然而，即使经过九天的冷静观察，Aouita 11在社交媒体和各大app上都充斥着广告，但订购效果并不好。根据Aouita部分11个社区的讨论，Aouita这次的订单量可能在三位数，远不及之前比亚迪Seal和长安深蓝SL03的火爆，更不及氪001的芯片升级。
Aouita 11这次可能很难翻身，但提意见总比吐槽好。再来说说Aouita 11还能做什么。
先说说Aouita 11这次遇冷的原因。
一是外形很小，号召力不够普及。
其实Aouita 11已经预热了一段时间，定位是“中国高端智能电动车”，所以整个品牌高举高打。但是，问题也很明显。Aouita 11的产品造型乍一看属于小众风格，对其设计和风格的评价也是两极分化。
在我个人的随机调查中，20组中大概有10组说丑，6组说漂亮，剩下的都说不喜欢但是可以接受。
这种小范围的调查结果其实很能说明问题。如果不是大众化、普遍接受的态度，这种两极分化其实更难做产品定位。最终消费者对奥伊塔这款首款车型的认知还是比较模糊的。
典型的就是一个家庭买车，老公觉得好看，老婆觉得不好看，基本就是一票否决。
第二，价格没有竞争力。
Aouita 11在产品力上是有竞争力的，但并不是说完全超过蔚来和特斯拉的水平。虽然从定价上看比蔚来EC6/ES6便宜几万，但是蔚来通过BaaS可以降到近30万。
同时蔚来两款车型的座椅部分等舒适性配置都比最低配的奥威塔11更好。就连Aouita 11的最低内饰也只有全黑的底色，座椅也是仿皮的。升级任何内饰配置都需要加15000元，变相涨价了。说到中等水平，奥伊塔11、蔚来、特斯拉都在37万元的水平。本质上没有区别，但是后两者的品牌优势非常明显。
三是预售政策不足。
如果Aouita 11追求同等定价，保持品牌水平，那么Aouita可以通过预售政策来解决。不过你可以理解，Aouita 11给用户限时购车的权利是6000元的选项，还有“礼品卡服务”。不过6000元除了轮毂升级和香味系统，并没有太多选择。毕竟如上所述，一次内饰升级也是15000元。
当初像极氪或者尔途，都是以5000元定金抵扣一万多两万的“变相优惠”，也能打动消费者。就连蔚来也有晚一天提车拿1000分的政策。一般提车相当于优惠3000元。
连购房政策都不够。车主的权益和常规购车差不多。整车质保只有5年/12万公里，赠送的流量普通品牌都能做到。毕竟作为国内的高端品牌，奥伊塔对第一批车主的服务对妻子来说没有吸引力，感受不到尊严感。
第四，核心卖点的时间差距
如果促销政策和价格可以调整的话，Aouita 11这次之所以没有在市场上引起狂热的反响，一个更深层次的原因可能是Aouita 11没有表现出跨时代的竞争力，尤其是在携手华为和当代Amperex Technology Co .，Limited的背景下，很容易让买家产生这样的想法:就这样？
比如华为，Aouita 11一直在强调鸿蒙系统OS和智能驾驶。但到目前为止，Aouita 11还没有详细展示华为鸿蒙系统OS在车上的真实体验，展示车只有演示图。长安方面表示，Aouita 11的鸿蒙系统OS是长安和华为联合打造的，和世界上的不一样，就等下一轮OTA了。但消费者很难感知到奥伊塔所说的“区别”，也无法确认区别是什么。毕竟这种体验必须要亲手体验。
至于华为的智能驾驶系统和激光雷达，Aouita 11没有展示。虽然消费者可以信任华为，但他们也可以在Extreme Fox上看到已经可用的Hi版本。但是这些都是别人先拥有的，那么Aouita和华为的这次合作和其他公司有什么区别呢？
有当代安培科技有限公司。毫无疑问，当代安培科技有限公司今年最重要的新技术是麒麟电池，它在技术上针对特斯拉的4680电池。然而，Aouita 11在今年年底交付，却没有使用当代安培科技有限公司最新的麒麟电池。那么三大巨头联手造车的故事是怎样的呢？或者说，如果Aouita 11明年换型号，换麒麟电池，第一批消费者会不会变成韭菜？这怎么能让消费者敢下手呢？
我们已经提到了奥伊塔11遇冷的原因，那我们就来说说奥伊塔如何让自己的第一辆车重新热起来。
首先我们需要明确的是，Aouita 11的产品已经定型，不可能解决产品上的问题——比如你说要用麒麟电池，要改大灯设计，这是不现实的——所以现在最核心的问题是完成与消费者沟通的那一步，也就是营销层面的建议。
一、品牌定位，“情商”不是个好主意。
说到奥伊塔的核心品牌定位，按照奥伊塔的官方说法，叫“情感智能电动车，懂你智慧的化身”，简单的简称就是“情商”。
但什么是「情商」？这个特点其实很难描述。可能奥伊塔想说的是，这辆车可以有丰富的人工智能和与情商的交互体验，而不是冷冰冰的机器。
但从营销的角度来看，“情商”并不是一个明确的定位，因为“情绪”是一个中性词，“智”是目前所有新势力频繁使用的词。当这两个平庸、习以为常的词组合在一起，就成了另一个平庸的词组。
比如你可能想买一个“驾驶机器”，或者一个“释放激情的电动汽车”，但是很难说你想要一个“情商”，太模糊了。
如果搜索小鹏的位置，是“未来旅行探索者”；理想是“打造移动之家，幸福之家”；搜索界是“行万里路，智无边界”。虽然搜蔚来没有品牌口号，但它将ES6定义为“智能全能电动SUV”。总而言之，这些品牌明确指出了自己的愿景和产品核心，用户可以清晰地将品牌和产品联系在两条线上。
但如果你想说“情商”或者“知道自己智慧的体现”，这些词其实可以放在阿乌塔上，放在蔚来、小鹏、理想上也没有错。
所以，对于奥伊塔来说，首先必须改变“情商”的形而上学。或许对于这样一款技术先进的纯电动汽车，用“理工男智能电动”比用“情商”更清晰。
第二，争取准备。是智能体验还是更好开的车？
Aouita 11上市的抢购可以说是前所未有的。所以在上市之前，Aouita 11最大的卖点鸿蒙系统系统还没有准备好。试驾中连ADAS都没办法打开，副驾驶屏幕只有一个画面。
这样的产品如何营销，如何被外界评论？
或许阿乌塔也认为，蔚来和小鹏当年可以卖一年的期货，所以三个月交割一次也没问题。然而，阿乌塔的错误判断就在于此。前几年电动车选择少，大家都可以等。现在35万有很多款可以选择。为什么要等你准备好了？
比如今年四季度的蔚来ET5，还没发布的小鹏G9，L8，还有一大堆传统车企的车型。每个型号的营销周期可能只能按周计算。理想的L9上市配送只需要一个月，长安深蓝SL03上市配送甚至需要一周。
所以，不打无准备之战是必须的。接下来奥伊塔需要做的选择是，上市完成后需要把营销资源集中在哪个方向——智能体验还是驾驶体验？
事实上，替代方法是一种有效的方法，有助于将所谓的“情商”形象化。只有把产品的卖点说清楚了，才能翻身。
第三，把华为里外拿出来体验，而不是拖拖拉拉。
目前能快速扭转Aouita 11势头的，就是尽快展示长安和华为联合打造的鸿蒙系统OS。不管是不是半成品，至少需要消费者和媒体去感受体验过程，才能让Aouita 11快速赢得声量，回归传播主流视野。
为什么鸿蒙系统操作系统可以力挽狂澜？因为华为是流量密码，所以看看M5就知道华为鸿蒙系统OS的魔力和吸引力了。
其实想想。对于普通消费者来说，电动车的设计，材质的好坏，三四秒的加速，五百七百公里的续航，只能从字面上感知。但是智能系统是大家都用的。大家从Android和iPhone上感知到了智能系统，也在体验当前燃油车的落后。所以，当消费者能接触到鸿蒙系统OS，就能快速建立起智能高端车的知识，这是其他车企给不了的。
同时，现在媒体也在追逐流量。有一款华为车载鸿蒙系统OS可以体验。不管是不是达到100%完成，只要你能体验到，媒体都会主动抢流量抢报道。甚至Aouita不需要付出太多的营销资源，就能得到媒体的快速回应，让Aouita 11再次快速进入大众视野。
第四，取消低配，用“存款膨胀”解决定价问题
目前Aouita 11从34.99万元到40.99万元的定价缺乏竞争力。其实最简单直接的办法就是以续航里程来划分车辆配置，取消34.99万元的最低配版本，以36.99万元产品为核心。毕竟高端品牌定价不需要低价位的机型来降低售价，而是要用产品力来冲击市场。
但是消费者肯定会觉得36.99万的价格太高了。这时候奥伊塔就应该直接用“定金膨胀”的方法，比如从5000元中扣除2万元，甚至更高，这样就可以使价格达到34万元。如果能砍掉自动开关车门这个无用的功能(该配置报价15000元)，换成车身颜色、轮毂或内饰、再交一年保险费等免费可选福利。，主销车在34-35万左右落地会很有竞争力。
考虑到Aouita 11还没有交付，这个策略会很有效，不会影响到所谓的首批车主，所以会明显促进订单效应。
动词 （verb的缩写）重新调整产品线，推出30万后驱产品。
当然35万元的奥威塔11落地价也不便宜，毕竟下一阶段中型纯电动SUV的竞争会回落到30万元左右。所以Aouita必须提前推出后驱单电机版来解决。
参考目前基础版34.99万元的价格，Aouita 11采用了单电机和90kWh电池组的组合，然后将轮毂缩小到20英寸，并砍掉了华为的智能驾驶系统。售价将为29.99万元，这也将是一个卖点。
这样，奥伊塔11的购买者，30万元就可以买到一辆续航600公里以上的智能电动车。就算没有所谓的智能驾驶辅助系统，拥有鸿蒙系统OS也足够吸引人了——实际上相当于纯电动版的吴洁M5，但更有品牌效应。
有了单电机车型做后盾，消费者会对奥伊塔整个品牌感兴趣。
六是修改预售政策，两年回购稳定第一批消费者。
回到第一批消费者的预售政策，Aouita需要正视用户的呼声。比如终身保修，虽然对车企来说是有成本的，但无法回应“车主平均四年换一辆车，所以我们保修提供五年”的负面说辞。
对于奥伊塔来说，作为高端品牌，首个车主终身保修是信心的保证。从魏到，都有终身保修。这也是当前消费者对一个高端品牌最基本的要求。
况且，对于Aouita来说，第一批用户是种子用户，他们对品牌的认同感肯定是最强的——即使Aouita 11没有使用最新的技术，他们也愿意尝试这个新品牌。这时候，奥伊塔就应该给这群消费者一个底——提出两年回购20%或者三年回购30%的标准，让第一批用户敢于下定决心，同时与奥伊塔品牌绑定。
当Aouita的下一代车型提供更先进的智能驾驶系统并推出麒麟电池时，如果这些买家愿意更换他们的新车，那就是Aouita的成功。有了回购政策，奥伊塔至少给了第一批用户对品牌的长期信心，对第一批车主的“冲动消费”做出了“不亏”的基本承诺，从而更快地动了这些用户的钱包。
七、明确小众车型，提升奥伊塔品牌知名度，为下一款车型服务。
最后需要明确的是，Aouita 11独特的外形很大程度上决定了这款车并不能真正行走。所谓的建议和行动，不过是为了把奥伊塔11的月销量从三位数提升到一两千辆。
所以，奥伊塔需要非常明确11款的定位和目标:第一款是试水，也就是尝试树立品牌，围绕一个小群体积累做高端品牌的经验，同时讲好“三巨头造车”的故事，从技术上发布。
综上所述，无论是Aouita尝试做奢侈品还是限量版，Aouita 11的核心都是定下品牌基调，认识品牌，输出产品的核心技术，而不是幻想这样一款设计有争议的产品可以一炮而红。
官方总结:
目前在新能源产品已经势均力敌的市场，奥伊塔11并没有一炮而红。事后的情况就很难记得了，至少市面上很少有这种情况。但与其平躺，不如考虑做一些改变，尝试用积极的营销来改变现状。毕竟不能随便“下跪”。
但是，Aouita最近几天在社交媒体上的疯狂广告是不能接受的，因为所有的营销都应该基于产品本身和产品本身的传播。
对于奥乌塔的营销团队，尤其是跨界而来的营销负责人来说，汽车产品本身并不是快消品，新品牌的成功绝不是短期的高密度投放，而是长期的教条。只有长期践行奥伊塔品牌建设，才能让这个曾经备受关注的中国高端品牌重新获得市场的关注。