm双盘。对于这个价位，这个排量级别，这样的组合是合理的。至于效果和手感，我们会在试驾环节详细阐述。
GK1200采用KYB提供的41mm直径垂直前叉，可惜前叉不具备调节能力。
双缸液压减震也是KYB的产品，具有预紧力调节功能。
和凯歌博纳维尔T系列使用的发动机一样，传动系统设置在车身左侧，辨识度很高。
厂家GK1200配备原厂保险杠，车身倾倒时可以放置发动机突出部分伤害发动机和油箱。
价格不是天花板配置和动力。
800mm的座椅高度，水平刚刚好。身高187cm的司机毫无压力，膝盖微弯。而且由于座垫较窄，胯部压力不大。即使是身高170cm以上的司机，双脚着地也不是问题。
对面的脚踏板和偏向驾驶侧的把手，让GK1200坐起来更轻松，短途旅游观光比运动街车舒服好几个级别。
这款排量为1222cc的平行双缸发动机是金高自主研发的。在马瑞利电喷系统和电子节气门的帮助下，发动机具有更好的性能。而且是典型的长冲程发动机，可以在较低的转速下产生较高的扭矩；其最大功率为61kW(83马力)/6550rpm，最大扭矩为108Nm/3100rpm。
除了发动机启动的出色数据，得益于马瑞利电喷和电子节气门的技术支持，GK1200还具备定速巡航、牵引力控制和动力模式等功能，这也是这些配置首次同时出现在国产升级车型上。
当你骑上GK1200，你会发现这台发动机远比你想象的狂躁。刚接手试驾的时候，运动模式每分钟都有难以控制的强劲扭矩在生成，拉的感觉随叫随到，仿佛在告诉我这个动力参数不会骗人。不过GK1200相比国内很多大排量的V缸车型，动力延展性更强，动力覆盖的速度范围也比我预想的多一点。所以在封闭道路中体验，从80km/h加速到140km/h似乎也是一瞬间的事情。
运动模式下极其积极的油门响应让低扭矩产生的乐趣时刻伴随着你。伴随着强烈的轰鸣声，你周围的一切声音都与你无关。在这里，我不得不说说这台发动机的运行质量。因为发动机和车架之间的一些链接采用了软连接设计，所以振动抑制非常出色，对于这样的立式双缸车型来说尤其难得。
GK1200不是运动型车辆，在一些弯道等极限操作中没有运动街车那样的大角度过弯快感，但对于一般山路来说已经足够了。GK1200悬挂系统的反馈也更加舒适，前减震器可以吸收更多的路面反馈，增加驾驶的舒适性。
有力量，有价值。对于复古车GK1200来说，已经可以交出一份高分答卷了，但是紧凑的车身带来的灵活性也超出了我的预期。以过弯为例。GK1200可以在过弯前快速放下车身。前18寸和后17寸的轮圈组合，不会像前19寸和后17寸的轮组一样有放下就回不来了的感觉。而且有了ASR牵引力控制系统的加持，也会让你多一些自信。
GK1200的刹车系统足够了。毕竟复古车大部分情况下攻击性驾驶的几率很小，直线感和可靠的刹车效果增加了安全感。当然，滑离合的出现并不是装饰，排量急降档时后轮的阻力更大。而滑动离合器可以完美的解决这个问题，同时也降低了部分离合杆的张力，更容易操作。