假期即将来临，这意味着特斯拉正在为其客户准备一份礼物。在过去的一年里，除了重要的改进，除了计划出发改进、排放测试模式改进、增压器显示改进、驾驶可视化改进等重要改进外，该公司还提供了更多的娱乐功能，如三款新游戏和定制汽车停放时的声音。
今年等待车主的是什么新的升级，我们目前还不知道，但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克更新了其发布时间的信息。根据他的说法，新的节日更新可能会在周二发布，尽管这个日期可能会稍微改变。
目前，特斯拉预计将增加一个或多个游戏，可能是 《刺猬索尼克》（Sonic the Hedgehog），当然还有其他一些有趣的改进，如V11用户界面和鸟瞰视图(尽管这些只是对预期功能的猜测)。
马斯克表示，除了这款假日软件更新，公司还将发布特斯拉FSD V10.8。因为目前测试人员使用的是V10.6.1，这意味着将没有V10.7版本，公司将直接部署下一个软件版本。这种跳版本发布的情况通常发生在Autopilot团队取得了重大进展时。因此，一些重要的改进可以预期使公司更接近实现5级自治。
马斯克还透露了FSD V10.8更新的其他一些细节。他说，可能会针对安全得分97的车主推出更新。目前，只有安全分数在100分、99分或98分的车主才有参加FSD Beta测试的资格。
此外，期待已久的“Waypoints”（航点）将在新版本的 FSD Beta 中运行。有了“Waypoints”功能，司机可以在特斯拉的导航系统内一次旅行中输入几个目的地。马斯克此前表示，该功能可以猜测司机想要走的方向、位置和路线。他说：“它会将你需要输入的信息降到最低，直到这辆车能直接读取你的想法。”
马斯克还在推文中表示，“哨兵模式”灵敏度的调整“即将实现”，但具体时间尚不清楚。也许马斯克的意思是它会在新的更新中出现，也许他的意思是这个功能会在未来的某个更新中出现。不管马斯克是什么意思吧，反正它即将到来。现在，很多知名品牌根据消费者的需求推出中置电机，宣称在传统轮毂电机的基础上中置电机表现动力强劲，起速更顺畅有劲，机械原理的改变，耗能增大更费电。有很多网友咨询，去购买电动车，选择轮毂电机或中置电机到底哪个耗电会更低一些？更经济划算呢？
电动车配备轮毂电机和中置电机的实际情况
很多车主感到好奇，轮毂电机是什么玩意儿，电动车都骑了几年了，不知道后轮就是电机，经过修理工的解释，他才明白后轮才是电机，其实把电机安放在轮毂内，或许有很多车主还不明白这一点，我们先来了解一下。
什么是轮毂电机呢？顾名思义就是把电机做到了轮毂里面，直接驱动车轮。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化，电动两轮车为后轮电机驱动，三轮、四轮车为后桥中置电机驱动。
早在1900年，就有人制造出前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代应用在矿山运输车领域。最早是由日本厂商对此技术展开研发，通用和丰田汽车制造也在这方面展开研发。中国在电动车上是这方面的应用最完善成熟的国家。
异步轮毂电动机有定子、转子和附加件组成，电铁芯一般有带绝缘层的硅钢片构成，有线圈绕组规格。它的运作原理是将电流的电能转换为机械能的过程。轮毂电机比传统电机在结构上紧凑，简化。
中置电机将电机安置在车架中部，在电动两轮车上应用中置电机跟轮毂电机有了结构区别，直接安置在后轮中轴上，以取得更好的运动性表现。很多电动车制造企业已经开始在主推产品上安置中置电机，让工作和运动更均衡，减少损耗而增加续航，提升电动车的整体性能。
轮毂电机和中置电机的优缺点
轮毂电机凭借成熟的设计和低廉的价格被电动车广泛采用，一般把电机整合在车轮上，通电后电机将电能转化为机械能 从而带动车轮旋转，驱动车辆前进。
轮毂电机优缺点：省略大量传动部件，让车辆结构更简单，又分为有齿轮和无齿轮轮毂电机。大多数电动两轮车厂采用的是无齿轮电机直接驱动车辆前进，可以在下坡或制动时将动能转化为电能储存在电池内。一线品牌的高端电动车就采用了电能回收系统，利用这个机械原理。
电动两轮车先由后轮启动，再驱动前轮前进，平路上起速平稳顺滑，动力输出均衡就是上坡力量不够，损耗增大。现在电动车上使用的轮毂电机技术已经更完善，在平坦路上，启动和驱动前行无噪音，动力均衡，损耗减少，有控制器调控时速，以及倒车、巡航等多种高级功能应用。一些知名品牌的电机密封程度和磁钢厚度以及绕组线圈品质都是非常高，电机在工作效率和持久性能上，比较稳定有保障。
表现出的缺点是，运动中前后平衡度略差一些，容易从中心轴以及端盖边进水生锈，导致磁钢生锈阻力过大，已还有提速不均衡状态下使磁钢容易破碎，线圈烧损，霍尔烧损，这都是有电机长时间运转容易产生高温导致的原因。
中置电机优缺点：优势在于能最大程度上保持电动车的前后平衡性，不影响减震，即使在颠簸路段上是路面的冲击力会减小，从而增加在颠簸路段的操控稳定、通过性会优于轮毂电机的电动车，一般应用者高端运动型车辆上。
电动三轮、四轮车基本采用的是中置电机，内部设计有齿轮传动，磁感绕组线圈传输电能，表现动力强劲，上坡更有劲持续。
表现出的缺点，中置电机齿轮传动，在操作以及一些特殊路段状态下容易造成内部损耗，维修率要比轮毂电机高，维修成本，养护上花费更多。驱动齿盘和链条也会磨损中容易损坏，电动两轮车安置中置电机维修比较繁琐，维修成本会增加。
对车主们试用情况来看，中端类的中置电机价位在1000元左右，高档位的在2000元左右，轮毂电机一般在四五百块钱，高端一点的在六七百元，很少有上千的电机，所以说造车成本低，车辆的售价就会低，维修成本和更换成本都是非常低的，维修起来花费的工时也是非常短，维修工有优势，愿意修，这就是性价比的对比。
轮毂电机在冷车运转下电流输出是正常的，当运行一个小时，电机散热性差，一热以后里面的安数大，就特别费电。另外一点长时间持续运行，容易发热。导致磁钢退磁，退磁以后电动车就比较费电，电池的电流就下降的比较快，导致电动车费电跑不远，电机有6~7年的寿命期。
中置电机里面有差速器、皮带，差速器齿轮传动的，只有电机转一圈，差速器后面会转三四圈，快到五六圈，表现出提速更快，动力强劲，跑的更快一些。耗电量会更大，转动的时候比较沉，启动和转动的电流要比龙骨，电机的电流大了很多。所以，中置电机更适合跑竞赛、跑高速。
为什么市场上推出的电动车安装轮毂电机，很少安装中置电机它有几个因素，一是代价高，二是配置中置电机安装的电池安数最起码要比轮毂电机要大一倍，这样才能让中置电机的电动车达到一个高效率。
所以，厂家容易给电动两轮车配置轮毂电机，环保又实惠，整车的价位又低，维修养护的费用也会低。
如果想要电动车跑得快，有劲、爬坡力强，选购中置电机的电动车，有条件的情况下安置大桉树的锂电池，是一个不错的选择。在安数和伏数的情况下，我们建议大家选择轮毂电机更好省电。
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