环抱式座舱设计，设计感整体性很强
海豹内饰延续了外观的“海洋美学”设计理念，我们从海豹的命名去理解这台新车的设计可能更能体会到设计师的想法，海豹作为海洋生物，尤其是小海豹，乃至在动画片里都是萌化了的形象，能想象到都是流线型的形状，所以海豹在内饰设计方面，体现了很多这样的元素。
海豹的内饰采用的是环抱式座舱设计，融入很多海洋元素，线条更加流畅，相比之前的比亚迪车型，可以说在设计方面更上一层楼，对于目前市场表现本身已经非常强势的比亚迪来说，给对手的压力无疑会更大。
由于采用e平台 3.0技术，车内座舱布局和超级混动车型相比更灵活，据悉海豹的轴距为2920mm，和旗舰车型汉EV相同，但是车长却更短，这就是纯电平台的优势，A柱位置可以更加靠前，车内视野更开阔。
中控台首先注意到的就是三幅式方向盘，多功能按键区域的造型很像海豹的腾空的尾巴，平底的设计加上大拇指位置的凸起显得更加运动，握持感也会更好。仪表台通过材质和色调的差异，以及功能区域的清晰划分，驾驶位置环顾180度，从门板延伸到中控台，线条过度自然，环抱的效果很明显。
内饰配色显高级，灰蓝+黑撞色设计很亮眼
内饰配色方面，由于分区明显，灰蓝和黑色的撞色设计显得整体感很强，从图片乍一看以为是白色，实际上是灰蓝色，具体什么样还是需要见到实车之后再给大家描述。然后就是一体式的运动座椅，两侧门板和座椅都采用了菱格缝线和水滴形的打孔处理，一般在高端豪华运动车型上比较常见，座椅包边还采用了对比色的双缝线工艺，精致感不错。四位汽车 CEO，就激光雷达的安装位置和装载数量，在线上展开了一个圆桌讨论。
先看一下四人各自表达的不同观点：
理想汽车 CEO 李想：在车顶上放一个，和在机盖或保险杠放两个，性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好。但是，在行人碰撞、维修成本、和震动控制（链接主车体）上，都是车顶是最优的。唯一的问题是，车顶激光雷达的造型会需要适应，因为太像机动战士-高达了。
集度汽车 CEO 夏一平：还是有差别的，120 度的 FOV 和 180 度的 FOV 还是不一样的，解决的conrner case也不一样，所以在产品的能力上和体验上甚至是安全性还是有差别的。
小鹏汽车 CEO 何小鹏：两颗激光雷达肯定从性能上远好于一颗的，将来城市 NGP和鲁棒性中的就可以看到差异。实际上硬件配置只是代表一种潜力的可能性，最终是安全，成本，场景和能力的平衡，仍然是木桶效应而不是短跑逻辑。
威马汽车 CEO 沈晖：无论数量还是位置，还是要看实际使用环境，威马 M7 通过头顶 1+两侧 2 的布局，水平视角覆盖范围达到了330°，更能照顾绝大数情况下的 corner case。这么看，也许3 颗才是当下感知水平和安全平衡的最优解，过少有盲区，过多无意义。
可以看出，参与这场圆桌讨论背后，各家推出的车型都是妥妥的「激光雷达玩家」，而这场圆桌讨论的导火线是集度汽车透露首款车型 SIMU Car 将在车辆的前机盖安装 2 颗激光雷达。
4 月 18 日，集度汽车放出了集度首款车型 SIMU Car 的预告图，图片只是聚焦在车辆的前机盖搭载两颗可伸缩的激光雷达。
关于激光雷达的装载位置一直存在争议，包括以蔚来 ET7、理想 L9、智己 L7 为首的车顶一派；以极弧 S、小鹏 G9 为首的保险杠一派，而集度 SIMU Car 是首家在前机盖安装激光雷达则自成一派。
那么，激光雷达究竟装在什么位置才是最合理，哪一派的观点更有论证？
01
上帝视角、井盖视角、行人视角？
事实上，早前如果说到车载激光雷达，多数人对它的印象必然是无人驾驶测试车顶上的大花盆，那便是机械式产品的典型形态之一。
但是，鉴于车企绝不会出售一款「头顶大钢铁大花盆」的消费级产品，那么他们对车规级激光雷达雷达的特殊要求也就变得直观和很好理解了：
体积、稳定、量产、成本。
后来便开始发展到混合固态激光雷达的量产，小鹏 G9、蔚来 ET7、理想 L9 等目前
市面上搭载激光雷达的车型都是这一类的代表。
两者最直观的区别在于视野范围差，机械式激光雷达可旋转，一般单颗布局即可满足全方位 360°的扫描需求。
而混合固态激光雷达不能转动，探测角度一般只有 120°，所以如果没有合理的布局，存在盲区视角的风险。
因此，关于这类混合固态激光雷达的布局，车企们也就开始了自由的发挥。
理想 L9
方案一：车顶（上帝视角）
站得高、望得远、看得广，安全度高。
这是车企选择将激光雷达装在车顶的逻辑。目前来看，认可这套方案的玩家并不少，包括智己、威马、哪吒、上汽飞凡都相信将激光雷达安装在车顶是现阶段最优的解决方案。