保费到底是涨了是跌了？投保人的感受并不一致。然而，无论保费涨跌，一个确定的事实是，保险营销员所能拿到的佣金却出现了大幅下降：一单交易完成后，他们可获得的佣金“几乎为零”——这似乎预示着，新能源车险价格更加透明了，营销员能够灵活决定车险价格的时代趋于尾声。
“新政”之下，车企、险企、消费者及保险一线销售人员，都在重新构建车险“食物链”。
新能源车保费，到底涨了还是跌了？
元旦前后的新能源车市场，保费已经开始了调整。
小鹏汽车销售人员方楠很肯定地告诉《财经天下》周刊，售价在25万元至27万元间的小鹏P7，保费已经由三四千元涨到了五六千元，“平均涨幅在两三千元间”；而车价在30万元左右的岚图FREE，其车险保费“涨幅不大”，与价格略低的小鹏P7几乎持平，约为6400元。岚图汽车的工作人员表示：“从此前的6000元涨到6400元，保费也就涨了几百块钱。”
就在元旦前夕，酝酿许久的新能源车专属保险正式上线。2021年12月27日，12家财险公司首批获准承保新能源车专属车险——而此前，新能源车和传统燃油车是共用同一套车险条款，那些易引发理赔纠纷的电池、充电桩等问题处于模糊地带，没有获得明确的保险保障。
为新能源车量身打造的车险条款及费率也已经在12月底出台发布。这次发布的条款，共有三个主险及十三个附加险。消费者可选择投保全部险种，也可投保部分险种。
哪吒汽车保险业务部副总监刘德春表示，从整个行业的基准保费来看，20万以下的新能源车保费下降约在1%至5%之间，车价在20万以上的新能源车，保费可能存在上调。截至目前，在全国90%的城市中，哪吒汽车的车险保费都是下降趋势。
来自保险业的声音则更为谨慎。
在郑州，隶属于平安保险的许贺梅说，新能源车的保费是涨还是跌，都由“系统说了算”，她目前了解到，新能源车保费已经提价了10%~15%；在长沙，某家老牌财险公司的车险从业者顾非凡表示，根据公司内部不久前提供的数据，新能源车保费整体有5%至8%的“略有下调”，“新能源车的基准保费总体下降，各家保险公司的折扣系数可能会上浮”。
《财经天下》周刊从人保财险、中华保险、平安保险等获批承保的财险公司的客服得知，保费价格需要提供车主性别、年龄、车牌号码、车型、身份证号等信息，“通过测算才能知道每台车的保费价格”。人保财险客服则特别提醒，特斯拉、小鹏汽车无法直接通过电话投保，需要到当地营业厅做进一步处理。
此前，在新能源车专属保险上线不久，“特斯拉保费暴涨80%”的车险报价震惊了新能源车主。而根据特斯拉销售人员向《财经天下》周刊的澄清，保费涨幅较大的仅仅是在网络曝光的两台车辆，其保费价格已经在后续做了调整。
对此，一位保险行业的人士评价，“如果不具体到投保人身处的地区、用车习惯、投保条款，单单讨论保费上涨或下降，其实没有太大意义。”
新能源车险，如何定价？
拥有了专属条款的新能源车险，其定价往往依据出险率和零整比两大因素考量。
特斯拉车主宋濂描述了一个颇为有趣的细节：3秒、5.6秒和8秒的加速度，成为区分特斯拉model3、model 3P及传统燃油车保费高低的重要方面。
在汽车启动过程中，model 3可以达到5.6秒的百公里加速速度，“这个速度已经了超过路面95%的车辆”——同样的起步动作，传统燃油车花费8秒的时间完成就“算很快了”。而在特斯拉内部，宋濂说，model 3的高性能版本model 3P是比更model 3本身更“吓人”的存在。他给出了高性能版本的数据表现：3秒。较之model 3又缩短了2.6秒，“（驾驶人）甚至可能来不及反应”。
“加速越快，意味着车速也就越快，事故概率可能更高。”宋濂觉得，保险公司也考虑到，速度是新能源车可能出事故的风险因素。反映在保费变化上，“高性能版本的保费涨幅更高，听车友说，最高已经从8000多元涨到了18000多元，而model 3的新车保费则只是贵了几百块钱。”
顾非凡认可这个观点。他说，传统燃油车在起步会有一个变档的反应过程，但新能源车不需要，较快的起步速度也会引发保险公司对于事故概率的担忧。
同时，新能源车这一独特的构造，也决定了车主需要“切换”驾驶习惯——这也成为引发交通事故的重要因素。
他同时指出，在新能源车险的承保中，地理位置也是考虑因素之一。以长沙和广东地区作比较，“长沙是丘陵地区，行车的事故概率较大，广东地理条件较之长沙会有不同，因此风险概率更低。”
而当事故发生后，随之而来的维修成本也并不少。宋濂在维修中心看到，在model 3的全部维修费用中，工时费占比约为三分之一到三分之二。此外，尽管换修使用的可能为国产配件，但由于较高的定价，依然会推高车辆的零整比，也在一定程度上带动了保险公司案均赔付的金额。
“但事实上，出险率是更能决定赔付率趋势的重要因素。如果案均赔付都一致的话，出险率高10%的车型，就意味着赔付率也要高出10%。”刘德春更正了新能源车的零整比是决定保费高低关键的普遍认知，“燃油车还是要看零整比的，新能源车保费高决定因素不是零整比。”
顾非凡则从过往赔付情况来看，“（保险公司）整个特斯拉的生意都是亏损的。”据他透露，在新能源车专属保险上线后，湖南地区已经将新能源车市场中的13个高端品牌，包括奔驰、宝马、梅赛德斯、凯迪拉克等传统燃油车推出的新能源车型筛选出来，给出了高于其他新能源车的折扣系数。“这13个品牌车型保费的起步折扣约为1.0至1.05之间。”
申万宏源证券分析师葛玉翔指出，家用车中新能源汽车在出险频率、案均赔款上都要高于传统汽车，尽管新能源车险的单均保费显著高于传统燃油车，但仍然不能弥补出险频率和案均赔款双高导致的赔付成本的增加。
保险营销员或无佣金
值得注意的是，一个比保费趋势更加明确的变化已经出现，即营销员的佣金变少了。
“当系统测算出车辆的保费信息时，也会一同显示承保后营销员的佣金数目。”许贺梅在元旦假期拜托同事查询一辆特斯拉的车险报价，却被提醒：“你已经没有佣金了，保费价格没法降了。”
“也不一定是完全没有佣金，如果一些车辆出险次数较多，风险系数过高，当被系统判定为高风险时，这单就不会给营销员佣金了。”同样在平安保险的董江海解释，他也在沉吟片刻后补充，“但普遍来说，新能源车险给到营销员手中的佣金是变少了，如果有些人还要让出折扣的话，那营销员这一单就真的没有收入了。”
佣金下降，或也与新能源车险政策相关。根据媒体报道，去年12月14日，银保监会财产保险监管部向各银保监局、各财产保险公司下发《关于新能源汽车专属产品备案有关事项的通知》，要求新能源汽车商业保险专属产品的附加费用率不得高于15%。这就是说，险企在承保新能源车时可使用的费用空间变小了，压缩成本成为险企生存的重要法则。
因此，营销员从中拿到的佣金比例也随之减少。顾非凡的佣金就已经“减少了一半”，而这还只是“公司给的缓冲期”，“实际上，公司给的一单（佣金）应该不超过3个点，这也相当于是没有了”。
“所以，单看一台车的收入，营销员可能不会像以前一样，有那么大的利益驱动了。”顾非凡称，但公司对于营销员也有规模考核，因此，也需要考虑整体的保费规模、赔付情况等因素。
许贺梅也谈到，尽管没有佣金可拿，但车险出单要比以往轻松许多。“毕竟，各家保险公司保费报价相差不大，差距就在几百块之间。也不需要通过返佣来留住客户。”何况车险保单成交的销售额也与业绩表现紧密挂钩。“捎带着做吧，有总比没有好。”
“你不能只做赚钱的业务。”顾非凡无奈地说。
赔付情况需三到五年观察
首年之后，续期保费情况如何，业内外也存在分歧。
方楠反复声称，“第一年会贵一些，往后就会便宜很多”。在岚图汽车的体验店中，上述说明保费“只涨价几百块钱”的岚图销售人员，也告诉《财经天下》周刊，“第二年就不会贵了，只要没出险，大概率保费都会降下来。”
中华保险的客服则补充称，保费价格可能会受到个人征信情况影响，此外，上一年车主自己不出险，保费也不一定会下降，还需要结合该品牌或该车型在整个市场中的赔付情况及风险情况。
无疑，新能源车的赔付情况是决定后续保费走向的关键。
“现在一切还处于探索阶段，赔付概率难以判断。”北京工商大学保险研究中心主任王绪瑾谈到，一般来说，5年时间可以使保险业了解到，判断赔付情况的样本数据，在实际操作中，3年左右也可能就会形成比较稳定的数据表现了。
刘德春也较为乐观地给出了新能源车赔付率的发展判断：由于年轻人更易接受新鲜事物，他们是新能源车主要的购买群体和适用群体；同时，新能源车要求的驾驶习惯与传统燃油车有较大差别，需要适应的过程。综合来看，目前仍处于新能源车险的“阵痛期”。随着新能源车的不断普及，驾驶人群扩展到中年人、老年人等更为稳重的群体，同时也形成了较好的驾驶习惯，那么赔付率就会逐渐降下来。
针对未来的赔付情况，他也进一步预计，当整个新能源车的市场占有率达到50%的时候，赔付情况可能会有所改善。
今年1月初，乘联会秘书长崔东树曾撰文称鼓励车企介入保险环节。他表示，新能源车专属保险的推出是很好的事情，但成本增加偏高，可能新能源车省下的油钱要去交保险，导致新能源车似乎不划算，形成买得起用不起的现象，不利于新能源车推广。因此，车企要建立自己的保险品种，行业要有更精准的保险测算，国家也要支持保险费用的合理补贴。
“短期来看，车企直营保险产品还不太可能。”刘德春告诉《财经天下》周刊，“更可靠的办法是，我们期待与保险公司合作，共同做一些产品上的局部创新与调整。”任何场上，有得意的那位，自然也有失意的那位。今天漫哥就不带大家看那些风光满面的车型了，转头看看2021年，有哪些新车上市没能溅起一点水花的失意车型。
捷尼赛思G80
捷尼赛思是韩国现代旗下的豪华品牌，英文名GENESIS，在北美卖得老火的。眼看韩系车在中国市场越来越不受待见，便想着搏一搏高端市场，看能不能把韩系车形象拔高。去年7月份，捷尼赛思G80正式在中国上市，定位于C级豪华轿车。
捷尼赛思G80中网使用类似宾利的菱形格栅，因此便有人称“小宾利”。轿跑式车身，内饰豪华感和科技感都做的比较不错。动力搭载2.5T+8AT总成，最大马力304Ps，对比BBA等还是有一定竞争力的。但是定价36.28-45.38万就有点劝退了，毕竟捷尼赛思在中国几进几出，品牌信心还没建立起来，有这钱买BBA不香吗？
这就叫没有BBA的命，却得了BBA的病。所以后果是销量带不动，影响力以及知名度更是没树立起来，上市才半年已无人提起。
广汽丰田 凌尚
丰田出品很少有战五渣，但凌尚恰恰算一个，连同其姊妹车型亚洲狮也是五十步。原本想着凯美瑞和雷凌之间，有那么一点点的空洞有机可乘，于是丰田推出这么一款A+级定位的产品，打算跟速腾争个高低。
只是凌尚本身产品素质虽然不差，但总体上还是有点尴尬，因为太像雷凌了。外观是熟悉的丰田配方，内饰直接照搬了雷凌。轴距比雷凌长了50mm，而车宽和车高跟雷凌又完全一致。动力虽然换上了凯美瑞的2.0L发动机，可人家第一眼看，这还不是雷凌吗？
而价格上，凌尚还比雷凌贵个两三万，面子和体验却没多涨，何必呢？所以凌尚每个月销量也比较凉淡，去年9、10、11月销量分别为139、64、440台。亚洲狮也好不了哪去，去年9、10、11月销量分别为1、1105、3447台。
DS 9
DS 9又是一款豪华车型，看车名就能看出它在品牌序列里所处地位，属于旗舰级的豪车。事实上DS 9产品力也尚可，外观透露一股法式的优雅，辨识度是不错的。车长近5米，轴距达2895mm，气场足够。售价24.99-33.99万，相较BBA来说也算诚意，何况还有优惠。
拉跨的地方在于，一是动力不够看，这么大的豪车，动力居然只给个1.6T+8AT的组合，满足不了土豪们激情澎湃的心。二是DS的品牌力，大家都懂，存在感低，影响力弱，买回去还比不上村口二狗子的三手奥迪。
而且DS的4S店本来就少，出个问题跑维修还挺闹心。DS转手被卖给宝能后，这种担心便更甚了，毕竟之前在长安手中，百年长安还能令人安心些。宝能是干什么的？看看观致怎样就知道了。
海马6P
最后给海马增加一点知名度吧。海马去年终于脱离苦海，重新投入海南妈妈怀抱。本着一颗炙热的奋斗之心，凑足天时地利人和，准备再干一番大事业。去年3月份海马推出新能源车海马6P，这个拥有漫哥想都不敢想的名字的车型也是托负海马重望的，毕竟海马已经没几款在售车了。
但整体上，海马6P产品力实属平平，外观和内饰都是沿用了海马S5造型，点缀了点新能源元素而已。就只是动力变了，搭载1.2T三缸发动机+186kW的单电机构成插混系统，据说零百加速为7秒，纯电续航80公里，油耗低至1.38L/100km。
这也算了，紧凑型SUV定位，考虑海马品牌力，售价还去到16.28-17.58万元，只能说勇气可嘉。据说全年销量仅28台，漫哥似乎听见海马在唱：吹啊吹啊我的骄傲放纵，吹啊吹不毁我纯净花园，任风吹任它乱，毁不灭是我尽头的展望……
不过海马可能真没钱了，看上图就知道，车轮子也不P得动感一些，这三流设计，给两百块漫哥也能做出来。