但如果仅此而已，蔚来ET5开起来就不会像现在这么好玩了。我觉得能让我在各种模式下“开合自如”才是更重要的“技能”。
比如在“运动模式”中，很多模式都是“傻快”。油门踏板轻轻一踩，车内所有人的腰脖子都会随之一晃。即使司机在那几秒钟里获得了加速的快感，车速直接从0到100km/h，但这种效果不仅让乘客感到有点不舒服，而且我觉得技术的应用还是有点初级，因为它只是让愉快地“玩”成为可能。
蔚来ET5的“运动模式”不仅能“释放”，还懂得适度“收藏”。我印象最深的是，当我在路口跟着一辆面包车向左行驶时，即使车辆处于“运动模式”，当我轻踩油门踏板时，蔚来ET5知道我只是想跟着前车，所以它没有“一头扎”进货车后面，然后通过刹车控制两车距离。
另外，我们在路上跟车也有同样的效果。我觉得蔚来ET5对两个踏板的灵敏度不仅仅是由驾驶模式来管理，它的电驱动系统真的可以深入理解人的动作。
我想这才是“运动模式”的真正意义，就像一个优秀的球类或体操运动员，不仅需要跑得快、跳得高、力量强，还需要知道如何更好地控制节奏、起跳高度、对抗力度，才能在不犯规、不损害身体健康的前提下取得更好的成绩和表现。
虽然蔚来ES6也有这个效果，但是蔚来ET5在这方面更突出，实现了“运动能力”的再进化，也算是真正理解了这个模式。
■后排乘坐体验加分
先说说蔚来ET5的乘坐体验。首先，蔚来ET5的悬挂偏向于运动风格，在所有模式下都是一样的，会让驾驶者和乘客有更清晰的路感，但这只是“暂时的”，因为蔚来ET5的悬挂对侧向和横向振动的控制能力很强。
因此，当车辆通过“沟坎”时，它会通过短暂的震动提醒驾驶员“脚下”不平的道路，然后它会立即恢复稳定，而不是反复颠簸。这款蔚来ES6也有同样的效果，底盘很扎实，但是蔚来ET5表现更好，这也体现了它的“运动”特性。
除此之外，它在乘坐体验上还有一个重要的加分项，那就是后排座椅的表现。这也是从两个方面得分的。首先是坐姿，当然是因为蔚来ET5后排座椅的坐垫和靠背之间有一个非常合适的角度，让乘客可以很自然的“窝”在后面。除了良好的支撑，这种坐姿还可以让我们自然地专注于头顶的全景天篷。我觉得这个设置最大的作用就是有效缓解晕车症状。
此外，蔚来ET5后排两个主座椅的靠背中间有一个凹形设计，可以在一定程度上“稳住”乘客的身体。在悬挂和后排安全带的帮助下，即使车辆处于“运动模式”，驾驶者正在享受征服弯道的过程，我们坐在后排也依然可以“淡定”。
从这个角度来说，速度与操控、运动与舒适的矛盾，用蔚来ET5是可以调和的。
■外观和内饰都很豪华。
当然，蔚来ET5不仅仅在动力性能上令人兴奋，在外观和内饰上也彰显了自己的个性和定位。如果你很喜欢两厢，这款蔚来ET5一定会长在你的审美点上。从这个侧面看，我们可以感受到蔚来ET5修长的车头带来的优雅，以及两厢带来的踏实与稳定。