自20219月“泰坦”项目出现辞职潮后，截至今年3月，许多负责苹果管理团队的高管已被确认离职。就连披露准确率最高的苹果部门郭明鹏也在社交平台上表示，苹果汽车团队已经“解散”。
但就在最近，“泰坦”似乎重生了。福特全球汽车安全工程办公室前主任德西·乌伊卡舍维奇宣布，他来到苹果公司是作为特殊项目的执行官。
这辆车一次又一次地诞生了，但到目前为止它还没有重生。
追溯到2015年，《华尔街日报》报道称，苹果正在开发一个代号为“泰坦”的苹果汽车ICAR项目；苹果营销副总裁菲尔·席勒（PhilSchiller）证实，苹果在2007年发布iPhone之前确实考虑过制造汽车。
但所有这些，就像苹果的新产品一样，通过猜测和披露占据了人们的记忆。但苹果从未正式宣布将生产汽车。唯一相关的评论是，2017年6月彭博社采访蒂姆·库克时，他很少透露苹果正在开发自动驾驶技术。但大家都知道，汽车这一复杂而庞大的工业产品与自动驾驶技术在研发难度上存在着指数级的差异。
如果苹果真的想完全制造ICAR级的整车产品，那么如何解决汽车平台架构，包括底盘、车身和其他生产线？这个问题的悬念可能是苹果七年来未能制造汽车的关键因素。科技型企业与制造型企业仍有本质区别。
但在这个最关键的环节上，苹果寻找合作伙伴的过程似乎并不顺利。2021年初，苹果和现代准备合作，合作破裂的消息两次成为头条新闻。
据传，苹果随后就制造的可能性与至少六家日本汽车制造商进行了接触。本田、日产和三菱拒绝置评，三菱则称这“不可能”。
本来，富士康是苹果的老OEM，在汽车制造方面无法与上述汽车公司竞争，但在这样一个颠簸的情况下，富士康也在进行小规模的扩张。202110月18日，富士康母公司鸿海精密正式发布纯电动汽车品牌foxtron，并带来三款新车。
“怀疑我的能力，我就会做出成就来说服你。”富士康开始尝试为汽车企业提供OEM服务。同年1月，富士康与吉利签署战略合作协议，成立合资企业，为全球汽车和旅游企业提供OEM生产和定制咨询服务。今年2月，富士康宣布已与美国初创电池动力汽车公司菲斯克（Fisker）签署合作备忘录，生产菲斯克牌电动汽车产品。
鸿海精密创始人郭台铭曾在一次内部会议上说，“如果我们能生产iPhone，为什么我们不能生产电动汽车？汽车就是四轮iPhone。”对于已经在苹果制造生态链上的富士康来说，一旦苹果汽车被证实，凭借积累的技术和制造经验，赢得制造合作关系的可能性仍然很大。
与iPhone系列的出现总是被提前曝光不同，目前，苹果汽车设计的所有内容都来自果粉和民间自我创造的想象。然而，专利级别的非公开曝光内容将始终被视为了解苹果汽车趋势的第一手内容。人们似乎急于拼凑这些专利来打造苹果汽车的外观。
2020年，苹果公司申请了一项变色窗户的专利。该系统可以自行采集环境数据，调整玻璃的颜色深度。例如，在晴天或雾霾等不同条件下，系统将自动调整或由所有者设置。
在座椅方面，苹果也有创新。在一项已公布的专利中，苹果取消了座椅的物理包装，并在内部添加了新的电机和传感器，以形成自适应座椅悬架系统和电动卷收器系统，从而实现对座椅罩表面张力的自适应控制。
科技巨头的创新也必须通过关键组件反映出来。
路透社此前报道称，苹果的电池技术将采用独特的单电池设计，将所有电池直接集成在一起，从而消除传统电池组电池之间的空间浪费。这样，可以在同一空间使用更多的电池材料，从而获得更大的续航能力。
而最新的专利曝光显示，苹果有望将移动终端产品中目前使用的MagSafe磁吸技术移植到苹果汽车上，以满足电动汽车用户喜欢在夜间充电的行为。为了加强对易碎充电插头的保护，在总成上方放置一块板，以应对任何严重冲击。通过按压车辆的活门，也有助于引导插头向下滑动与插座连接，活门也有一定的角度，以促进插座本身的运动；充电座和插头之间的磁吸引力也提高了夜间充电的容错性和便利性。
目前，苹果已经申请了200多项与汽车密切相关的专利。在公众心目中，苹果的外观拼图也是一个接一个地拼凑起来的。
据乐观估计，如果苹果想实现汽车制造计划，苹果汽车最早将于2024年问世，量产时间将进一步推迟。苹果决心进军电动汽车的红海。它必须为用户加入“家庭桶”行列做好准备。
但这需要信心和勇气，这比停止iPod生产要重要得多。