受俄乌冲突影响，雷诺集团正式宣布退出俄罗斯。此前，多家欧洲汽车公司已宣布暂停运营，目前尚不清楚它们是否会恢复运营，这导致俄罗斯汽车销量大幅下滑。与此同时，汽车零部件的供应无法得到保证。熟悉俄罗斯的人士告诉《第一财经》记者，大众汽车（包括其斯柯达和奥迪品牌）计划于今年5月底宣布停止在俄罗斯的运营。
“俄罗斯乘用车市场正面临着前所未有的危机。雷诺、沃尔沃、宝马、捷豹路虎、大众和许多其他汽车制造商在俄罗斯都有当地生产设施，但其中大多数已经停产，雷诺已正式退出俄罗斯市场。这是一个百分之百的政治决定，而不是商业决定，因为俄罗斯市场仍然对俄罗斯有利。”r大多数汽车品牌的图形化。俄罗斯汽车工业高级工程师谢尔盖·布尔加兹列夫告诉记者。
大众可能成为下一个雷诺
俄罗斯是雷诺集团（雷诺品牌和LADA）在世界上的第二大市场。拉达·拉格斯和雷诺·达斯特是他们最赚钱的产品。雷诺已将该产品进口到拉达的工厂进行生产。因此，拉达达斯特，而不是雷诺达斯特，现在在俄罗斯市场推出。“尽管雷诺已退出俄罗斯市场，但我认为雷诺可能会继续为LADAX-ray和LADAGranta车型提供CKD套件。”谢尔盖告诉记者。
除了雷诺，日产还正式停止了在俄罗斯的汽车业务。据国外媒体报道，日产首席执行官内田诚二（SeijiUchida）在财政年度会议上表示，预计俄罗斯业务不会在本财政年度（2022年4月至2023年3月）重启。“目前，日产英菲尼迪尚未宣布退出俄罗斯市场。他们将保留一年。几乎所有欧洲汽车品牌都已终止在俄罗斯的业务，没有恢复生产的迹象。”谢尔盖告诉记者。
接近俄罗斯的人士表示，大众将于今年5月底宣布终止其在俄罗斯的业务，“就像雷诺一样，它不会恢复运营。”值得注意的是，截至发稿时，大众尚未确认此信息。
根据欧洲商业协会（AEB）发布的数据，4月份俄罗斯新车销量约为33000辆，同比下降79%，这是自AEB统计2006年俄罗斯新车销量以来最大的同比下降。今年4月1日，俄罗斯售出约29.4万辆汽车，同比下降43%。
记者了解到，政治因素导致俄罗斯汽车行业面临严峻挑战，这也影响了汽车生产所需零部件的进口。欧洲汽车公司可能在不久的将来终止其业务。目前，他们仍然没有寻求替代进口的措施。此前，大多数欧洲汽车企业没有向俄罗斯市场引进先进的生产技术和平台，包括电动汽车技术。
俄罗斯汽车市场下滑有两个原因。一是自俄乌冲突以来，许多欧洲汽车品牌纷纷停产出口。二是俄罗斯汽车国产化水平很低。乘用车约70～80%的零部件仍依赖进口，零部件无法到位，使得一些主机厂无法进行有效生产。然而，由于俄罗斯汽车零部件供应商通常准备3-4周的库存，初始销售额没有显著下降。然而，随着时间的推移，俄罗斯汽车生产面临的困难逐渐增加。由于汇率和物流因素，部分零部件供应中断。
“汽车零部件制造商的产销量大幅下降。许多欧洲汽车品牌tire-1供应商已停止向主机厂供应必要的零部件，欧洲汽车品牌的主机厂已完全停产。就俄罗斯市场而言，目前只有两家乘用车品牌制造商维持生产和运营在俄罗斯，包括长城汽车公司（GreatWallMotors）的哈弗（haver）和俄罗斯汽车制造商索勒集团（sollersgroup）旗下的uaz品牌越野车。此外，吉利仍在生产，但吉利的生产基地位于白俄罗斯。除这些企业外，其他汽车企业也纷纷停产。谢尔盖告诉记者。
俄罗斯汽车工业将何去何从
此前，由于政治等因素，俄罗斯汽车市场近年来出现波动。据公开数据显示，2014年，俄罗斯乘用车销量达到227.6万辆，2015年呈悬崖式下降，销量达到128.4万辆。2017年和2018年恢复（160.7万），2019年略有下降，2020年受疫情影响进一步下降至143.4万。2021，俄罗斯汽车市场销量反弹至166.7万辆。
“市场急剧下滑。如果情况继续恶化，预计今年年底乘用车销量将达到50万至55万辆。如果情况在夏季开始改变，预计今年销量将达到75万辆。”谢尔盖告诉记者。
一家中国汽车公司的高管告诉记者，由于产业基础薄弱，俄罗斯本土汽车品牌尚未发展。俄罗斯对汽车产业的支持力度不够，错过了汽车产业发展的黄金时期，汽车零部件配套体系不健全。俄罗斯的汽车零部件、内饰和电子元件大多在中国制造，而其他许多零部件则依赖其他国家。由于俄罗斯汽车产业链的配套供应，汽车产业的发展未能向前推进。另一方面，汇率对汽车品牌的销售有很大影响。欧洲汽车品牌和中国汽车品牌将根据汇率波动调整价格。“最近汇率相对稳定。”这位高管告诉记者。
随着雷诺集团的退出，俄罗斯计划复兴一个苏联时代的汽车品牌。5月16日，雷诺集团宣布，将把雷诺俄罗斯公司的全部股份全部转让给莫桑比克，以换取其在俄罗斯的全部资产斯科普里市，其在AvtoVAZ近68%的股份被授予俄罗斯国家汽车工程研究所（Nami）。雷诺宣布退出俄罗斯汽车市场后，莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁宣布，雷诺留下的工厂将用于重新启动停产的前苏联时代汽车品牌莫斯科。
此外，俄罗斯本土奢侈品牌AURUS的新车型komendant将于2022年底正式投入运营。2018年，该品牌推出的AURUSkortezh成为俄罗斯总统的行政用车，并得到普京总统的亲自认可。普京认为，AURUS汽车的大规模生产将加强俄罗斯汽车在国际市场上的地位，并有机会增加高科技产品的出口。
“一些欧洲汽车品牌在俄罗斯有工厂，他们很乐意为任何企业提供生产设施。”谢尔盖告诉记者，俄罗斯欢迎来自中国、印度和所有其他国家的新玩家进入俄罗斯市场，取代欧洲汽车品牌。他们可以选择以非常低的价格购买俄罗斯当地的汽车工厂，或者在俄罗斯建立合资企业，或者许可汽车成为CKD供应商。
到2021年底，俄罗斯至少有两家生产现代汽车的成熟企业，可用于生产乘用车和轻型商用车。然而，由于各种原因，企业处于破产保护状态。斯塔夫罗波尔汽车厂就是其中之一。它已经被拍卖了，但没人在乎。考虑到之前的拍卖中没有买家，Sergey建议通过低成本收购在俄罗斯建立一个新的汽车品牌。汽车生产平台可以从中国汽车公司购买许可权，在获得中国公司许可后进行车型本地化生产，并初步探讨紧凑型SUV、中型SUV、轿车、皮卡和轻型商用车的生产。谢尔盖认为，这可以增加1500-2000个就业岗位，并发展俄罗斯汽车零部件供应商。然而，他表示，中国企业可能不愿意许可汽车生产平台。与此同时，新品牌的形成需要时间。此外，他们还需要一支强大的管理团队，因为国有企业的行政效率并不总是高效的。
“近年来，中国品牌的产品竞争力有了很大提高，市场份额也在增加。”上述高管告诉记者，俄罗斯要重新培育国有品牌并不容易，主要是因为缺乏核心技术和研发能力，也没有相应的支撑体系。然而，他表示，俄罗斯汽车市场的形势仍需观察。目前还不清楚。一些欧洲品牌尚未明确表示是否将重启在俄罗斯的业务。