主持人戴着假的雷朋墨镜，穿着假的阿玛尼外套，拿着假的路易威登包，包里装着假的iPad和假的iPhone，手里拿着假的欧米茄手表，说如果时间允许的话后面有假的星巴克点一杯假的咖啡。
随后，中国的“山寨车”依次被拉出来亮相:山寨菲亚特熊猫的长城精灵；双环CEO山寨宝马X5的；大宇Matiz的奇瑞QQ；Mini cooper的力帆Cooper等。节目还特别强调，力帆摩托车不仅在外观上模仿本田摩托车，还为自己挂了一个“本田”的车牌，试图“以假乱真”。
BBC毕竟是英国媒体，对中国厂商山寨能力的了解并不“全面”。除了Top Gear提到的车型，还有兰博基尼URUS的环速C60，丰田MK4 Supra的吉利美人豹，劳斯莱斯幻影的吉利ge，奔驰CLK的比亚迪S8等等
很多外媒用“山寨”这个词来形容这些中国品牌生产的山寨车，经常在节目中被提及和嘲讽。
来源:BBC汽车节目《Top Gear》截图
先解决“有没有”的问题，
暂时忘了设计。
虽然这些“山寨车型”是中国汽车发展史上的一个污点，但选择“抄袭”却是中国汽车厂商在艰难处境下的无奈之举:
汽车是高科技的机械产品，即使只是设计，也包含了很多知识。很多时候新人不知道怎么做。模仿现有的成熟设计是一种节省成本且容易出错的解决方案。
中国的乘用车市场起步比美国晚了近80年。在这样一个“后来者”的情况下，从模仿开始是实现量产的最快途径。做好R&D和技术已经很难了，设计的优先级很低；即使民营企业的进入带动了乘用车市场的增长，但在国家经济、教育水平、审美跟不上的情况下，不仅很难聘请到优秀的设计师，国内著名的优秀汽车设计师也不多见。
中国人的“面子消费”观念决定了很多山寨车都是市场需求的产物。从模仿的痕迹来看，中国车企的模仿对象大多是知名品牌的老爷车或豪华品牌的车型。选择山寨这些品牌的设计，不仅是一个稳妥的方案，也为自己的车增添了几分“豪华”。很多人“买不起就买个看起来像豪车的车”的心理，为这些山寨车贡献了大量的销售收入，而这种心理和消费选择也让“山寨车”源源不断的设计生产出来。
然而，2011年后，这种情况发生了变化。
是好看的产品力，
最后，认真对待设计。
2011年，有着“奔驰终身汽车设计师”光环，参与过奔驰Concept A级概念车、奔驰新SL(R231)、奔驰新A级量产车设计的奔驰R&D中心总设计师张帆加入广汽传祺。
2015年1月，广汽传祺在北美车展发布了悬浮式车顶设计、LED大灯的传祺GS4量产车。当时还没有一个国产品牌关注过10万元车的外观，中国消费者开始意识到，原来本土品牌也可以设计出高价值、原汁原味的汽车。
2017年，在前宝马设计总监Pierre Le Clake加入长城汽车三年后，WEY推出了旗舰车型VV7。VVV7采用家族“豹式仿生”设计和“立式”DNA设计元素，不仅增加了汽车品质感，还在视觉层面营造了更加立体的运动感。
2017年上市的还有比亚迪的歌MAX。2016年，奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监。后来，他迅速带领团队创造了比亚迪独有的“龙脸”设计语言。2017年，这种设计语言首次在“王朝”概念车和宋MAX车型上使用。宋还设计了浮动车顶，双线对称车尾，浮动矩阵式全LED大灯。
此后，越来越多的国内汽车品牌开始在设计方面发力，不仅竞相引进国外知名汽车品牌的设计师，还大幅提高设计师的待遇，给予他们更多的自主空间。
在接受《创业邦》记者采访时，哔哩哔哩汽车设计师“不燃之燃”提到，大约十年前，国内品牌汽车设计师平均月薪只有3000元，年薪只有5万元，与BBA和国外知名汽车品牌设计师相差近10倍。
近年来，随着越来越多的自主品牌开始重视汽车的设计，再加上造车新势力的进入，汽车设计师的薪资大幅上涨，一个应届毕业生已经可以拿到15-20万的年薪。
为什么国内汽车厂商纷纷开始“卷铺盖走人”？无尽燃认为，之前，中国汽车的发动机、变速箱、底盘技术不到位，无法与德系车、日系车抗衡，以至于国产品牌要想在竞争激烈的市场中脱颖而出，只能在外观上发力。
如今，国产燃油车“三大件”的制造工艺已经实现了质的突破。国产车辆的性能和质量并不比国外老牌车企差多少。在国产车性能不断攀升的大趋势下，抢占市场、吸引消费者是越来越多国产品牌的战略需要。
一辆车好看不好看很大程度上决定了它的销量。
汽车消费者洞察和市场研究机构J.D. Power发布的《2022中国新车购买意向研究(NVIS)》也显示，在90后考虑买车的主要原因中，“车辆好看/设计有吸引力”排在第一位。
也正是在消费者“越来越看脸”的趋势下，车企开始把“颜值”作为卖点之一。一辆好看的车，能极大的调动消费者的情绪，增加销量。
来源:比亚迪官方微博
电动时代，
国产车越来越好看了。
电动车动力系统结构的改变也给了国产品牌更多的设计空间。相比燃油车几百个零件，电动车需要的零件更少，只有几十个；与发动机相比，电机体积更小，需要考虑的工程问题更少，设计师的创作空间更大。
汽车动力结构的简化与VR、数字孪生等更先进的远程设计技术的结合，不仅减少了完成汽车设计所需的时间，也给了设计师更多的想象空间。
电机取代发动机，进气格栅隐藏，车头更加简洁大气；动力布局的改变，让电动车拥有了“宽体”，整体外观更有气势，更豪华；纯电车为了留有足够的离地间隙，一般都装有“大车轮”，使车辆更具动感和活力；为了减少风阻，广泛采用“滑背”设计，使车身流线更加明显，加强了电动车的运动感和光影感。
除了外观设计上的突破，电动车在内饰设计上更加简洁优雅:
以前燃油车内饰设计最难的两个点是出风口和仪表盘与门板的连接。很多电动车不仅隐藏了出风口，还最大程度的弱化了仪表盘和门板之间的错位，使得车内装饰更加简洁干净。
可以说“电气化”解放了汽车的外观设计，提升了汽车的内饰设计。
“外观”成为推动销售的动力。此外，电气化和智能化改变了汽车的设计，导致国产汽车不断生产，外观酷炫，设计美观。国产品牌正在打破消费者心目中“山寨车”的原有印象，在“越看越好”的道路上不断前行。