笑了！元宇宙是个啥
在「The Babylon Bee」的采访中，当被问到元宇宙的问题时，马斯克笑了笑。
「我不知道自己是否会相信元宇宙这个东西，尽管经常有人和我谈论它。」
此外，马斯克还表示，「我不相信人们会放弃物理世界而用虚拟世界取代它，特别是在他们脸上还有一个屏幕。」
「你知道，当我长大的时候，总是说『不要离电视太近，对视力不好』，而现在电视就直接放在眼眼睛跟前了，字面上的意思。嗯……这对你有好处吗？」
马斯克直言不讳地说，长时间把屏幕贴在脸上就很荒谬：「谁会整天把一个『该死的』屏幕绑在脸上」。
当讲到VR眼镜的时候马斯克表示，当自己在电脑上或者主机上玩第一人称游戏的时候感觉都很好，但十分诡异的是，一戴上VR眼镜，晕动症就犯了。SUV的诞生满足了更多诉求的车主，它的多用途、多功能属性，相比轿车和MPV主打的城市属性，SUV提供了更多元化的用车场景，但是多数的消费者很难有时间，去体验SUV城市以外的车辆特性，这也就促使更多的品牌将产品重心放在了城市属性上，淡化了车辆在越野层面的表现，一定程度上违背了SUV车型自身的全能属性。当然，市场中依然有一些车型，保留了SUV这样的多场景、多用途的产品，比如我们今天试驾的主角——长安福特探险者，很好的诠释了现代SUV该有的样子。
长安福特探险者上市也有一年的时间了，这期间我们对它进行了多次详细的试驾评测报道，包括城市道路的评测，以及沙漠等非铺装路面的试驾，感兴趣的小伙伴可以点这里进行回顾（探险者文章）。今天我们再次跟随长安福特，来到了美丽的草原城市乌兰布统，在这寒冷的冬季，来感受探险者在冰雪路况环境下的性能。
第六代探险者引入国产后，搭载了获得沃德十佳发动机称号，同时也是很多福特性能车上使用的2.3T EcoBoost发动机，其最大功率203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm。放眼同级车型大量的2.0T发动机，这台发动机拥有非常漂亮的账面数据，在我们之前的测试当中，探险者0-100km/h加速跑出了7.89秒的出色成绩，足以说明它的动力之强。
传动系统，探险者匹配了一台10速自动变速箱，这台变速箱同样出现在福特旗下的很多车型上。换挡采用电子旋钮结构，变速箱提供手动模式，驾驶者可以通过方向盘上的换挡拨片进行控制。
底盘部分，采用了前双节球弹簧减震支柱悬挂，和后多连杆独立悬挂，可以看到底盘件大量的使用了铝合金材质，进一步减轻簧下质量，并且为了提供更出色的驾驶操控性，探险者的前后配置比达到了50:50。
作为一款全路况SUV，探险者提供了非常丰富的驾驶模式，TMS地形管理系统提供经济、标准、防滑、运动、简陋路面、雪地/沙地6种模式，满足不同车主的使用场景，和不同路况下的通过性。而我们所驾驶的冰雪路面，会更多的使用到防滑和雪地/沙地模式，两个模式下动力和四驱系统可以更好的应对我们所处的冰雪路面。
探险者搭载了这个级别普遍使用的适时四驱系统，不过出自CD6纵置后驱平台的探险者，所使用的自然也是偏后驱的四驱，这与同级别多数前驱平台的SUV有着明显不同。结构方面，前后桥轮间各有一个开放式差速器，中央带有多片离合器的分动箱，让探险者可以实现两侧后轮0-100%以及前后轴50%-50%的动力分配。
探险者的原厂轮胎尺寸达到了275/45 R21，较大尺寸的轮胎内径，无法更换更大扁平比的雪地胎，不过为了应对冰雪路面，品牌方还是更换了冬季胎，相比原厂四季胎拥有更好的雪地性能，又可以在公路上获得比雪地胎更好的舒适性。
试驾当天，虽然目前乌兰布统的冬季还没有进入到最低气温，不过车辆仪表显示室外气温达也到了-18°C，为了确保机油和电瓶能够处在合理的工作温度下，活动方将多数车辆放在了室内车库。不过其实这样的温度对于探险者来说，并没有太多需要担心的，我特意找了一辆在室外“冻了”一夜的车辆，进行了冷启动，车辆点火“一把着”很顺利，并且发动机还没有进入到最佳工作温度，方向盘加热就已经有些烫手了。
探险者冰雪试驾
不得不承认，探险者在公路上非常好开，它的定位还是主打城市属性。相比于普通的公路试驾，冰雪路面驾驶不仅考验动力和操控，更是衡量车辆四驱系统、电子系统好用与否的最佳环境。
2.3T发动机动力非常强，我们所试驾的积雪路面，最厚的位置甚至超过探险者的底盘高度，强大且持续输出的动力，可以很轻松的推动超过2000kg的探险者，很大程度上避免了因为轮胎阻力过大，导致车辆失速陷车的情况，对于驾驶者来说，这样的冰雪试驾才会更有乐趣。
冰雪路面驾驶最忌讳重油重刹，探险者的加速和刹车踏板设定很合适。刹车踏板初段并不会带来很灵敏的刹车，可以让驾驶者更合理的控制刹车力度，获得更恰当的制动力，避免轮胎抱死出现打滑现象。
油门踏板会根据不同模式调整发动机响应，这也是探险者TMS地形管理系统聪明的体现。我们所使用的雪地/沙地模式，油门踏板相对比较灵敏，发动机的动力会来的更早，同时变速箱也会减少升降挡频率，将挡位进行锁止，在这种大阻力的路面下，确保发动机保持足够的动力输出。
来到防滑模式，动力对于油门踏板的响应会变得慵懒许多，这样可以更好的控制动力输出，防止过盛的动力导致轮胎打滑，适用于低速行车，以及轻度脱困。总的来说探险者这套TMS地形管理系统设定很合理，可以通过对电子系统的控制，合理的应对不同的路面和场景，对于越野小白而言很受用。
具备后驱特性的四驱系统，相比于前驱的四驱系统，更多的动力会输送到后轮，在冰雪路面上具有更多的驾驶乐趣，雪地/沙地模式下，车辆的电子稳定系统会默认关闭，探险者可以轻松的完成漂移，不仅在公路上，冰雪之中的探险者一样有非常高的可玩性。
运动型车的转向设定，让探险者的漂移动作变得更可控。转向手感轻盈，在这个级别的SUV当中，探险者拥有非常小的转向比，初段就能带来不错的车身响应，对于驾驶者而言，提升了车辆的可控性。
四驱系统对于轮上的动力分配很合理，电子系统会最大程度保证抓地，将动力合理分配到四个轮胎。不过作为主后驱的驱动形式，在不同模式或一些特定状态下，四驱系统会分配给后轮更多的动力，使车辆出现一定程度的滑动，一方面是保证更充沛的动力，避免被困；另一方面在车身发生滑动时，在驾驶员可控的范围内，提供一定的循迹性。
探险者冰雪试驾
作为一款美系的大尺寸SUV，粗旷的肌肉感是探险者始终不变的，宽大的车头配合福特标志性的“大嘴”格栅，呈现出很强的辨识度和气场。此次试驾的为顶配铂金版车型，亮色粗壮的轮圈，这就是纯粹的美式风格。
前大灯的轮廓与车头和格栅线条相连，使车头的整体感更强，灯光配置探险者全系标配了全LED光源，并且提供自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭、大灯高度可调，无论是日常用车，还是像冰雪这种极端环境，它所具备的功能都非常实用。
探险者的车身尺寸各项数据基本都是同级最大，轴距更是超过了3000mm，不过这并没有让探险者的车身看起来很笨拙，这要得益于车侧和顶部的线条，以及悬浮式车顶的设计，所呈现的视觉感官依旧有着很鲜明的运动风格。
车尾简约化的设计，虽然没有车头如此强的辨识度，但这样的造型也是探险者历代车型的传承，小巧的尾灯，直接暴露在外的双出排气，30年来历代车型都在不断进化，也在致敬经典。
对称式的内饰布局也是探险者的标志设计，简约化的风格看不到太多按键，12.8英寸的中控液晶屏成为了内饰的焦点，竖向的布局看起来有些突兀，但是也确实比横屏看起来更显大。
方向盘握起来的感觉很不错，包括的皮质非常柔软，两侧具有丰富的仪表、中控和驾驶辅助系统的按键，并且它还支持电动的四向调节。
12.3英寸的全液晶仪表功能非常强大，它为6种驾驶模式提供了单独的主题风格，并且在切换时还具备一定的动画效果，仪表内提供了非常多的信息显示，在简陋路面、雪地/沙地模式下，还可以显示四驱、陀螺仪、俯仰角度等。
车机系统搭载了SYNC+智行信息娱乐系统，提供了非常丰富的第三方APP，以及很多生活场景的功能。它还可以通过语音来控制导航、媒体、电话、空调等，为了应对不同车主的说话方式，语音系统具备超过70种模糊语义。在这几天的试驾中，车机系统有着不错的用户体验。
此次试驾的车辆进行了OTA升级，本次针对5个方面进行了升级，包括人工智能助手、“小福在线”升级、增加福特车路协同系统、手机寻车、智能馨风系统。重点的升级是上线了“福特蓝盆友”VPA智能伙伴，它是福特全球首款可视化虚拟人工智能助手，与普通语音识别不同的重点在于，它更像是一个虚拟助理，可以与车主进行互动，学习车主的习惯和喜好，通过语音对话来完成相应目的达成。
舒适性配置上，探险者也有着不错的表现，前排两个座椅都提供了加热和通风功能，无论是面对我们此次的冰雪试驾，还是去到炎热的沙漠，绝对是自驾旅途中幸福感最高的配置之一。
为后排乘客，探险者提供了单独的空调，两侧的座椅具备两档座椅加热。下方有一个USB和一个Type C接口，还有230V电源接口，这些也都是远途出行所必备的。
编辑点评：引入国产之前，对于国内用户而言，探险者并不是一款熟悉的车型，不过它已经有30年的历史了，全球销量也超过了800万辆，在这个级别当中可以说是“一代宗师”的地位。第六代探险者国产后，在价格上有了更进一步的优势。在本次冰雪试驾，很好的展现了探险者综合的产品实力，纵置后驱的布局带来足够好玩的驾驶乐趣，TMS地形管理系统应对更多更复杂的路况，OTA升级带来了更智能化的用车场景。探险者保留了浓厚的美式味道，同时也顺应市场，顺应用户的需求，是一款可以满足多场景用途的全能SUV。